业务模式调整 - 极星汽车于10月13日关闭其在中国市场的最后一家直营门店，标志着其线下销售渠道的终结 [2] - 公司业务模式调整为完全依赖线上销售，消费者如需试驾或购车需通过客服对接线上销售 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的原门店已无照明、展车及工作人员，仅剩部分未撤除的宣传物料 [3][6] 市场表现与销量 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [4] - 与全球销量增长形成对比的是，其2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [4] - 海外市场销量出现回暖迹象，显示其产品在海外仍具备一定竞争力 [4][18] 品牌历史与战略演变 - 极星汽车于2017年正式进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [14] - 至2023年底，公司在中国拥有55家门店，并计划在2024年底将数量翻倍至约120家 [14] - 2025年8月初曾传出“极星年底退出中国市场”的消息，但公司官方声明否认，称中国市场业务正常运转 [16] 产品定位与定价策略 - 品牌首款车型极星1于2018年发售，定价高达145万元，意图树立顶级高性能电动品牌形象 [14][20] - 2020年7月，走量车型极星2上市，首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [21] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价为69.8万元，高于部分本土竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [22] 本地化尝试与运营挑战 - 极星与星纪魅族于2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，已在2025年4月停止运作，该合资公司此前被视为本土化的重要尝试 [15] - 公司在华8年期间更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到严重影响 [24] - 行业观点认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节，完全依赖线上渠道对高端品牌的支撑能力有待市场检验 [17]