辅助驾驶强标争议 - 同济大学教授朱西产提出辅助驾驶汽车60分即可上路，批评当前强标草案由华为牵头制定标准过高，导致80分仍无法达标[1] - 争议焦点在于L2级辅助驾驶安全性标准，朱西产澄清60分与90分的差异在于驾驶体验而非安全性，驾驶员仍为安全第一责任人[2] - 强标草案被指复刻小米SU7爆燃事故场景，测试环境涵盖日间、夜间、雾天、雨天等复杂条件，行业普遍反映难度过高[6] 强标制定背景与影响 - 强标立项催化剂为小米SU7爆燃事故，加速了L2级辅助驾驶系统安全要求的法规制定进程[4] - 华为牵头起草强标，工作组包含中国汽车技术研究中心、东风汽车等企业，项目周期22个月[2][4] - 新强标或导致辅助驾驶成本上升，百元级入门L2系统可能被淘汰，需增加激光雷达、4D毫米波雷达及高算力芯片[7] 行业技术路线重塑 - 强标草案可能冲击纯视觉智驾路线，融合感知方案（激光雷达+4D毫米波雷达）热度将提升[9] - 企业需系统性改造软件架构、芯片算力及车辆设计以适应新规，部分公司面临生死考验[9] - 行业担忧强标过高或导致车企被迫采用华为方案，形成技术垄断[9] 标准分级建议 - 朱西产提议参考汽车碰撞安全标准建立"金字塔"分级：60分为准入门槛（强标范围）、80分满足常规需求、80-100分针对全场景需求[10] - 当前强标仍处起草阶段，最终标准将决定智驾行业技术演进方向与市场竞争格局[11]