在华盛顿的各种论坛上，一个日益频繁出现的词汇揭示了当前政府关门的僵局走向：11月。 目前已持续15天的资金短缺很可能延续到下个月，僵持不下的议员和分析人士都在试图找出这场对峙的 终点。一些议员甚至开始担心11月底的感恩节出行旺季可能会受到影响。 Veda Partners的Henrietta Treyz为其咨询公司的客户提供了一个时间表，她本周写道，11月初是下一个可 能的时间点，届时不断增加的结束关门压力可能会迫使议员们坐到谈判桌前。 政策制定者们可能在一定程度上同意这一点，各方都越来越关注那些要到本月底才会到来的施压点。 特朗普政府用来向民主党施加即时压力的一个关键工具，至少在周三被暂时移除了，当时美国加州北区 地方法院的一项裁决，至少暂时叫停了特朗普利用政府关门永久解雇联邦雇员的计划。 这是美国对于缓解关门痛苦的最新行动。在另一方面，特朗普政府本周重新分配资金以支付现役军人的 工资，并监督向一项针对低收入母亲的食品援助计划注入了3亿美元。 众议院议长迈克·约翰逊周三赞扬了支付军饷的举动，但他很快警告说，到本月底，下一轮军饷发放 时，情况可能就不同了。 这次资金重新分配"只是一个临时补救措施，"约翰逊告诉 ...

项目概况 - 加州高铁被称为"美国第一条真正的高铁"，规划总里程800多英里（约1287公里），分为10个独立路段，设24个车站 [1] - 项目自2008年获批以来多次受工期延误和资金短缺困扰，每个路段开工前需通过单独环境影响审查 [1] - 目前重点推进贝克斯菲尔德至默塞德的首个171英里（约275公里）路段，预计耗资353亿美元，完工时间2030-2033年 [1] 资金与成本问题 - 美国交通部拟撤回40亿美元联邦资金，理由是"项目没有前景"，给予加州37天回应期 [1][2] - 项目成本从2008年宣传的400亿美元飙升至至少1000亿美元，目前加州纳税人已投入140亿美元 [2] - 成本上涨主因包括通货膨胀及混凝土、铜等材料价格上升 [1] 工程进度争议 - 联邦政府质疑加州高铁管理局无法在2033年前交付早期运营路段 [2] - 截至报道时仅完成22英里填土工程和11座立交桥结构，尚未铺设轨道 [3] - 加州州长纽森称已开始轨道基础工程并铺设轨道，强调项目进展 [3] 政治与社会反应 - 18名加州共和党议员联名致信联邦政府质疑项目可行性 [3] - 州参议员托尼·斯特里克兰认为当前规划无法建成项目，公众信任度持续下降 [3] - 加州高铁管理局坚持项目符合联邦拨款要求，承诺2033年前启动中央谷地客运服务 [1]