核心观点 - 流动性是衡量公司财务健康的关键指标 高流动性股票因其潜在高回报而受投资者青睐 [1] - 筛选高流动性股票需结合资产利用率和增长潜力等效率指标 避免资源闲置导致的增长受限 [4][8][9] - Roku、DoorDash、Meta Platforms和Pagaya Technologies四家公司因高流动性和效率入选推荐名单 [2][10] 流动性衡量指标 - **流动比率**：理想范围为1-3 低于1表示负债超过资产 过高可能反映资产未充分利用 [5] - **速动比率**：剔除存货后衡量短期偿债能力 大于1为佳 [6] - **现金比率**：最保守指标 仅考虑现金类资产 过高可能显示资金使用效率低下 [7] 筛选标准 - **资产利用率**：过去12个月销售额与总资产比值需高于行业平均水平 [8][11] - **Zacks评级**：仅选择"强力买入"评级（1）的股票 [11] - **增长评分**：要求A或B级 历史回测显示此类股票表现更优 [11] 推荐公司分析 Roku (ROKU) - 美国领先流媒体平台 2025年Q1平台收入同比增长17%至8.81亿美元 占营收86.3% [12][13] - Roku频道流媒体时长同比增长84% 用户参与度提升推动广告收入增长 [12][13] - 2025年预估每股亏损0.18美元 但增长评分为A 过去四季平均盈利超预期51.15% [14] DoorDash (DASH) - 2025年Q1订单量同比增长18%至7.32亿笔 平台交易额(GOV)增长20%至231亿美元 [15] - 通过收购Symbiosys和SevenRooms增强广告技术和商户服务能力 [16] - 2025年预估每股收益2.16美元 增长评分为A [17] Meta Platforms (META) - 全球最大社交媒体 广告收入占营收97.8% 2025年Q1同比增长16.2%至413.9亿美元 [18] - AI技术提升平台竞争力 Q2营收预期区间为425-455亿美元 [18][19] - 2025年预估每股收益25.71美元 增长评分为A 过去四季平均盈利超预期17.3% [19] Pagaya Technologies (PGY) - AI金融基础设施提供商 业务扩展至汽车贷款和POS融资 降低单一贷款类别风险 [20] - 最近季度总收入2.9亿美元同比增长18% 网络交易量预期23-25亿美元 [21] - 2025年预估每股收益2.51美元 增长评分为A 过去四季平均盈利超预期12.91% [22]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收4140万美元，较2024年第一季度的3690万美元增长12% [18] - 租赁收入达3890万美元创季度纪录，同比增长15%，环比增长2% [6][18] - 调整后租赁毛利率为61.9%，调整后EBITDA为1930万美元，均创纪录 [6][7] - 净收入为490万美元，摊薄后每股0.38美元，较上年同期的510万美元或每股0.41美元有所下降，但环比增加200万美元 [19] - SG&A费用同比增加70万美元至540万美元，但占收入的百分比基本持平于13% [20] - 截至2025年3月31日，租赁马力约49.3万，同比增长11%，利用率为81.7%，与去年基本持平 [20] - 杠杆率为2.18倍，低于2024年末的2.36倍，固定费用覆盖率提高到2.98倍 [21] - 应收账款为1540万美元，较年末水平略有下降，销售未清天数表现良好 [22] - 运营现金流为2130万美元，几乎是去年第一季度560万美元的四倍 [22] - 资本支出总计1930万美元，包括1670万美元的增长资本和260万美元的维护资本 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务收入增长，主要得益于平均租赁马力增加和价格改善，特别是大马力机组 [18] - 调整后租赁毛利率提高，反映了持续的定价纪律、机组增加和成本控制 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - WTI油价在过去两个月内在50 - 70美元之间波动，天然气价格目前徘徊在3美元中段，2026年预测范围较广 [7][9] - 客户资本支出有适度削减，但未对公司业务造成影响，2025年已锁定，2026年有增长预期 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦资产利用率、车队扩张和并购，以实现增长和创造价值 [10][15] - 资产利用率方面，应收账款天数从一年前的118天改善至35天，正在推进所得税应收账款、房地产和库存的变现 [10][11][12] - 车队扩张方面，已签订合同计划在2025年和2026年增加约9万马力，主要是大马力机组，客户多元化是重点 [14] - 并购方面，公司将继续推动有机增长，同时探索并购市场，强大的资产负债表和杠杆地位使其具备整合能力 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场对压缩业务的需求仍然强劲，公司凭借创新技术、高服务水平和灵活的资产负债表赢得市场份额 [5] - 尽管市场存在波动，但公司业务至今未受到重大影响，对2025年和2026年的业务表现充满信心 [5][9] - 公司将继续监控市场，评估间接风险，并与客户和供应商合作制定相应计划 [9] - 提高了调整后EBITDA的指导上限至7900万美元，维持增长资本支出指导在9050 - 1.2亿美元，目标是至少20%的投资资本回报率 [25][26] 其他重要信息 - 公司在电话会议中会做出前瞻性陈述，提醒投资者此类陈述不保证未来业绩，实际结果可能与预测有重大差异 [2] - 讨论将参考某些非GAAP财务指标，相关指标与GAAP最直接可比指标的调节可在昨日的收益报告中查看 [3][4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 当前需求环境和波动性如何，对2026年部署和定价有何影响 - 2025年需求基本锁定，2026年有增长讨论且已有大量机组合同，需求环境未变，定价方面也无重大变化 [33][34] 问题2: 毛利率持续上升，本季度有无异常，是否因高马力机组组合，后续是否会继续扩大 - 租赁调整毛利率有一定波动，受零部件等因素影响，整体调整后毛利率因减少销售线的影响而提高 [35][36][37] 问题3: 随着新机组交付，成本方面是否会拖累租赁调整毛利率 - 历史上安装新机组可能会有临时费用波动，但影响较小且短暂，不排除会使毛利率降至过去六到八个季度的较低水平 [43][44] 问题4: 房地产和所得税应收账款变现后的资金用途 - 变现所得将先用于偿还债务，然后用于有机增长，董事会正在密切关注向股东返还资本的时机和方式 [46] 问题5: 原油价格波动是否会使小型压缩供应商进入市场，客户资本支出削减是否会导致更多外包压缩业务 - 原油价格对大、中马力机组有影响，天然气价格对小马力机组有影响，目前小马力机组趋势适度有利；客户资本支出削减未影响公司业务，内包与外包尚难判断 [54][55] 问题6: 发动机、框架和包装商的交货期有无变化 - 与上一季度相比无差异，发动机交货期约6 - 9个月，压缩机框架较短，制造约9 - 12个月 [58] 问题7: 米德兰房地产交易情况及出售收益预期 - 米德兰房地产市场相对活跃，公司正在积极推进变现，出售收益预计至少与2024年应收账款变现的2500万美元相当 [63][64] 问题8: 每月租赁马力百分比是否会继续下降 - 该比例呈下降趋势，新机组均为大马力且预签约，合同期限为3 - 5年，预计该比例将继续下降 [66] 问题9: LNG对公司业务的影响主要在小马力还是大马力机组 - 目前主要是小马力机组在集输和天然气领域的使用量增加，LNG对大马力机组市场也有积极影响，使供应保持紧张 [67][68]

流动性指标与投资策略 - 流动性是衡量公司偿还短期债务能力的重要指标 高流动性股票因潜在高回报而受投资者青睐 [1] - 当前比率(Current Ratio)在1-3之间为理想范围 低于1表明负债超过资产 过高则可能反映资产利用不足 [4] - 速动比率(Quick Ratio)剔除存货因素 高于1显示较强短期偿债能力 [5] - 现金比率(Cash Ratio)最为保守 仅考虑现金类资产 超过1可能暗示现金使用效率低下 [6] 筛选标准与公司效率 - 资产利用率(Asset Utilization)是核心筛选指标 高于行业均值代表运营效率优异 [7] - 结合专有增长评分(Growth Score)筛选 要求评分≤B级 与Zacks1评级组合可跑赢市场 [8][9] - 通过多重标准从7700余只股票中精选出7只标的 [9] 重点推荐标的业绩表现 **Avino Silver & Gold Mines (ASM)** - 2025Q1白银当量产量同比增8% 黄金与铜产量分别增长25%和19% [11] - 2024Q4营收同比暴涨95%至2400万美元 超出预期600万美元 EPS 7美分远超预期的3美分 [11] - 2025年EPS预期维持8美分 过去四季平均盈利惊喜达94.44% [11][12] **Pagaya Technologies (PGY)** - 上季度总收入2.9亿美元同比增18% 其中手续费收入增长19% [13] - 2025Q1通过三笔交易融资14亿美元 新增3家投资方使合作伙伴达135家 [13] - 预计当季网络交易额23-25亿美元 收入指引2.9-3.1亿美元 [13] **EverQuote (EVER)** - 2024Q4总收入1.666亿美元同比激增83% 车险业务收入1.527亿美元增长97% [15] - 家财险与租客险收入1390万美元同比增长10% [15] - 强化AI竞价解决方案与代理人技术平台建设 [15] **Sezzle (SEZL)** - 2025Q1收入同比飙升123.3% 截至3月底拥有65.8万月活订阅用户 [17] - 上调2025年收入增速指引至60-65%(原25-30%) EPS预期从2.21美元调高至3.25美元 [17] - 过去60天2025年EPS预期上调46.6%至3.24美元 四季平均盈利惊喜达159.9% [18]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年租赁收入1.442亿美元，较2023年增长36%，较2022年增长94% [12] - 2024年租赁调整后毛利率为60.5%，比2023年高约650个基点，比2022年高超1000个基点 [13] - 2024年调整后EBITDA为6950万美元，较2023年的4580万美元增长52%，较2022年的2920万美元增长138% [14] - 2024年第四季度营收4070万美元，同比增长12%，与第三季度基本持平；租赁收入3820万美元，同比增长21%，环比增长2% [31] - 2024年第四季度调整后总毛利率为2300万美元，同比增加270万美元，环比增加10万美元；销售调整后毛利率同比和环比分别下降110万美元和30万美元 [31][32] - 2024年第四季度净利润290万美元，同比增加120万美元，增幅68%，摊薄后每股收益0.23美元；环比减少210万美元 [33] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1800万美元，同比增加170万美元，环比基本持平 [34] - 2024年底应收账款为1560万美元，较上一年减少2360万美元；DSO从2023年底的近100天降至2024年底的35天 [22][36] - 2024年经营活动产生的现金流为6650万美元，资本支出总计7190万美元，其中增长性资本支出6050万美元，维护性资本支出1140万美元 [36][37] - 2025年调整后EBITDA指引为7400 - 7800万美元，中点较2024年增长近10% [39] - 2025年增长性资本支出预计在9500 - 1.2亿美元之间，中点较2024年增长约75% [40] - 2025年维护性资本支出预计为1000 - 1300万美元，中点为1150万美元 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务：2024年底租赁马力近49.2万，较2023年的超42万增长17%，较2022年底的31.8万增长55%；马力利用率提高到82.1%，高于2023年底的80.8%和2022年底的74.8% [11][12] - 销售业务：2024年第四季度销售调整后毛利率同比和环比分别下降110万美元和30万美元，主要因公司业务从新压缩机包制造转移 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 石油市场：自上次财报电话会议以来，WTI油价波动较大，目前约为67 - 68美元/桶，市场对经济状况及油价影响存在不确定性 [15][16] - 天然气市场：上次财报电话会议时天然气价格约为3美元，目前约为4美元，市场更乐观，价格维持或上涨可能增加部分小马力车队需求 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 优化车队：2024年全年平均每马力月租赁收入为26.28美元，较2023年增长10%，较2022年增长30%，得益于车队组合和价格提升；持续进行信息系统改进 [19][21] - 资产利用：2024年成功将应收账款减少2360万美元，DSO从近100天降至35天；有约1100万美元所得税应收款接近退款最后阶段，有机会进一步减少库存和变现自有房地产 [22][24] - 车队扩张：2024年各季度租赁马力持续增长，2025年至2026年第一季度，大型马力租赁车队预计显著增加，包括电动驱动单元 [26][27] - 并购：持续评估市场并购机会，提升公司竞争地位和回报，行业有整合趋势，未来可能有交易机会 [28][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司创纪录的一年，未来会更好，公司技术和服务有竞争力，将继续投资创新，为股东带来超额回报 [38] - 对2025年和2026年增长有信心，2026年新单元马力将显著增长，所有单元部署后，调整后EBITDA增长将远超马力增长 [42][44] - 市场方面，密切关注油价和天然气价格波动，对天然气市场持谨慎乐观态度 [16][17] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中会作出前瞻性陈述，提醒投资者此类陈述不保证未来表现，实际结果可能与预测有重大差异 [3][4] - 讨论中会提及非GAAP财务指标，相关指标与GAAP最直接可比指标的调节可参考昨日财报发布内容 [5][6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于EBITDA的计算和预期 - 提问者认为按Q4运行率EBITDA约7200万美元，投入1亿美元资本并获得20%回报，EBITDA可达9000 - 9500万美元，询问是否正确 [54] - 公司表示这种思考方式大致合理，但具体数字难以确定，可能在2026年第一或第二季度实现 [56] 问题2: 关于2026 - 2027年设备订单时间 - 提问者询问何时开始为2026年下半年和2027年交付的设备下单 [62] - 公司称2026年订单贯穿全年，根据客户部署时间表下单，目前未涉及2027年订单 [63] 问题3: 关于2027年客户询价时间 - 提问者询问客户何时开始对2027年设备进行询价 [64] - 公司表示2026年订单在2024年第四季度与大客户开始沟通，2025年第一季度达成合同条款，一般提前12 - 18个月考虑部署需求 [65] 问题4: 关于每马力收入是否趋于平稳 - 提问者询问每马力收入是否因多数合同通胀周期结束而趋于平稳 [67] - 公司称过去几年价格显著上涨，目前涨幅曲线趋于平缓，但仍有上行趋势，不过涨幅远低于过去几年 [70] 问题5: 关于并购的地理范围 - 提问者询问并购是否针对特定地理区域 [71] - 公司表示不针对特定地理区域，多数参与者在二叠纪盆地有业务，但并购机会来自未来一两年进入市场的公司 [72] 问题6: 关于2025 - 2026年利润率情况 - 提问者询问2025年指导和2026年新单元交付后利润率情况 [75] - 公司称未来利润率不会像过去那样大幅增长，新增马力仍有上行趋势，但劳动力成本增加，公司一直保持适当保守态度 [76][77] 问题7: 关于电动驱动单元对利润率的影响 - 提问者询问电动驱动单元对利润率是否有影响 [78] - 公司表示短期内主要是大型马力因素，电动驱动单元可能有稍高利润率，但主要还是大型马力的影响，与驱动类型关系不大 [79] 问题8: 关于2025年现金解锁情况 - 提问者询问2025年所得税应收款和房地产变现能完成多少 [80] - 公司称对2025年获得所得税应收款持谨慎乐观态度，房地产方面正在积极推进，但具体时间难以预测 [81][82] 问题9: 关于组件交付周期 - 提问者询问发动机和电动驱动组件的交付周期 [85] - 公司称发动机交付周期约9个月，电动驱动组件稍短，压缩机框架为6 - 9个月，制造能力交付周期至少9个月且未明显缩短 [86][87] 问题10: 关于2025年增长性资本支出的分配 - 提问者询问2025年9500 - 1.2亿美元增长性资本支出如何在年内分配 [88] - 公司称资本支出更倾向于下半年，但因提前支出和部分资金从2024年顺延，全年分配更均衡，但仍主要集中在下半年 [90] 问题11: 关于市场需求情况 - 提问者询问是看到需求回升还是订单主要针对2026年，2025年已确定 [92] - 公司称2025年受交付周期限制，除已签约订单外难有大量新单元交付，2026年需求是因向客户说明时间框架；虽油价波动，但压缩需求仍强劲，很大部分与石油相关 [93][94][95] 问题12: 关于电动驱动需求的市场动态 - 提问者询问电动驱动需求的市场动态及公司多数单元为电动驱动的情况 [96] - 公司称电动驱动需求主要取决于客户电力供应情况，市场存在客户电力供应不足问题，公司让客户决定使用天然气发动机还是电动马达 [97][98][99] 问题13: 关于塔尔萨工厂的扩张计划 - 提问者询问关闭米德兰制造工厂后，2025年塔尔萨工厂是否有扩张计划和资本支出 [102] - 公司称塔尔萨工厂无扩张计划，新单元增量制造外包给第三方，工厂为租赁车队制造部分大型马力较小端的单元 [103][104] 问题14: 关于外包制造对利润率的影响 - 提问者询问外包制造对利润率的影响 [106] - 公司称利润率主要由租赁费率和内部运营成本决定，外包制造主要涉及资本成本，对利润率无影响 [107]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年公司营收40亿美元，较上一年下降6%；第四季度营收10亿美元，较去年同期下降1% [13] - 第四季度购买运输和仓储成本7.19亿美元，较上一年减少2400万美元；薪资和福利1.48亿美元，较上一年增加1300万美元；折旧、摊销、保险和索赔费用均减少400万美元，但近期交易带来的G&A费用略有增加 [14][15] - 第四季度调整后营业利润率为3.9%，较上一年增加40个基点；全年调整后营业利润率为4% [15] - 第四季度ICS调整后营业利润率为3.1%，较上一年提高50个基点，较第三季度提高40个基点；全年ICS调整后营业利润率为2.6%。第四季度物流营业利润率为4.6%，较去年提高20个基点；全年物流调整后营业利润率为5.3% [16] - 全年利息和其他收入费用为200万美元，税率为18%，低于第三季度的23%，全年税率为22% [16][17] - 第四季度调整后每股收益为0.48美元，全年为1.91美元；第四季度调整后现金每股收益为0.59美元，全年为2.34美元；全年每股收益与现金每股收益的差额为0.43美元，较2023年的0.34美元增长26% [17] - 2024年公司通过股息和股票回购向股东返还近1亿美元，年末现金为1.27亿美元；全年资本支出为5100万美元，符合4500 - 6500万美元的预期；EBITDA减去资本支出为2.98亿美元，较2023年的2.57亿美元增长16% [17] - 净债务为1.67亿美元，杠杆率为0.5倍，低于0.75 - 1.25倍的净债务与EBITDA比率 [18] - 2025年公司预计每股收益在1.9 - 2.4美元之间，营收在40 - 43亿美元之间，有效税率约为25%，资本支出在5000 - 7000万美元之间，且不计划购买集装箱 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 ITS业务 - 第四季度运营利润率同比提高50个基点，得益于对网络有益增长的关注、旺季附加费、内包拖运网络、提高司机和集装箱生产率以及提供优质服务 [7] - 第四季度多式联运量同比增长14%，其中本地东部增长25%，本地西部增长11%，跨大陆运输下降2%，墨西哥业务因有机业务和对Neassa的投资实现显著增长 [8] - 每负载收入同比下降9%，但环比增长4%，预计随着招标季推进和网络增长更加平衡，每负载收入将同比改善 [8] - 每日成本同比下降3%，集装箱利用率提高6%，空箱重新定位成本在本季度增加3%，但附加费足以抵消这一增长 [8] 专用业务 - 全年实现同比盈利增长，满足了客户激增的需求，每辆卡车每日收入增加13%，同时改善了成本结构和搜索能力，2025年将专注于推动增长 [9] 物流业务 - 第四季度运营利润率同比提高20个基点，得益于最后一英里和电子商务业务的出色表现，但经纪业务因现货市场需求减少和管理运输及整合服务的季节性放缓而面临逆风 [10] - 经纪业务负载数量下降6%，每负载收入下降12%，部分原因是业务组合问题；LPL业务实现增长，有助于抵消整车运输服务现货市场的疲软 [10] - 将负利润率货物运输比例同比降至9% [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 多式联运市场在第四季度旺季运输需求强劲，受季节性库存增加和从东海岸港口转移货物以确保供应链流畅的推动，公司及其铁路合作伙伴提供了创纪录的服务水平 [7] - 物流市场年初需求因天气事件、客户对货物安全的重视增加以及小型承运商退出而有所改善 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于控制成本、提高效率，通过内包拖运网络、提高司机和集装箱生产率等方式改善成本结构 [7][8] - 利用服务和成本节约的价值主张为客户和股东创造价值，通过与Aaso的合资企业进行未来投资 [6] - 完成仓库网络调整，提高利用率和服务水平，拥有强大的有机和新客户签约管道，将支持进一步增长并带动其他服务线的增量业务 [11] - 2025年预计多式联运量实现高个位数增长，价格实现低个位数增长；专用业务收入与2024年相当；物流业务（不包括经纪业务）预计实现低至中个位数收入增长，经纪业务预计实现中个位数业务量增长 [20] - 公司在周期性市场中竞争，通过关注收益率管理、资产利用率和运营费用效率等战略变革，提高了盈利能力和回报率，完成多项收购以拓展业务并提高收益稳定性 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年行业面临产能过剩和需求平衡的挑战，但公司在第四季度实现了调整后运营利润率的同比改善，完成了仓库网络调整，执行了与Absa的合资企业，进行了严格的财务管理并拥有强大的资产负债表 [6][21] - 展望2025年，行业产能持续退出，消费者保持韧性，库存更加平衡，公司认为这些趋势以及为改善成本结构、保持卓越服务水平和推动各业务增长所采取的行动，将导致2025年营收和盈利的改善 [6] 其他重要信息 - 会议中使用的非GAAP财务指标与GAAP财务指标的调节信息包含在收益报告和季度收益报告中 [3] - 公司预计第一季度盈利将因旺季需求下降而略有下降，随后随着时间推移盈利能力将增强 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请帮助梳理2025年业绩情况 - 公司预计第一季度盈利较第四季度略有下降，主要是由于旺季需求降低，但多式联运量将与第四季度持平，物流业务运营收入将因网络调整举措而增加，不过这些积极因素会被多式联运旺季附加费减少、最后一英里业务季节性下降以及薪酬、税收、利息和保险成本增加等不利因素抵消 [25] - 全年来看，预计盈利从第一季度到第二季度逐步上升，第三季度盈利最高，第四季度略有下降 [27] 问题2: 多式联运利润率如何在全年变化，以及对定价的看法 - 目前招标尚早，但公司处于有利地位，客户提前招标锁定较低价格，表明定价环境可能好转，公司预计多式联运价格将实现低个位数增长，并在全年逐步上升 [30] - 运营收入方面，预计与2024年模式相似，受招标季时间影响，ROI也会有类似反应 [32] 问题3: 今年铁路采购成本的看法 - 预计铁路采购成本将下降低个位数，公司有较好的可见性，同时将专注于全面控制成本，包括内包更多维护和修理、提高司机生产率、降低空箱重新定位成本等，预计会有成本顺风因素 [33][34] 问题4: 物流业务从重组活动中实现利润率扩张的信心、节奏以及业务季节性变化 - 公司有信心实现此前提出的物流业务利润率提高100个基点的目标，预计能略微超额实现成本节约，随着时间推移会有一定的增长过程，如果经纪业务有动力，物流业务运营收入可能会进一步改善 [39][40] - 预计物流业务从第四季度到第一季度将实现强劲的连续利润率改善 [41] 问题5: 资本部署方面，并购管道情况以及是否会在今年晚些时候或2026年成为推动业绩的因素 - 公司认为目前服务组合合理，将继续扩大规模、实现差异化并拓宽客户基础以进行交叉销售，并购管道良好，2025年并购活动将较为活跃，主要集中在非资产物流领域，也会在基于资产的业务中寻找机会 [44][45] 问题6: 多式联运量方面，是否看到需求提前拉动，以及墨西哥业务客户需求、需求或定位的变化 - 公司多式联运量持续强劲，1月同比增长18%，预计会有一定的需求提前拉动，但客户目前没有做出重大改变，只是密切关注情况 [49][50] - 墨西哥和加拿大跨境业务约占多式联运总量的6%，占公司总收入的3%，公司对此不过度担忧，预计客户可能会提前拉动需求、暂时将部分制造产能转移到美国，同时认为墨西哥跨境多式联运市场渗透率较低，公司有很大的转换机会 [51][52] 问题7: 多式联运定价方面，是否在西部更容易提价，东部更难，以及是否看到竞争对手为平衡网络而产生的竞争 - 在回程航线仍有竞争，但公司会积极争取保护并扩大市场份额；在去程航线，由于今年的紧张情况，仍有定价机会，公司会关注运营效率，对影响设备和司机周转的业务提高价格，目前未看到非理性或过度激进的竞争 [60][61] - 公司各地区业务表现良好，西海岸需求持续强劲，预计局部租赁业务增长将在全年逐渐正常化，认为跨大陆航线到东北部有机会，会专注于控制成本和赢得对网络有益的航线 [62][63] 问题8: 物流业务第四季度利润率低于预期的原因，以及第一季度利润率改善的因素 - 物流业务第四季度利润率低于预期主要是由于经纪业务和管理运输业务疲软，最后一英里业务表现好于预期，CFS业务变化带来一定不确定性，但团队表现出色，预计未来在招标中表现会更好 [66][67] - 第一季度物流业务利润率改善的因素包括仓库调整带来的积极影响，以及管理运输和整合业务量的反弹，年初以来这两项业务量有所回升 [68] 问题9: 2025年业绩指导高低端的假设，以及第一季度盈利是否会增长，天气对公司的影响 - 业绩指导高端假设是卡车运输市场发生变化，产能收紧，出现更多现货业务和更有利可图的整车运输，同时多式联运招标价格可能提高，附加费在指导中仅考虑了今年的一半，这也是积极因素 [72] - 业绩指导低端假设是关税问题和消费者因物价上涨和通货膨胀而受到挤压 [73] - 天气对公司有几天的影响，但不构成重大影响，第一季度盈利增长需要需求回升，目前3月情况尚不明朗，需关注农历新年后的情况 [73][74] 问题10: 专用业务今年拖拉机数量和定价的预期 - 专用业务团队在提高资产效率方面表现出色，每辆拖拉机收入增加13%，目前看到现有客户春季需求有良好的有机增长，招聘需求较大，如果需求实现，将带来额外收益 [75][76] - 第一季度预计没有重大的启动成本，第二季度可能会因新客户上线而出现，定价主要基于长期合同，预计今年价格会上涨，公司对专用业务的定位感到满意 [77] 问题11: 多式联运量第一季度或上半年是否仍预计为两位数增长，下半年是否会降至中个位数增长 - 公司预计全年多式联运量实现高个位数增长，第一季度和第二季度增长较高，下半年由于比较基数困难，增长会有所下降 [82] 问题12: 招标季70%的业务在上半年重新定价，是否能在价格上涨时抓住机会 - 大部分招标在第一季度进行，生效日期通常在季度末，第二季度招标大多在5、6月实施，存在一定滞后效应 [85] - 无论招标框架如何，公司会持续评估业务是否对网络有益和产生合理回报，与客户保持沟通，如果卡车运输市场升温，会与客户协商达成互利的解决方案 [86][87] 问题13: 是否看到转运业务回升，以及公司在集装箱、人员和拖运方面的产能情况 - 公司看到转运业务回升，西海岸业务量持续强劲，表明转运活动在继续，预计会进一步增长 [91][92] - 集装箱方面，公司仍有能力承担30%的增量增长，通过提高利用率和周转时间实现，预计未来几年无需购买集装箱，目前堆叠集装箱比例接近20% [94][98] - 拖运业务方面，公司目标是将内包比例恢复到80%，年初司机招聘情况良好，有更多内包机会；整体管理和办公室人员配置合理，能够在市场反弹时迅速响应并高效运营 [96] 问题14: 随着卡车市场收紧和需求改善，客户是否更多询问将卡车业务转换为多式联运业务 - 公司与客户就投标和转换业务进行了建设性讨论，客户对公司服务产品的弹性有信心，因为公司在旺季证明了服务能力，铁路合作伙伴也应对了需求涌入和天气事件，能够迅速恢复服务，此外价格差异、产能锁定和优质服务也是吸引客户的因素 [102] 问题15: 客户是否有库存积压情况 - 目前未看到客户有库存积压情况，大多数客户关注关税情况，可能会因此提前采购，但没有为消费者需求大幅增长而增加库存，主要是在调整库存以恢复平衡 [104] 问题16: 经纪业务量指导为中个位数增长的依据，以及业务组合情况 - 经纪业务量预计增长是因为LTL业务量今年有很大改善，预计将持续增长，这在一定程度上影响了每负载收入 [109] - 公司在招标季通过与战略客户合作获得了一些胜利，在LTL、冷藏、零担和仅提供动力等专业领域表现出色，比干货厢式卡车运输业务更具韧性，如果现货市场收紧，经纪业务指导较为保守，物流业务有很大的上升空间 [110][111] 问题17: 行业周期反转时，专用业务是否有额外的运营杠杆，增加卡车数量的难易程度和成本 - 专用业务合同大多基于司机权重，会随通货膨胀调整，长期合同在续签时，如果市场上升，公司可以利用市场机会，客户在下行周期可能会尝试现货市场，但公司客户保留率良好 [113][114] - 公司在行业上升周期有能力增加产能，满足客户需求，推动收入增长，并带来新的市场和机会 [115] 问题18: 多式联运价格周期反转时，公司定价策略的考虑，以及网络平衡对利润率的影响 - 公司认为在价格上升周期，拥有业务量并作为提供优质服务的现有供应商提高价格更为有利，目前专注于保护网络效率，在非高效或去程航线寻找提高收益率的机会 [120][121] - 网络平衡对利润率有积极影响，公司此前因投标策略问题失去市场份额并损害了网络，现在致力于推动对网络有益的业务，提高空箱重新定位成本、司机生产率和装载里程利用率，特别是在西部铁路网络，需要确保有足够的入境货物支持南加州的出境需求 [122][124]