富士康美国电动汽车业务调整 - 公司以3.75亿美元出售美国俄亥俄州洛兹敦工厂及相关设备 工厂面积达600万平方英尺（约55.7万平方米）曾被视为拓展美国电动汽车市场的核心据点 [1] - 工厂历史可追溯至1966年通用汽车时期 2019年关闭后由电动汽车初创企业Lordstown Motors接手 该公司于2023年因资金链断裂破产 [3] - 公司于2022年以2.3亿美元从Lordstown Motors购得该工厂 试图将电子代工经验复制到汽车领域 并对Lordstown Motors进行战略投资 [3] 合作伙伴与业务发展困境 - 公司初期规划包括为三家初创企业代工：Lordstown Motors的Endurance电动皮卡、IndiEV的INDI One电动SUV以及菲斯科的Pear车型 [4] - 三家合作伙伴均遭遇重大挫折：Lordstown Motors于2023年6月破产并指控公司未履行投资承诺 IndiEV于2023年10月申请破产 菲斯科于2024年6月申请破产清算 [4] - 出售交易细节显示 工厂及土地作价8800万美元 机器设备作价2.87亿美元 买家为神秘公司Crescent Dune 该公司近期在特拉华州仓促注册 被公司称为"现有业务伙伴" [6] 战略重心转移与市场环境变化 - 公司表示出售所得将再投资美国市场以支持当地业务 但仍保留利用该工厂生产符合战略重点产品的能力 并准备在必要时扩大汽车业务 [6] - 美国政策环境发生变化："大而美"法案缩减清洁能源税收优惠 电动汽车补贴政策将于9月底终止 同时AI服务器制造可享受较高投资补贴 [7] - 工厂未来可能转向AI服务器生产 表明公司对北美电动汽车业务的战略优先级明显下调 [6][7] 日本市场战略布局 - 母公司鸿海加速与日系车企合作 2024年2月虽否认收购日产但表示可能考虑收购股份 4月在东京召开电动汽车战略说明会 计划最晚2027年在日本发售多款车型 [8] - 5月与三菱原则上达成协议 由鸿海开发并向其供应一款电动车型 该车由裕隆汽车生产 计划2026年下半年在大洋洲推出 [8] - 7月曾与日产协商共同使用其追滨工厂 虽工厂最终关闭 但显示鸿海希望利用合作伙伴成熟工厂生产汽车的策略 [10] 全球业务战略调整特征 - 公司电动汽车战略呈现"西退东进"特征 反映对全球竞争格局的清醒认知和业务布局的灵活性 [10] - 美国业务收缩同时 积极拓展日本市场 通过与本土车企合作降低产能投资风险 [8][10]