事故核心事实 - 2025年10月13日凌晨，一辆疑似小米SU7 Ultra的纯电动汽车在成都发生碰撞事故后起火燃烧，造成驾驶人死亡[1] - 事故车辆与前方同向车辆发生碰撞后越过道路中央绿化带，驾驶人涉嫌酒后驾驶[1] - 现场有四名路人尝试救援，但无法破窗或打开车门，最终车辆被火焰吞没，烧至只剩铁架子[1][3] - 事故发生时车辆碰撞信号已触发，但主驾驶车门并未自动解锁[7] 小米汽车安全技术宣传 - 公司曾重点宣传电芯倒置设计，旨在碰撞或热失控时使火焰或冲击力向下释放，为救援争取时间[7] - 公司声称其CTB电池拥有17层高压绝缘防护，电芯两侧铺设165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温，并具备14层物理防护结构[7] - 公司宣传SU7 Ultra电池包底部使用防弹涂层，声称其耐撕裂、耐穿刺、耐刮擦性能均较传统材料提升10倍以上，耐穿刺性能提升13倍[8][10] - 公司曾展示中汽研的电池极端场景测试，模拟超过60g加速度的高速撞墙工况，以及30km/h速度下的凹坑刮底和后续涉水测试[11] 门把手设计与救援风险 - 小米SU7 Ultra采用固定式半隐藏门把手，为电控开关，内部有微动开关实现电动解锁，无外部机械结构[11][12] - 中保研数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞中车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%[12] - 车辆内部机械拉手位置靠下，车外无机械拉手，在车辆断电、驾驶者昏迷时，车外救援难度大，需砸窗或切割门框，耗时较长[12] - 有救援人士回忆，破窗后仍无法打开主驾驶车门，随后听到爆炸声[12] 行业标准与监管动态 - 2026年7月1日起，中国将实施新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），强化电池安全标准，新增热扩散、底部撞击等测试要求[13] - 公司声称其所有车型电池包均达成2025年电池新国标标准[13] - 工信部正对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见，拟禁止全隐藏式车外门把手设计，并要求每个车门配置机械释放功能，该标准建议于2027年1月1日实施[13]