文章核心观点 - 当前汽车行业，特别是新势力车企，围绕自动紧急转向（AES）功能展开了一场类似于此前自动紧急制动（AEB）的营销攀比大战[1][5] - 车企的营销重点偏离了安全技术稳定可靠的主线，过度强调AES的极限操作能力（如高时速生效、连续避障次数），而回避了其核心挑战——在复杂交通环境中如何做出安全、合理的决策[7][17][20] - 这种将复杂问题简单化的花式营销，可能导致消费者对AES功能产生误解和过度信任，从而放松日常驾驶的警惕，存在安全隐患[7][17][20] 行业营销动态与演变 - 车企之间在新功能、新概念上的攀比持续存在，在风阻系数、端到端、VLM等概念之后，AES成为智能驾驶宣传的新战场[5] - 营销话术呈现“军备竞赛”态势，例如命名上区分“增强版AES”，比拼生效时速（从100km/h到150km/h）或更复杂的生效环境，甚至用AES进行麋鹿测试并宣传连续触发次数[5][7] - 此次AES营销大战与历史上的AEB大战、开枪打电池、坦克碾车身等事件性质类似，都是用易于理解但过度简化的方式展示技术能力[7] AES技术定义与发展历程 - AES是自动紧急转向（Automatic Emergency Steering）的英文缩写，功能是在车辆感知到即将碰撞时，自动快速转向以绕过障碍物[7] - 类似概念早在十几年前已在欧洲车企和供应商中出现，当时称为避障转向辅助（ESS），其思路是辅助驾驶员转向，系统放大转向信号和力度，而非完全自动[9] - ESS本质上是AEB功能的延伸，旨在弥补早期AEB制动不足的问题，通过先制动再辅助转向来避免更多事故，并逐渐被E-NCAP、C-NCAP等安全评级机构纳入规程，成为中高端车型常见配置[11] - 从辅助转向的ESS进化为自动转向的AES，关键节点是2024年7月理想汽车通过OTA向AD MAX用户推送全自动AES功能，随后华为、蔚来、小米、小鹏等主流品牌在半年内相继推出各自AES功能[12] 当前AES营销存在的核心问题 - 营销回避了AES/AEB等安全功能的核心难点：判断应该如何操作，这是一个在复杂交通系统中极其复杂且难以量化的问题[17] - 实际驾驶中“让速不让道”是更安全的原则，因为紧急情况下难以瞬间判断周围环境，盲目转向可能导致二次或连环事故，而当前AES宣传中AEB与AES的触发界限模糊，且测试环境与实际路况差异大，对车主而言触发机制仍不透明[17] - 营销过度强调并攀比AES的连续变道能力，例如进行麋鹿测试或连续躲避异形障碍物，但在日常驾驶中，短时间内连续变道行为本身可能更加危险，且车企未说明如何解决连续变道带来的附加风险[18] - 部分车企在展示AES功能时使用智驾开启状态，这混淆了AES（紧急干预）与正常智驾避障功能的界限[18] 对更负责任技术路径的探讨 - 对比早期的ESS系统设计，例如博世2014年的专利，其逻辑是仅在驾驶员启动过于谨慎的避让操作时才提供转向辅助，且避让辅助完成后无论车辆处于何种情况都将被禁用[20] - 该设计将是否变道的选择权交给驾驶员，且辅助行为仅限一次，虽然看似“落后”，但在L3级智能驾驶普及前，这种强调驾驶员主体责任、功能设计克制的思路，被认为是更健康、对安全更负责的[20][22] - 文章指出，只要攀比营销的风气不改，类似AES的情况未来还会在其他功能技术上重现[22]