智通财经记者 | 田鹤琪 被中国稀土集团收编一年半后，广晟有色(600259.SH)迎来正式更名。 11月24日晚，广晟有色发布公告称，拟将中文名称"广晟有色金属股份有限公司"变更为"中稀有色金属 股份有限公司"，英文名称"Rising Nonferrous Metals Share Co.,Ltd."变更为"ChinaRare Earth Nonferrous Metals Co.,Ltd."，证券简称"广晟有色"变更为"中稀有色"，证券代码"600259"保持不变。 对于更名原因，广晟有色表示，这是为了全面融入中国稀土集团有限公司(下称中国稀土集团)，更好发 挥自身上游稀土资源优势和粤港澳大湾区地域优势，提高公司知名度及美誉度等。 该公司当前主业主要围绕稀土产业上下游，同步拓展钨、铜等战略性稀有金属资源开发和应用。 在稀土行业历经多次整合的大背景下，这类 "整合后更名" 已成为行业常态。 一业内人士告诉智通财经："之前其他的企业也有类似的情况，比如江铜稀土，被整合之后改名为中稀 凉山了。" 公开信息显示，中稀（凉山）稀土有限公司的前身为四川江铜稀土有限责任公司，于2008年8月27日在 冕宁县注册成立。现 ...

稀土供应链现状 - 中国企业控制全球65%的重稀土开采、88%的精炼产能以及超过90%的钕铁硼永磁体供应[4] - 美国能源部测算重建完整稀土供应链需10年时间，目前其精矿仍需运至中国加工后再返销[5][27] - 中国稀土精炼产量占全球92%，重稀土精炼产能高达99%，提纯技术达6N级别远超美国的2N-3N[27] 稀土在汽车产业的应用 - 电动车平均使用1.5-3kg稀土，永磁同步电机装机量占比达96%，依赖钕铁硼永磁体[17] - 钕铁硼永磁体添加镝或铽可提升耐热性，通用奥特能平台SUV单车使用约160克镝[18][19] - 特斯拉通过优化将Model 3稀土用量减少25%，但永磁体仍占电机成本30%[37][39] 技术壁垒与产业整合 - 稀土分离提纯是核心环节，中国通过政策引导完成行业整合，形成北方稀土和中国稀土两大集团[31] - 海外企业难以规模化生产，日本钕铁硼磁体自给率60%但原料依赖中国，中国年产量超30万吨[45][46] - 中国高性能磁体出口量占全球70%，下游新能源车需求推动产业链升级[44] 历史与竞争格局 - 美国芒廷帕斯矿曾主导全球供应30年，但2015年因中国放宽出口配额导致价格暴跌破产[24][33] - 钕铁硼专利战从日美转向中日，2016年日立金属关键专利被裁定无效，中国逐步掌握话语权[42] - 稀土矿-精炼-新能源车形成内循环三角关系，中国从生产大国转变为消费大国[45]