核心观点 - 理想汽车空气悬架的发展历程与中国空气悬架产业的崛起高度重合，其关键决策和事件推动了国产空气悬架的快速普及和技术进步 [1][7][8] 理想汽车与国产空气悬架发展历程 - 2022年6月L9发布前夕，试驾车使用的德国产空气悬架在过一个15-20厘米深的坑时发生爆裂，此事件成为推动供应链国产化的关键转折点 [3][15] - 理想汽车创始人做出关键决策，即使延迟交付L9也坚决不再使用原有德国供应商，转而全力支持国产供应商孔辉科技 [4][22] - 理想汽车研发和质量团队直接入驻供应商孔辉及其核心部件工厂，联合攻关解决技术难题，并实施24小时三班倒的耐久路试 [23] 国产空气悬架市场份额变化 - 2022年，德国威巴克以8万套销量和35.8%的份额位居第一，孔辉科技销售5万套位列国内第二，理想汽车当年空气悬架装车量为5.9万套，占中国市场份额25% [6] - 2023年，孔辉科技销量跃升至25万套成为行业第一，理想汽车装车量达到32.5万套，国产空气悬架市场份额提升至65%，理想汽车占比58% [6] - 2024年，孔辉科技销量增至33.5万套，拓普集团和保隆科技分别达到20万套和近16万套，理想汽车装车量为29.1万套，国产空气悬架市场份额达到87%，理想汽车占比36% [6] 理想汽车在空气悬架技术上的引领作用 - L9首次实现国产单腔空气悬架的大规模标配，并与供应商共同解决了制约量产的技术难题，同时首次将核心的空气悬架标定软件自主掌握 [9] - 2024年，L9首次量产搭载国产双腔空气悬架 [10] - 2025年，L9智能焕新版首次标配国产双腔双阀空气悬架，这是中国品牌首次实现该技术的量产交付 [10] 早期供应链挑战与切换契机 - 初期合作的德国供应商存在成本高昂、供应链漫长（零件需从德国经墨西哥再运至中国）且不愿在中国建厂的问题 [11] - 该德国供应商的产品在理想汽车新增的“冲马路伢子”工况试验中失效，但其拒绝按照要求将内部塑料环改为金属环，改进周期漫长 [12][13] - 疫情导致德国工程师无法来华进行软件标定，反而促使理想汽车工程师自主掌握了标定技术 [9]