行业背景 - 2025年上半年中国乘用车销量同比增长8%，但行业利润率降至5.1%的近五年低点，面临过度营销和同质化竞争等问题 [1] - 行业存在重营销轻研发、重国内轻海外的痛点 [6] 公司核心理念 - 公司根本逻辑为“诚信良心造车”，以此理念抵御行业浮躁 [6] - 公司发展理念为对内夯实内功坚持创新投入，对外开拓市场站位全球，形成“双驱动力” [6] 研发投入与成果 - 公司连续三年研发投入超百亿，2024年投入占比达5.2%，在自主车企中位居前列 [8] - 研发团队由2.3万工程师组成，截至2024年底累计申请专利近5万项，授权专利近3万项，新能源专利占比超40% [8] - 投资3亿元打造风洞试验室等实体研发矩阵，试验设施堪称奢侈齐全 [9] 全球化战略与成果 - 全球化是“技术、产业、服务的全链条输出”，而非简单产品出口 [12] - 2024年海外销量达45.41万辆，同比增长44.61% [12] - 已在泰国、巴西等地建成3个全工艺基地，在厄瓜多尔等国设有KD工厂，超1400家海外渠道服务1500万用户，海外累计销量突破200万辆 [10] - 巴西新工厂获总统见证投产，产品适配当地市场需求 [9] 四项不为原则 - 敬畏资本，不被资本裹挟，拒绝为短期市值牺牲长期研发 [15] - 重视用户，不做过度营销，坚持用户至上 [15] - 恪守底线，不逐短期利益，拒绝低价倾销，追求有质量的市场占有率和合理利润 [15] - 爱惜产业，不损产业生态，通过核心技术自立构建可持续竞争力 [15] - 建立“用户价值审计”机制，每款新车上市前需通过32项实际场景验证 [15] 四化战略 - 油电平等化：推行“三同标准”（智能配置同水准、安全标准同严苛、服务保障同等级），建立“双标同检”的制造与品控体系 [18] - 泛内燃机化：坚定推进泛内燃机战略，研发Hi4技术体系，发挥油电协同优势，满足全球多样需求 [20] - 新能源多元化：构建“三电+氢能”全链条研发体系，2024年新能源专利授权量达2800项，同比增长35%，氢能领域专利占比25% [20] - 战略全球化：以“本地化三阶模型”（研发本地化、生产本地化、服务本地化）实现“生态输出” [21] 战略成效 - 2024年在行业燃油车整体下滑5%的背景下实现逆势增长 [18] - 2024年新能源总销量达32.18万辆，同比增长22.82%，抗风险能力显著高于“单一路线”车企 [21] - 在欧洲、日本、美国设立6大海外研发中心，吸纳2000名本地工程师 [21]