在一些县城，可能仅有一家网约车平台，抽成较高，司机即使不满也无处可去，导致运价高于大城市。在一些中小城市，尽管可能有2～3家平台，但因市场 有限，平台间会暗中协商保持抽成比例一致，运价同样较高。相比之下，上海等大城市有多家平台且市场庞大，平台间竞争激烈，过去的价格竞争中，运价 一度低至谷底，甚至出现双向补贴。在这种情况下，单数多、抽成低的平台更能吸引司机，除高峰时段外，市场整体价格较低。 中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷向《中国汽车报》记者表示，按照《细则》主旨，现阶段采用市场调节，若市场调节 失灵，政府将介入指导，这为地方管理网约车运价提供了有效方式，也能在很大程度上保障网约车司机等群体的权益。过去几年间，网约车市场"野蛮生 长"，快速扩张，一度陷入"低价竞争-司机收入缩水-服务质量下滑"的恶性循环。调查数据显示，部分平台抽成率高达30％，司机日均工作超12小时，月均收 入却不高，乘客投诉量激增。昆明出台《细则》，被视为希望通过政府干预重构运价秩序的举措。 中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为，网约车平台虽是市场的一部分，但目前占据相对主导地位和较强话语权，不能完全代表市场。若 ...