行业动态：海运运力调整 - 班轮公司正以自疫情高峰以来前所未有的速度取消航次，主要受美国关税动荡和需求疲软影响[1] - 承运商在主要航线上的运营利润率已跌破盈亏平衡点，但策略上仍将市场份额置于盈利能力之上[2] - 2025年10月，中美间计划停航次数预计将达新高，中国至美国67次，美国至中国71次，运力削减水平超过疫情时期纪录[2] 核心驱动因素与市场影响 - 关税举措是主要干扰因素，8月初生效的“解放日”关税被称为美国现代历史上实施范围最广的关税举措，营造了不确定性和波动性环境[4] - 主要航线停航数量同比大幅增长：美国西海岸至东南亚航线增长75%，中国至美国西海岸航线增长46.5%，东南亚至美国西海岸航线增长40.7%[4] - 停航已成为支撑运价的首选方式，旨在应对需求下降和维持运价稳定，而非应对危机[4][6] 贸易数据与前景 - 中美贸易发生巨大变化，美国对中国进口连续五个月下降，出口连续九个月下滑，年初至今进口同比下降27%，出口暴跌42%[4] - 尽管调整规模庞大，但采购模式保持稳定，多数承运商未实质性将生产撤出中国，而是调整发货时间应对关税[6] - 2026年前景在很大程度上取决于未来的关税决策和贸易谈判，关税对货物运输时间和可靠性的影响超过对供应链地理布局的影响[6] 美国海关费用调整 - 美国海关和边境保护局因通货膨胀提高服务费，新费率于2025年10月1日生效，总体上涨约34.33%[8][14] - 商品处理费的从价税率保持0.3464%不变，但最低收费从32.71美元增至33.58美元，最高收费从634.62美元增至651.50美元[9] - 多项抵达费用上调：商业船舶每次抵达费增至587.03美元，商业卡车每次过境费增至7.35美元，铁路车厢每次到达费增至11.08美元[9][15]