测试概况 - 测试模拟15个真实事故场景(如高速施工/儿童过马路/故障车躲避等)，覆盖近40款主流车型的辅助驾驶系统表现 [6] - 场景设计基于真实事故案例还原，具有社会价值 [8] - 测试采用布车(GVT车辆)而非真车，符合ISO 19026-3标准中对乘用车三维目标的要求 [17][18][20] 测试结果 - 特斯拉Model 3/X以5/6通过率领先，国产激光雷达车型普遍表现中等(3/6通过率)，部分车型如极氪001/帕萨特Pro等0通过 [2] - 整体表现欠佳：仅3类城区工况通过率超50%，高速夜间施工场景仅47%车辆能避让，儿童避让成功率58% [23] - 结果反映行业在高难度场景下的技术瓶颈，非单一品牌问题 [23] 测试争议 - 布车测试可能对激光雷达车型不利(铁质探测灵敏度高于布料)，而国产车型多采用激光雷达 [12] - 操作细节(动作/路线/环境)存在可质疑点，但属复杂测试常态 [25] - 联合央视发布结果对智驾宣传激进品牌形成压力 [26] 行业标准建议 - 单一机构主导测试存在公信力局限，需联合车企/供应商/测评单位共同制定规则 [29][31] - 标准制定需经历立项/征求意见/实测验证等流程，周期至少1年 [32] - 懂车帝近年通过联合央视/高校建模等举措提升专业性，但尚未成为标准制定者 [35] 媒体角色反思 - 媒体兼具参与者与评判者身份易引发质疑，需转型为行业中立第三方 [37] - 未来需扩大权威机构合作阵营，从"测试执行"升级为"规则共建" [38]