新华社记者李富玉 冯钰林 "我感到无比自豪和激动，能参与东南亚第一条高铁的运营，是我人生中一段难忘的经历。"在印度尼西 亚雅加达哈利姆车站，副站长苏利亚尔蒂望着呼啸而过的高速列车，眼中闪烁着由衷的喜悦。 雅加达－万隆高速铁路（以下简称"雅万高铁"）在印尼被命名为"Whoosh"，是"省时、高效、先进"的印 尼语单词首字母缩写，也是列车高速驶过时的拟声词。自2023年10月正式开通运营以来，由中国和印尼 合作建设的雅万高铁客流呈现强劲增长态势，运输安全平稳有序，辐射带动作用显著增强。截至2025年 6月25日，雅万高铁累计开行旅客列车29778列，发送旅客超1000万人次，动车组列车安全运行超463万 公里，成为印尼民众出行的重要选择。 "我们一开始没有想到人们的热情会这么高。"印尼中国高速铁路有限公司企业传播经理埃米尔·蒙蒂 说，"事实证明，这条高铁确实改善了雅加达和万隆之间的交通，也为两地市民带来了实实在在的便 利。" 在埃米尔看来，雅万高铁不仅是印尼迈入现代化轨道交通时代的重要标志，更是印尼和中国合作的典 范。"这不是简单的设备引进，而是一项系统能力建设。我们通过合资方式，不仅引进了中国高铁技 术，更在运 ...

技术创新 - 复兴号动车组采用254项重要标准中中国标准占84%，整体设计及关键技术均为自主研发，软件全部自主开发，具有完全自主知识产权 [2] - 复兴号通过3000多次隔音试验实现时速350公里运行时车厢噪声最低65分贝，气动阻力降低14%，人均百公里能耗降低20% [2] - CR450动车组试验速度达450公里/小时，运营速度400公里/小时，采用永磁牵引电机使转换效率提升3%以上，整车运行阻力降低22%，通过新材料应用减重10%以上 [3] - CR450配备4000多个监测点实现自感知、自诊断、自决策功能，采用时间敏感网使信号实时传输性能提升10倍 [3] 规模与网络 - 截至2024年底中国高铁营业里程达4.8万公里，占全球总里程三分之二以上，覆盖全国96%的50万人口以上城市 [4] - "八纵八横"高铁网促进长三角、珠三角、京津冀等城市群资源共享与产业协同，成为经济增长极 [4] 安全体系 - 复兴号配备碰撞吸能系统和前端防护结构，实车碰撞试验验证司乘空间安全性（如时速76公里对撞测试） [5] - 通过1600多个传感器实时监测动车组关键部位，高铁线路配备检测车及传感装置（如济郑黄河大桥634个监测点）实现阈值预警 [5] 国际合作 - 雅万高铁采用全中国设计、施工、装备及标准，带动印尼本土就业与技术人才培养 [7] - 中老铁路促进农产品贸易（如榴莲出口中国），蒙内铁路激活东非区域经济 [7] 标准制定 - 中国铁路累计主持参与UIC、ISO、IEC国际标准300余项，高铁领域13项系统级国际标准均由中国主持制定 [8]

姜琳、樊曦、李沛原 为高速列车打造"动力心脏"，给多种车型提供"试飞"经验，破解关键技术难题，为重点旅客贴心服务……中国高铁的飞驰，离不开铁路人夜以继 日的护航。 在国务院新闻办公室6月19日举行的"新征程上的奋斗者"中外记者见面会上，5名高铁领域从业者代表围绕"新征程上的高铁先锋力量"分享心得体 会，讲述个人故事。 "开最快的火车、当最好的司机！"回想起多年前立下的志愿，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配依然语气坚定。经过不 懈努力，2007年，孔祥配取得高铁驾照，成为当时全国最年轻的动车组司机之一，2017年更是成为"复兴号"动车组首发值乘组司机。 "中国高铁最显著的变化和发展，还是路网和速度。我所在的齐鲁大地，高铁通车里程已超过3000公里。"孔祥配说，"我全程参与了山东省内14条 高铁的联调联试工作，为一条条新线开通保驾护航。我还把这些年总结的高铁驾驶经验编著成册，牵头成立了技能大师工作室，帮助年轻司机提 高操作技能。" "高铁要想跑得快、跑得好，关键在于动力和控制。"中国中车集团有限公司首席科学家冯江华介绍，在长达30多年的技术攻关过程中，自己和团 队潜心钻研，开展了上万次的试验研 ...

中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。截至2024年底，我国高铁里程达4.8万公里，已成为世界上高速铁 路运营里程最长、商业运营速度最高的国家。6月19日，国务院新闻办公室举行"新征程上的奋斗者"中 外记者见面会，邀请中国高铁领域5位从业者代表围绕"新征程上的高铁先锋力量"与中外记者交流。 中国中车集团有限公司首席科学家冯江华，30多年潜心攻关，他和团队开展了上万次试验研究，推动我 国轨道交通关键技术不断迭代升级。 去年底，CR450动车组样车正式下线，创新应用了冯江华和团队研制的高铁永磁牵引动力技术。"与现 有的复兴号动车组列车相比，CR450动车组样车牵引功率提升20%，重量反而下降20%，巩固了我国高 铁技术持续领跑的优势。"冯江华说。 见面会现场，马小利带来了他制作的一个小工具，用来给工字钢腹板割孔。"只要把枪头插在这个孔 里，以它为中心点进行割孔，就能割得又圆又快。"马小利说。 初中毕业后，马小利在建筑工地学会电气焊、机械加工等手艺，先后参与了国内多条重点铁路项目建 设。"我非常庆幸，赶上了好时代，让我从一名农民工成长为新时代的产业工人。"马小利说。 孔祥配是国铁济南局济南机务段的一名动车组司机，是复兴号 ...

中国青年报客户端北京6月19日电（中青报·中青网见习记者 刘佳佳 记者 宁迪）今日，在国新办举行 的"新征程上的奋斗者"中外记者见面会上，5位中国高铁领域从业者代表围绕"新征程上的高铁先锋力 量"与中外记者见面交流。 中外记者 见面会现场。刘健/摄 目前，中国高铁已经成为亮丽的中国名片，在中国式现代化的新征程上，无数铁路人为之奋斗，使中国 高铁实现了从"跟跑"到"并跑"再到"领跑"的巨大飞跃。 "2002年，从我成为内燃机车学习司机时我就立下了志愿：要开最快的火车、当最好的司机！"经过不懈 努力，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配于2007年取得了高铁驾照，成为当时 全国最年轻的动车组司机之一，开启了高铁"驾驶员"生涯。2017年，他成为"复兴号"动车组首发值乘组 司机。在23年的工作生涯中，孔祥配安全行车7000余趟，安全走行400多万公里，运送旅客800多万人 次。 中国铁路济南局集团有限公司济南机务段 动车组司机孔祥配。徐想/摄 关于中国高铁最显著的变化和发展，孔祥配认为是路网和速度，"我所在的齐鲁大地，经过十多年的发 展，高铁通车里程已经超过3000公里，济南到青岛实现高铁公交化开行 ...

6月19日，国新办举行"新征程上的奋斗者"中外记者见面会，围绕"新征程上的高铁先锋力量"与中外记者见面交流。 中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家，中国高铁成功的密码是什么？在"高铁人"的印象 中，中国高铁又有哪些显著的变化？ 中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配对《每日经济新闻》记者表示，他认为高铁最大的变化就是路网 和速度。 "我所在的齐鲁大地，经过十多年的发展，高铁通车里程已经超过3000公里，济南到青岛实现高铁公交化开行，最短发车时 间间隔15分钟，最快只需要1小时21分钟就可以到达。山东省内高铁成环，坐着高铁畅游山东更加便捷。"他说。 中外记者见面会现场每经记者张蕊摄 中国高铁更高速、更高效、更智能、更安全 谈及中国高铁最显著的变化和发展，中国铁路广州局集团有限公司深圳北站"迎春花"服务队队长李元对《每日经济新闻》记 者表示，深圳北站刚开通时，日均发送旅客还不超过2万人次，随着粤港澳大湾区高铁网不断加密，开行的列车数量成倍增 长。现在单日旅客发送量已经突破35万人次，接近一座中等城市人口规模。 中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健是一名铁路设计者。 ...

高铁网络扩展与客运优化 - 全国铁路7月1日起实行新运行图，首次在北京至成都、北京至贵阳、上海至成都、上海至宜宾、太原至深圳间开行夕发朝至动卧列车各2列，实现京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等国家级城市群高铁动卧连接 [1] - 铁路部门在部分线路增开旅客列车、增加停站，提升路网通达性和辐射范围 [1] - 深圳北站单日旅客发送量从开通时不足2万人次增长至突破35万人次，接近中等城市人口规模 [2] 技术创新与效率提升 - 中国中车株洲所攻克永磁牵引动力技术高温失磁难题，累计完成150G试验数据，牵引功率提升20%且重量下降20%，应用于全球最快时速400公里动车组样车 [3] - CR450AF动车组采用新一代高效永磁牵引系统，节能效率较现有复兴号异步牵引技术提升4% [4] - 电子客票覆盖全国3000多个车站，检票速度从3秒/人提升至1.3秒/人，通行效率提高2.5倍 [2] 设计理念与勘察技术革新 - 铁路设计从手绘图纸升级为全流程BIM三维设计，勘测手段采用"天空地一体化"技术，几十人数月工作量缩减至几人一个月完成 [3] - 中国高铁技术标准体系适应多样环境，包括哈大高铁（雪原）、海南环岛高铁（热带）、兰新高铁（大漠）、合福高铁（水乡）等复杂条件 [4] 高铁技术四大核心突破 - 更高速：时速从200公里跃升至350公里，CR450AF样车达400公里 [4] - 更智能：融合北斗导航、5G通信、智能驾驶技术 [4] - 更安全：CR450AF配备4000多个监测点及超视距系统，实时感知线路突发状况 [4] 用户体验与基础设施升级 - 深圳北站实现高铁、地铁、公交、的士无缝换乘 [2] - 菏泽至北京车程从12小时绿皮火车缩短至3小时高铁，购票方式从人工排队升级为手机APP下单 [1]

高铁技术发展 - 中国高铁实现了从"跟跑"到"领跑"的跨越，成为全球轨道交通装备商业运行速度最快的代表[2] - 高铁的核心技术在于动力和控制，即"心脏"和"大脑"，牵引与控制系统是关键技术突破领域[2][4] - "复兴号"动车组以时速350公里商业运行速度成为全球最快，牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先[4][5] 技术突破与创新 - 科研团队攻克轮轨黏着技术世界性难题，实现世界领先的轮轨黏着利用系数[4] - 突破高韧性高速牵引系统技术，打造完全自主知识产权的牵引系统产品平台[5] - 永磁牵引技术实现重大突破，牵引功率提升20%，重量下降20%，应用于全球最快时速400公里动车组[5][6] 国际竞争力 - "复兴号"技术不仅应用于国内列车，还装载于出口国外的大功率机车，通过严苛试验并获得国际同行赞誉[5] - 永磁牵引技术的成功应用标志着中国高铁开启"永磁时代"，实现从"追赶者"到"引领者"的跨越[6] 科研历程与成果 - 科研团队从零开始研发永磁牵引技术，克服资源紧张和试验极限工况等挑战[5] - 2024年6月，"复兴号"高速列车荣获国家科学技术进步奖特等奖[5] - 科研团队坚守自主创新信念，助力中国高铁持续领跑全球[6]

记者从中国铁路沈阳局集团有限公司获悉，截至6月17日，哈大高铁已累计安全运送旅客突破10亿人次，为旅客出行和区域经济社会发展提供 了安全、优质、高效的运输保障。 哈大高铁纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省，作为世界首条高寒高铁，哈大高铁沿线冬夏最大温差超过70摄氏度。据国铁沈阳局运输部副主任李 文伟介绍，国铁沈阳局在没有成熟经验可供借鉴的情况下，经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术。在列车上，实现了 全列车厢恒温；在线路上，攻克了高寒地区铁路的路基"冻胀"控制问题，实行"冬夏一张运行图"，全年按时速300公里运行。 图片为高铁列车在哈大高铁线路上行驶。（中国铁路沈阳局集团有限公司供图） 经过探索和实践，国铁沈阳局形成了一套应对严寒和冰雪天气的安全运营组织体系，建立了气象灾害预警预报系统，完善了冰雪预警处置措 施，填补了一项项世界高寒高铁技术空白，确保了哈大高铁的安全有序运营。 此外，哈大高铁还激活了东北地区"短途游""周末游"等旅游项目。国铁沈阳局以哈大高铁为依托，先后开行了"研学专列""赏花专列""赶海专 列""民族风情专列"等主题列车，满足旅客多元化出游需求。 哈大高铁开通10多年来，形成了以 ...

哈大高铁运营成果 - 哈大高铁累计安全运送旅客突破10亿人次（含跨线、直通）[1] - 线路全长921千米，共设22座车站，其中15座位于辽宁省[1] - 作为世界首条高寒高铁，沿线冬夏最大温差超过70℃[1] 高寒高铁技术创新 - 公司全面掌握高寒高铁运营维护技术，实现全列车厢恒温，攻克车厢连接处低温难题[1] - 解决高寒地区铁路路基"冻胀"控制问题，全年保持时速300公里运行[1] - 建立包含基础设施、移动设备、综合检测等在内的安全管理体系，填补多项世界技术空白[1] 东北高铁网络发展 - 哈大高铁作为南北主轴，已衔接哈齐、哈牡等3条高铁，连接长珲城际等5条线路[2] - 年内将与沈白高铁衔接，形成沈阳、长春等城市的2小时经济圈和北京3小时商旅圈[2] - 线路融入全国高铁网，实现东北与华北、华东等地区主要城市的"无缝"联通[2] 区域经济带动效应 - 高铁促进沿线省市支柱产业快速流动整合[2] - 客货运产品丰富带动常规旅游项目发展，激活"短途游""周末游"业态潜力[2] - 有效释放既有线路运输压力，缩短地区间"经济距离"[2]