我国首批L3级自动驾驶车型获批的意义 - 此次准入许可意味着行业从技术验证转向量产应用 标志着自动驾驶准入管理迈出关键一步 在保障安全的前提下支持产业创新发展迈出关键一步[4] - 试点车型通过了方案验证、测试评估、专家评审等环节 可以进入下一步的上路通行试点[4] 首批L3级自动驾驶车型的遴选过程 - 2023年11月工信部发布准入试点通知后 共有29家联合体进行了申报 基于初审和择优评审有9家联合体开展了准入试点[7] - 遴选过程组织行业力量对生产企业的研发、测试、应急保障能力进行全方位考核 并重点针对试点车型的安全性组织第三方测试和专家评审 重点关注预期功能安全、网络安全等风险 确保安全风险可控[7] - 同时对试点城市的管理能力和应急保障能力进行了验证 最终择优选择两个联合体通过首批准入试点 目的是保障试点阶段车辆、驾乘人员及周边交通参与者的安全[7] L3级自动驾驶车型的试点使用规定 - 试点包括准入试点和上路通行试点两个环节 采用小切口、附条件的方式进行准入[9] - 试点车辆只能在限定的路段和限定的车型上使用 且不能面向普通消费者销售 只能由试点使用单位运营 消费者可通过打车方式体验[9] - 随着试点深入及对安全风险认识的加深 相关限制条款有望逐步放宽 自动驾驶将逐步进入日常生活[9] 自动驾驶技术升级对法律体系的要求 - L3级别以上的自动驾驶需要新型的责任认定规则 不能沿用辅助驾驶的传统责任分配方式[12] - 未来需结合技术分级及应用场景进行法律类型化规制 主要分为纯粹的无人驾驶（车上主要是乘客）和有人驾驶（可在自动驾驶与人驾驶间切换）两种模式[12] - 法律需要有效区分在何种情况下由人承担责任 或由车、系统、指定的授权运营主体承担责任 尤其需要对“接管”概念进行澄清 明确驾驶员接管是权利还是义务 以建立精细化的责任认定分配机制[12]