公司重大资本运作 - 公司拟通过集团重组将旅游地产业务分拆至私人公司 并向股东实施实物分派或每股0.336港元的现金替代 该现金额约为公告前最后一个交易日收盘价每股1.53港元的21.96% [1] - 控股股东中旅集团承诺接受全部实物分派股份并收购未被接受的股份 确保旅游地产业务从上市公司出表 成为集团直接控股的私人公司 [1] - 董事局建议将股本账内的进账由92.2亿港元削减85亿港元至7.2亿港元 因股本削减产生的85亿港元进账将拨入保留盈利 作为派付股息等可供分配储备动用 [1][2] 被剥离业务财务状况 - 拟剥离的旅游地产业务2023年、2024年及2025年上半年收入分别为6.3亿港元、4.6亿港元和1.5亿港元 呈现下滑趋势 [2] - 该业务同期净利润持续亏损 分别为-4.6亿港元、-2.4亿港元和-1.9亿港元 未来盈利能力存在不确定性 [2] - 公司预计此次分派将导致1.6亿港元的亏损 主要源于旅游地产业务相关的累计汇兑差额的重新分类 [2] 交易影响与未来展望 - 建议分派可降低公司债务水平 减少地产业务对利润的拖累 使公司剥离后更加聚焦于旅游景区等核心盈利业务 [2] - 公司作为全国领先的文旅投资运营一体化平台 背靠央企中旅集团 立足大湾区发展多元业务 未来布局海内外文旅新项目以赋能成长 [3] - 研究机构维持公司盈利预测 预计2025年至2027年归母净利润分别为2.7亿港元、4.2亿港元和6.0亿港元 对应市盈率分别为31倍、20倍和14倍 [3]

核心观点 - 全球第四大车企Stellantis任命安东尼奥·菲洛萨为新CEO，接替去年12月辞职的唐唯实，菲洛萨将于6月23日履新 [4] - 菲洛萨是菲亚特克莱斯勒资深高管，拥有26年行业经验，曾担任美洲首席运营官兼全球首席质量官 [4][7] - 菲洛萨将带领新团队重整Stellantis，包括审视14个汽车品牌、2个出行品牌、与中国零跑汽车的合资合作，并缓和与工会、经销商及政府的紧张关系 [6] - Stellantis 2024年业绩遭受重挫，净营收1569亿欧元同比下滑17%，净利润55亿欧元同比下滑70%，调整后营业利润86亿欧元同比下降64%，调整后营业利润率从12.8%降至5.5% [6] - 美国市场是Stellantis最重要的市场，贡献半壁利润，但2024年市场份额下滑近2个百分点，经销商库存大幅增加 [15][17] - 特朗普政府25%汽车关税政策将对Stellantis造成重大打击，预计利润减少75%，收益损失71亿美元 [22][23] - 菲洛萨需解决美国市场问题，包括召回老将、处理库存、修复与经销商和UAW的关系 [15][17][30][32] 菲洛萨背景 - 52岁意大利人，1973年出生于那不勒斯，1999年加入菲亚特集团 [7] - 职业生涯大部分在巴西度过，曾将巴西打造为Jeep品牌最大海外市场 [8][11] - 曾担任Jeep首席执行官，主导Jeep首款美国纯电动车型Wagoneer S的上市 [11] - 在采购、物流、战略规划、金融服务等领域有丰富经验，管理过巴西工厂 [8] Stellantis现状 - 由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒2021年合并而成，包含法、意、美系车 [15] - 2024年工业现金流为负60亿欧元，而2023年为129亿欧元 [26] - 2024年从欧洲向美国出口约5.8万辆汽车，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等 [26] - 一季度合并出货量下降10%至120万辆，营收下降14%至401亿美元 [28] - 北美工厂停摆与欧洲车型换代致两个重要市场出现20%及8%下滑，南美市场逆势增长19% [35] 美国市场挑战 - 经销商对高昂价格和关键车型匮乏不满，库存膨胀 [30] - 与供应商关系紧张，在供应商调查中排名垫底 [30] - 正通过降价和推出更积极激励措施处理库存 [31] - 需修复与UAW的紧张关系，UAW表示合作"好多了" [32][34] 电动化进展 - Jeep首款纯电SUV销量仅2595辆 [35] - 面临30亿欧元碳排放罚单风险 [35]