苏伊士运河的战略与经济价值 - 苏伊士运河连接地中海与红海，全长193公里，贯通欧亚非三大洲，是全球贸易与能源安全的关键命脉 [3][4] - 运河承载全球12%-15%的贸易总量和约30%的集装箱运输，年过境货物价值超1万亿美元，日均50-60艘船舶通过，货物价值30亿至90亿美元 [4] - 全球约9%的海运石油（2023年初日均约920万桶）和8%的液化天然气经此运输 [4] - 绕行好望角将使欧亚航线航程增加5200海里，超大型油轮燃油成本增加约30万美元 [3] 苏伊士运河的运营与收入 - 2024年运河年收入40亿美元，较2023年103亿美元的历史高点下降62%，2024年通过船舶数量1.32万艘，同比下降50% [5] - 因地区局势紧张，2024年运河每月收入损失约8亿美元 [5] - 埃及2015年斥资85亿美元扩建运河，新增平行航道以提升通航能力 [5] 美国与苏伊士运河的争议 - 特朗普要求美国船只免费通行运河，并寻求埃及对美军事行动（如打击胡塞武装）提供补偿，但埃及总统塞西持保留态度 [2][5] - 悬挂美国国旗的船只仅占运河通行船舶的极小部分，免费通行对美国经济价值有限 [7] - 埃及法律和国际条约（如1888年《君士坦丁堡协议》）明确禁止任何国家在运河享有特权，过境费征收是埃及主权权利 [8][11] 埃及的立场与舆论反应 - 埃及民众和政界强烈反对美国要求，认为其侵犯主权并唤起殖民历史记忆，参议院官员强调过境费是支持国民经济的主权资源 [10] - 埃及媒体和法律专家斥责美国行为是"霸凌政策"，违反国际法平等原则 [10][11] - 埃及外长以"不回应"策略应对特朗普言论，学者建议通过国际合作抵御美国霸凌 [12] 历史与地缘政治背景 - 苏伊士运河1869年通航，比巴拿马运河早45年，1956年国有化引发英法以入侵危机，导致运河关闭5个月 [6][7] - 美国未参与运河开凿，历史上因经济可行性退出融资，埃及独立完成工程 [7] - 运河国有化是埃及反殖民斗争象征，其主权归属通过国际法和埃及国内立法确立 [8][10]