财务表现 - 2024年营收421.57亿元，同比增长3.62%，归母净利润127.68亿元，同比增幅10.59% [1] - 2025年一季度营收102.23亿元，同比增长1.16%，净利润29.78亿元，同比增长1.06%，增速显著放缓 [5] - 2024年四季度营收98.02亿元，同比微增0.01%，净利润27.53亿元，同比增长4.62% [13] 业务结构 - 客运业务营收158.3亿元，占比37.5%，路网服务收入259.5亿元，占比61.6% [1][10] - 跨线列车收入259.5亿元，同比增长7.1%，运行里程10250.7万列公里，同比增加11.4% [11] - 京福安徽公司2024年列车运行里程3763万列公里，同比上升5.7%，2024年三季度起实现单季度盈利 [12] 运营模式 - 采用"委托管理+资产运营"轻资产模式，仅86名员工，人均创收4.9亿元，人均创利1.5亿元 [2][9] - 委托沿线铁路局进行运输管理，自身定位为资产所有者，2024年支付受托方管理费约40亿元 [9] - 员工构成：技术人员45人，财务人员17人，管理人员24人，研究生及以上学历25人 [10] 市场策略 - 实施七档浮动票价机制，二等座最低498元，商务座最高1998元，价差达1500元 [7][8] - 2025年新增北京南至南京南标杆车次G65/G66，京沪大站标杆车达15对 [16] - 推出高铁宠物托运服务，与中国铁路经济规划研究院合作推进智能化提升工程 [17][18] 行业竞争 - 民航降价分流商务客源，2024年三季度北京-上海机票含税价低至500元，低于高铁二等座均价600元 [14] - 2025年虹桥机场与航司推出跨航司签转服务，可能进一步影响高铁商务客流 [15] - 中国高铁单位票价0.42元/人公里，仅为日本、法国的五分之一，存在调价空间 [8] 客流数据 - 2024年本线列车运送旅客5201.6万人次，日均14万人次，同比减少2.31% [1][6] - 京沪高铁累计客流量近20亿人次，占全国铁路总客流6%，线路长度仅占全国0.9% [6] - 全国铁路客运量43.1亿人次，同比增长11.9%，但京沪本线客流受公商务出行减弱影响下滑 [6]