2025年中国城市轨道交通牵引系统市场概况 - 2025年共有15座城市发布了32个城轨牵引系统中标项目，涉及36条线路（含16条新建线路、11条延长线路、6个增购项目和4个改造项目），中标牵引系统车辆数合计为4248辆，中标企业为7家 [3][20][22] - 轨道交通牵引系统是驱动列车运行的核心动力系统，其采购模式主要分为由项目建设单位（业主）公开招标和由车辆厂家直接采购两种 [3][20] - 报告统计范围以中标公示时间为2025年1月1日至12月31日，统计对象包括地铁、轻轨、有轨电车及部分市域轨道交通项目，统计区域为中国大陆地区（不含港澳台）[1][2][20][23] 按城市采购规模分析 - 从采购规模看，各城市需求呈现明显梯队分布：第一梯队（超过600辆）为北京（756辆）、上海（650辆）和沈阳（612辆）；第二梯队（200-600辆）包括石家庄（314辆）、长春（300辆）、南京（282辆）、重庆（240辆）、成都（224辆）、厦门（222辆）、济南（210辆）；第三梯队（100-200辆）为广州（120辆）、雄安新区（104辆）、天津（78辆）、乌鲁木齐（72辆）、深圳（64辆）[4][23] - 按中标牵引车辆数排名，前五城市依次为北京、上海、沈阳、石家庄、长春，合计采购2632辆，占全年总采购量的61.96%，市场集中度较高 [5][23] - 2025年牵引系统的招标方式以主机厂招标为主，共计19个项目，涉及牵引车辆数为2388辆，占全年中标牵引车辆数的56.21%；业主公开招标共计13个项目，涉及牵引车辆数为1860辆，占比43.79% [6][24] 按中标企业市场份额分析 - 2025年共有7家企业中标，分别是株洲中车时代电气股份有限公司、江苏经纬轨道交通设备有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、新誉轨道交通科技有限公司、中车永济电机有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司、西门子交通技术（北京）有限公司 [10][28] - 株洲中车时代电气股份有限公司以显著优势稳居榜首，累计中标16个项目，中标牵引车辆总数达2588辆，市场份额高达60.92%，连续7年位居行业首位 [10][29] - 排名第二的是江苏经纬轨道交通设备有限公司，中标车辆数为726辆，市场份额为17.09%，中标项目5个；排名第三的是中车青岛四方车辆研究所有限公司，中标车辆数为336辆，市场份额为7.91%，中标项目4个 [10][11][30] 技术趋势：永磁牵引系统 - 2025年，在招标牵引系统的项目中，有8座城市的13条线路选择采用永磁牵引系统，涉及车辆数为1510辆，占全年牵引系统中标车辆数的35.55% [13][33] - 永磁同步电动机相比传统牵引系统节能20%以上，具有高效率、高功率密度、启动特性好等优点，未来渗透率预计将进一步提升，成为新建车辆的标配和存量车辆技术改造的首选 [13][34] 2023-2025年市场对比 - 与2023年相比，2025年中标的牵引车辆数减少了2092辆，下降幅度为33%；中标项目数量少了9个，跌幅20% [14][34] - 与2024年相比，2025年总体呈现上升趋势，中标牵引车辆数从3656辆增至4248辆，中标项目数量从35个增至36个 [14][35] - 2023年至2025年，城市轨道交通牵引市场的主要参与者数量稳定在7家，反映了这是一个由少数几家核心企业主导、格局相对成熟的细分市场 [15][36] - 株洲中车时代电气的市场份额从2023年的53.34%一路攀升至2025年的60.92%，领先优势持续加大；江苏经纬轨道交通设备有限公司排名从2023年的第三名上升至2025年的亚军，市场份额显著增长 [15][16][36][37]

公司技术突破 - 在磁悬浮实验中驱动1.1吨试验车于1000米轨道上仅用7秒加速至650公里/小时 打破全球同类型平台速度纪录 [3] - 承制磁悬浮轨道用电机装备 成为国内少数掌握超高速磁悬浮核心技术的企业之一 [3] - 通过兆瓦级飞轮储能装置、永磁牵引系统等项目打破国外技术垄断 [3] 核心业务布局 - 主营业务聚焦电磁能、电机及电控三大板块 [2] - 主要产品包括高效节能电机、先进电传动系统及储能装备 [2] - 拥有船舶综合电力推进系统和特种发射两大核心技术 [2] 新能源领域创新 - 成功研发50Mvar分布式调相机 整体技术达国内先进水平 绝缘设计和转子通风结构优化技术国内领先 [4] - 产品解决新能源并网导致的暂态电压支撑不足、动态无功响应滞后等问题 [4] - 50Mvar及20Mvar分布式调相机已应用于风电、光伏等领域 2024年合同总金额超1亿元 [4] 行业地位与影响 - 公司系国家重大技术装备国产化基地 电工行业配套能力与科研开发能力领先 [2] - 磁悬浮技术可延伸至工业节能、航空航天等新兴市场 [3] - 技术突破填补国内高端装备空白 在全球竞争中树立中国标杆 [4]

高铁技术发展 - 中国高铁实现了从"跟跑"到"领跑"的跨越，成为全球轨道交通装备商业运行速度最快的代表[2] - 高铁的核心技术在于动力和控制，即"心脏"和"大脑"，牵引与控制系统是关键技术突破领域[2][4] - "复兴号"动车组以时速350公里商业运行速度成为全球最快，牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先[4][5] 技术突破与创新 - 科研团队攻克轮轨黏着技术世界性难题，实现世界领先的轮轨黏着利用系数[4] - 突破高韧性高速牵引系统技术，打造完全自主知识产权的牵引系统产品平台[5] - 永磁牵引技术实现重大突破，牵引功率提升20%，重量下降20%，应用于全球最快时速400公里动车组[5][6] 国际竞争力 - "复兴号"技术不仅应用于国内列车，还装载于出口国外的大功率机车，通过严苛试验并获得国际同行赞誉[5] - 永磁牵引技术的成功应用标志着中国高铁开启"永磁时代"，实现从"追赶者"到"引领者"的跨越[6] 科研历程与成果 - 科研团队从零开始研发永磁牵引技术，克服资源紧张和试验极限工况等挑战[5] - 2024年6月，"复兴号"高速列车荣获国家科学技术进步奖特等奖[5] - 科研团队坚守自主创新信念，助力中国高铁持续领跑全球[6]

中国高铁技术发展历程 - 中国中车首席科学家冯江华主导了从"中华之星""和谐号"到"复兴号"的牵引技术迭代，实现中国高铁从"跟跑"到"领跑"的跨越 [1] - 1997年国家立项支持高速列车自主研制，"中华之星"项目创造当时中国铁路第一速321.5公里/小时，冯江华团队打造中国第一代交流牵引与控制系统平台 [1] - 2004年《中长期铁路网规划》实施后，公司基于"中华之星"技术积累攻克电机控制等难题，实现高铁自主动力技术从无到有 [2] 关键技术突破 - 2012年启动"复兴号"牵引系统研发，2017年实现时速350公里商业运营，树立全球高铁新标杆 [2] - 永磁牵引技术布局始于2003年，2011年首次应用于地铁，2015年完成时速350公里装车考核，获国家技术发明二等奖 [3] - 2023年永磁动力试验列车创造双向交会时速891公里世界纪录，2024年时速400公里CR450样车发布 [3][4] 未来技术布局 - 当前团队正攻关时速600公里高速磁浮技术，探索人工智能在轨道交通应用 [4] - 公司提出"更高速、更智能、更绿色"的CR450八大顶层要求，持续巩固世界领跑优势 [3][4] - 技术研发坚持前瞻性布局，如永磁牵引系统提前18年启动研究 [3][4] 行业地位与影响 - 中国成为全球少数掌握高铁永磁牵引系统技术的国家 [3] - 高铁网络覆盖国内外多地，技术输出体现国际话语权提升 [4] - 牵引系统作为高铁"心脏"和"大脑"，直接决定列车性能上限 [1][2]