以下文章来源于Auto有范儿 ，作者周智宇 Auto有范儿 . 讲述独特的汽车故事。 华尔街见闻从多名经销商处了解到，近期， 比亚迪对经销商们进行返利，单辆车返利666元。以前5 个月超160万辆的数据计算，此次返利规模超10亿元。 接近比亚迪人士在6月23日向华尔街见闻确认，返利红包属实。 一名华东地区比亚迪经销商表示，其旗下一家4S店前5个月卖出615辆，收到了41万元返利 。该经 销商表示，比亚迪往年也都有额外奖励经销商的政策，这既维护了营销渠道，也激励了经销商。 去年初，比亚迪就曾下发文件， 对完成2023年销售目标的经销商给予最高666元/辆的奖励。该奖 励也是正常返点之外的额外奖励。 "这笔钱虽然不是很多，但很及时，像一场及时雨，让我们紧绷的神经稍微松了一下。"一位来自华南 地区的比亚迪经销商李明（化名）表示。 这个红包，也是比亚迪在用真金白银告诉它的同盟军：这场硬仗，我们必须站在一起打。 作者周智宇 编辑张晓玲 价格战的硝烟浸透市场，比亚迪的经销商们也在忙活大半年后，收到了"红包"。 一直以来，汽车行业主机厂与经销商之间，主要是一种"压力传导"的上下游关系。主机厂制定销量目 标，通过商务政策进行 ...

比亚迪经销商返利政策 - 公司对经销商进行单辆车666元返利 前5个月销量超160万辆 返利规模超10亿元[1][2] - 返利为正常返点之外的额外奖励 旨在维护营销渠道和激励经销商 华东地区某4S店前5个月售615辆获41万元返利[2] - 公司确认返利属实 该政策去年已有先例 对完成销售目标经销商给予最高666元/辆奖励[2] 行业渠道关系变革 - 汽车行业主机厂与经销商传统关系为单向压力传导机制 主机厂制定销量目标并通过商务政策考核经销商[3] - 价格战挤压经销商利润空间 导致厂家与经销商关系从"背靠背"作战转向"脸对脸"利益博弈[5] - 外资车企采取牺牲销量份额策略保障经销商利润 需在门店设置、网络优化和激励政策间寻找平衡点[6] 经销商库存管理优化 - 公司承诺在经销商库存超预警线后停止发货 以控制库存压力并缓解渠道风险敞口[5] - 需建立科学销量预测和库存管理机制 从源头减少经销商资金和库存风险[6] - 经销商资金大量沉淀在库存中 承担跌价风险和财务成本 压库搭售成为行业常规操作[5] 新能源汽车渠道职能演变 - 经销商职能从销售扩展至品牌展示、用户体验、售后服务和信息反馈等多元化职能[6] - 健康稳定的经销商网络是车企核心护城河 需从传统管控关系转向利益同盟关系[6] - 行业面临存量竞争 处理经销商关系成为车企可持续发展必答题而非选择题[6]