全球成熟制程产能格局与竞争焦点转变 - 根据IDC估算，到2025年中国成熟制程芯片产能将占全球约28%；SEMI预测到2027年这一比例有望提升至39% [1] - 成熟制程正从“补位产能”演变为全球制造格局中的关键变量，并因需求稳定、规模庞大而掀起扩产潮，但也催生了结构性过剩的隐忧 [1] - 行业竞争焦点已从产能供给转向产能价值与车规特色工艺，下游客户的核心痛点转变为能否获得长期稳定交付、通过系统认证并支撑产品持续迭代 [1] 车规芯片代工的独特要求与高门槛 - 车规芯片对安全性的极致追求是其与消费电子代工的根本区别，失效风险直接影响行车安全，因此必须遵循远高于消费电子的体系化要求 [3] - 车规芯片需在车型生命周期（多年）内持续供货，工艺参数需稳定，良率波动需严格约束，并具备完整的可追溯性 [3] - 车规芯片需在更宽温度区间和更复杂工况下保持性能一致，对工艺窗口控制和制造一致性标准更高，且汽车电子系统复杂性（一辆车集成数百颗芯片）进一步放大了代工难度 [3] - 车规代工的核心竞争力在于体系能力，包括长期稳定的多工艺平台、可持续运行的质量管控体系以及对汽车产业安全逻辑的深刻理解 [4] 积塔半导体的“车规系统代工底座”战略 - 公司内部统计测算显示，28nm以上的成熟工艺可覆盖约95%的汽车应用场景，支撑整车稳定运行的是数量庞大的成熟制程器件 [6] - 为避免在成熟制程领域陷入同质化竞争，公司选择搭建面向汽车产业的“车规系统代工底座”，目标是长期稳定供货与系统能力构建 [8] - 公司提供全工艺平台的车规级品质代工，包括碳化硅、用于驱动的90纳米BCD、以及40纳米和28纳米平台用于MCU，旨在形成系统层面的方案化能力 [8] - “车规系统代工底座”的价值体现在系统协同，例如在车规功率系统中，能提供从碳化硅器件、IGBT/MOSFET到驱动芯片和MCU的完整制造支撑，实现不同工艺平台芯片在应用中的高度耦合与优化 [8][9] 从单点代工到全链路协同与先进封装布局 - 公司的角色从晶圆制造向封装集成价值延伸，定位为Chiplet生态的重要参与者，并围绕多项关键单元进行了系统性投入 [10] - 公司拥有较为完备的工艺库，能够覆盖大多数客户所需的Chiplet方案，若功能模块来自同一家代工厂，在接口定义、性能匹配、良率控制及长期量产稳定性方面具备天然优势 [10] - 在嵌入式存储领域推进多技术路线并行布局，在ETOX、SONOS以及RRAM技术上均积累了较为成熟的经验，并特别提到RRAM通过DTCO方式在显示驱动领域实现了突破性应用 [11] - 公司通过“工艺 + IP + 设计方法学”的组合，在RF、显示驱动等特色工艺领域主动降低客户的技术门槛与试错成本，关注点是交付给客户的综合系统成本与可制造性 [11] 以生态协同避免价格内卷的竞争策略 - 公司通过更早介入整车厂或系统厂的方案设计，明确系统架构、功能拆分和技术路径，再组织设计公司、IP资源和制造能力协同推进，从源头改变竞争方式，减少无意义的同质化竞争 [14][15] - 公司认为竞争不应停留在单点技术层面的“对标式竞争”（如pin-to-pin对标），而应结合国内系统厂商的优势，从系统定义和架构层面重新出发，将竞争提升到系统层面的重新设计 [15] - 公司强调方案化代工不仅是制造，还包括深入理解客户需求、参与IP定义以及推动IP与EDA生态建设，目标是建立属于自己的生态，而非被动跟随 [16] - 公司认为国内在汽车、机器人、新型智能终端等领域拥有活跃的应用创新能力和真实的制造产能基础，关键在于围绕细分场景，将IP、设计服务与制造能力真正组织起来 [15][16] 成熟制程代工的价值重塑与新范式 - 面对成熟制程的同质化竞争，公司的差异化路径是从单点工艺竞争转向方案化能力构建，从单纯制造转向系统协同使能，从价格博弈转向价值创造 [18] - 公司对代工本质的重新理解是：代工厂不仅是制造环节，更是连接设计、封装、材料与设备的关键产业节点，需在系统层面持续提供价值以跳出产能与价格循环 [18] - 公司选择了一条面向长期交付与产业深度的“慢路径”，坚持聚焦技术提升、客户服务和质量要求，并在自身赛道开展多角度布局，以在未来保持竞争力 [18] - 公司的方案化代工路径，可能代表着国产晶圆代工迈向高质量竞争的重要方向 [18]