标准发布与核心变更 - 国家认证标准GB17675-2025于12月2日发布，将于2026年7月1日起正式实施，替代现行的GB17675-2021标准 [1] - 新标准的核心变化在于删除了对转向系统机械连接的强制性要求，为线控转向等无机械连接技术的发展扫清了法规障碍 [1] - 修订重点转向规范线控转向和电动助力转向等新型技术，特别强调其安全性、失效应对措施及功能安全验证 [1] 起草单位与行业参与 - 新标准由多家领先车企及研究机构共同牵头起草，包括上海汽车集团股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司等 [2] - 主要起草单位的构成表明，行业头部企业在推动转向技术标准演进中扮演着关键角色 [2] 全动力转向系统失效规定完善 - 针对现行标准对全动力转向系统要求缺失的问题，新标准进行了全面补充和修订 [2] - 对全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出了详细要求 [2] - 重点完善了系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，以确保行车安全 [2] 蓄电装置与能量管理要求 - 由于全动力转向系统取消了机械连接，完全依赖能量进行转向操作，新标准新增了对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式要求 [3] - 明确要求蓄电装置必须配备能量管理系统，该系统需能实现对蓄电装置的实时监测与性能评估，并在出现老化或性能不足时触发报警，以保障系统安全运行 [3] 试验要求与术语定义更新 - 修订更改了汽车转向系统出现故障时的转向操纵力测量的试验要求 [3] - 为对应标准的更改及新增的全动力转向要求，增加了全动力转向系统的附加试验 [3] - 完善了全动力转向系统的相关术语定义 [4] - 增加了转向电子控制系统功能安全试验报告要求及功能安全描述要求 [4]

行业标准与法规突破 - 由上汽集团牵头联合多家权威机构及企业共同制定的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布[1] - 该标准为线控转向等前沿转向技术的规模化应用奠定了法规基础[1] - 这标志着中国智能汽车产业在关键技术领域迈出了里程碑式的一步[1] 技术验证与可靠性测试 - 智己汽车LS9车型通过了全线控转向多场景可靠性挑战测试认证[3] - 测试覆盖多种高速及极限工况 包括车辆以160km/h平均速度直线行驶时注入供电、传感器、电机、通信故障[3] - 测试包括车辆以120km/h平均速度单变道行驶时注入多种故障[3] - 测试包括车辆以65km/h进入速度双变道工况时注入多种故障 转向功能保持正常[3] - 测试包括车辆以平均0.8G侧向加速度蛇形绕桩及最大0.8G侧向加速度"8"字绕行时注入通信故障[3] - 在-28℃及50℃温度环境中连续高负荷转向 车轮转角响应特性差异小于1%[3] - 经历-25℃~20℃温度冲击后 车辆双移线工况通过速度与常温状态差值小于1%[3] - 测试依据GB 17675《汽车转向系 基本要求》及DIN 70065-2024等多项国内外标准[3] - 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司为技术支持机构并颁发证书[3] 公司产品与技术落地 - 智己汽车是该技术标准的预研与落地实践的先发角色[4] - 上汽旗舰大六座智己LS9 Hyper版将实现全球率先量产交付 搭载"满血版"灵蜥数字底盘3.0[4] - 智己LS9 Hyper版是首款完全符合新国标全项要求并通过中汽中心权威车型验证的具备全线控转向能力的量产车型[4] - 该车型以超国标安全冗余领先行业标准 并是国内首个通过全线控转向多场景可靠性挑战测试认证的车型[4] - 智己LS9 Hyper版还将搭载高性能三电机矢量四驱系统[4] - 公司以LS9 Hyper版量产落地践行标准引领 彰显了在核心技术领域的前瞻布局与硬核实力[6] 行业影响与战略意义 - 公司以"技术合规化、体验高端化"的绝对优势 助力中国汽车产业在全球高端智能底盘赛道树立标杆[6] - 相关技术将推动智能出行迈入更安全、更高效的全新纪元[6]