再生铝在汽车行业的降碳优势与潜力 - 铝材兼具材料与减排双重优势，是汽车制造的主要原料之一 [3] - 再生铝相比使用火电生产的原生铝，在电解铝环节能减少高达95%以上的碳排放 [3] - 2020年至2024年，中国再生铝生产相比使用火电生产原铝减少二氧化碳排放5.7亿吨 [3] - 汽车使用50%再生铝相对原生铝可减少一半碳排放，且具有轻量化优势 [4][5] - 再生铝理论上可无限循环利用，循环利用率约80%-90% [4] 再生铝应用面临的主要挑战 - 原材料来源不稳定导致采购难，当前回收体系以“游击队式”为主，社会化废料无法有效集中 [5] - 废料采购标准化程度低，来源复杂、状态差异大，导致原料质量与性能难以保持一致性 [5] - 汽车拆解方式普遍粗暴，机械砸碎车辆会对原材料造成破坏，削弱对回收材料质量的控制 [6] - 拆解行业具有“非标准化”和“高差异性”特点，异物混入可能导致成批材料报废，风险巨大 [6] - 分选环节影响回收价值，若不进行分级回收，不同系列的铝合金混合将导致材料整体降级 [6] - 技术可行不代表经济性无压力，若市场缺乏大量废料且回收体系不健全，规模化应用将受限 [7] 建立闭环回收体系的关键举措 - 需建立标准化的数字化溯源体系，减少汽车主机厂与供应商间的信息不对称 [9] - 主机厂需要求供应商提供再生铝比例认证，并通过全程溯源确保采购符合标准 [10] - 供应商需提供详细的废料来源、生产流程及产品认证等信息 [10] - 标准化回收流程应包含车身部件回收节点、存放要求、运输规范等，以减少损耗 [10] - 数字化溯源平台需记录拆解、再生熔炼及制成零部件的全流程数据，实现全程跟踪 [10] - 需依靠稳定的原材料来源跑通闭环回收商业模式，例如宝马已将再生铝锭使用率提高至65% [10][11] - 吉利集团通过闭环回收系统在2024年减少约11.5万吨碳排放，并探索全链条运营以降低成本 [11] - 以某型号塑料材料为例，依托循环塑料制备可使相关产品成本降低20%—30% [11] - 吉利计划构建“废铝回收-加工再生-产品应用-报废回收”的闭环循环利用模式 [11] 行业发展的推动因素与未来展望 - 再生铝的高峰期尚未到来，新能源汽车大批量报废和精细化拆解预计在2027年、2028年左右开始 [8] - 再生铝的市场溢价情况高度分化，在通过严格认证的高端应用领域可能存在溢价，在通用领域价格可能持平或更低 [12] - 行业核心挑战在于让为高品质再生铝付出的额外成本获得市场认可与回报 [12] - 预计总有约5%的领先企业愿意承担成本差，推动产业发展 [12] - 法规与政策支持至关重要，例如欧盟《循环经济法案》要求政府采购产品中再生材料占比不低于30% [13] - 中国碳市场已于2025年3月正式将铝冶炼行业纳入管理，使用再生铝减少碳排放可获得经济效益以弥补成本 [13] - 绿色金融有助于降低成本，若企业因使用再生铝获得绿色标签，便能以更低成本获取融资 [13]