产品宣传与实际不符 - 小米SU7 Ultra车型碳纤维前舱盖选装件标价4.2万元 宣传为"完全复刻原型车空气动力学设计"并强调"内部结构全改 双风道直通轮毂散热" 但实际部件内部结构与普通铝制机盖无异 既无导流槽也未连接散热系统 [1] - 首批车主4月底提车后发现宣传的"空气动力学性能"形同虚设 维权群已接近400人 大部分车主表示挖孔设计及双风道空气导流功能是下定的重要因素 [3] - 小米5月7日发布致歉声明承认"信息表达不清晰" 提供两种方案：未交付订单可改配铝制舱盖但需重新排队30-40周 已提车用户赠送2万积分（价值约2000元人民币）[3] 技术实现与工程限制 - 碳纤维前舱盖采用预浸布工艺制造 需经过数小时人工精准铺贴和数小时热压罐高温固化 单套模具每日仅能产出一件合格品 [6] - 小米为还原原型车赛道化外观在机盖上增加两个装饰性开孔 因孔周结构强化导致用料增加 实际减重仅1.3公斤 对车主实际感受不明显 [6] - 量产版SU7水箱为后倾式 若要引入真实风道需同步改造整个热管理系统 调整水箱位置将导致散热面积缩减可能引发电机过热风险 散热模块变动会影响前舱碰撞吸能结构 [9] 法规合规与时间压力 - 工信部2025年1月出台《汽车对行人的碰撞保护》强制性国家标准 详细规定行人上腿型和下腿型的冲击试验要求 [9] - 小米2025年3月才完成选装"前机盖"的工信部备案 留给量产准备时间仅有2个月 [9] - 风道开口会显著改变整车风阻系数 若处理不当风阻系数每上升0.01Cd续航里程会相应减少数公里 [10] 性能限制与软件争议 - 小米通过OTA将车辆最大马力从1500匹骤降至900匹 要求车主在指定赛道刷出合格圈速方可解锁全功率 引发车主强烈不满 [13] - 在持续投诉压力下小米近日取消了该限制 [13] - 装饰性开孔导致高空飘落的树叶和杂物常堆积在前备箱 增加清理频次与难度 [13] 成本与消费者权益 - 除了4.2万元的选装件价格外 准车主们还额外支付因选装件而增加的汽车购置税及保险费 实际支出达4.8万元 [7] - 小米悄然修改官网描述 将"双风道"表述替换为"辅助散热" 被车主指责玩文字游戏 [14] - 已有数十人在联合声明视频中晒出订单截图要求退车 部分车主考虑提起个人诉讼 指控小米"虚假宣传"并要求"退还定金" [16]