Realbotix (OTCPK:XBOT.F) Conference December 10, 2025 01:45 PM ET Company ParticipantsNone - Company RepresentativeAndrew Kiguel - CEOModeratorWelcome back, everyone. Next, we have Realbotix. It trades on the OTCQB under the symbol XBOTF and on the Toronto Exchange under the symbol XBOT. The company designs its own AI software and manufactures AI-powered humanoid robots for use in entertainment, customer service, and companionship. Manufactured in the U.S., Realbotix robots have human-like appearance and te ...

公司财务与战略定位 - 第三季度营收为281亿美元 较去年同期的252亿美元有所增长 [1] - 公司战略核心从电动汽车转向人工智能、自主机器人和全面掌控自身命运 [1] - 公司的真正赌注在于人工智能驱动的机器人技术和自动驾驶技术 而非仅仅是电动汽车 [7] 公司治理与控制权 - 约半数已发行的公司股票由被动指数基金控制 这些基金将投票权外包给ISS和Glass Lewis等咨询机构 [2] - 公司批评咨询机构的投票往往基于“随意的政治路线”而非股东利益 例如ISS曾以“性别多样性不足”为由建议投票反对两位长期董事 [3] - 11月6日的投票被视为公司释放其“机器人军团”雄心之前锁定控制权的先决条件 [4] 人工智能与芯片技术 - 公司与台积电和三星合作开发的A5芯片 其效率是竞争对手的2倍 成本最多可降低10倍 使公司完全掌控其推理和训练技术栈 [4] - 公司定位自身既是人工智能计算公司 也是制造业巨头 [4] 机器人技术与自动驾驶 - Optimus人形机器人被视为“无限金钱漏洞” 其挑战不在于智能水平而在于规模化生产能力 [5] - 垂直整合和对供应链的控制是公司的护城河 使人形机器人成为真正的差异化产品 [5] - 自动驾驶出租车计划在年底前于多个州推出 其技术已积累了60亿英里的监督驾驶里程数据 [6] - 公司正在构建从芯片到机器人再到自动驾驶网络的全栈人工智能基础设施 [6]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度收入环比增长150%，达到44万美元 [15] - 软件服务收入22.9万美元，车队收入增长20%，达到21.2万美元 [16] - 总营收成本增加约100万美元，主要是由于车队扩大和新市场启动的启动成本 [16] - 第一季度GAAP总运营费用为1350万美元，非GAAP运营费用为950万美元 [17] - 第一季度调整后EBITDA为负710万美元，较上一季度有所改善 [18] - GAAP净亏损每股0.23美元，非GAAP净亏损每股0.16美元 [18] - 第一季度末现金头寸达到创纪录的1.98亿美元，得益于1月份筹集的9100万美元 [18] - 第一季度资本支出为350万美元 [19] - 预计2026年完全部署2000台机器人并达到目标利用率后，年化收入运行率为6000万至8000万美元 [19] - 预计2025年第二季度总收入在60万至70万美元之间，环比增长约35%至60% [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度增加250台第三代机器人，使车队规模超过300台 [5][35] - 第一季度每日供应小时数较第四季度增加超过40% [6] - 第一季度交付量在季度第一周和最后一周之间增长超过75%，预计第二季度环比增长约60%至75% [7] - 截至目前，服务的餐厅数量超过1500家，较上次更新电话会议增加50%，是一年前的五倍 [9] - 第一季度未达到内部交付截止日期的交付百分比较去年减少约65%，交付完成率与第四季度相似，平均交付下车时间保持一致 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 自年初以来，已在迈阿密和达拉斯推出两个新市场，并在洛杉矶的格伦代尔和长滩增加了业务 [8] - 目前服务全国超过32万户家庭，自2024年12月以来增加了一倍多 [8] - 预计在第二季度末推出亚特兰大市场 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是到年底部署2000台机器人，第二季度将加速车队部署，第三季度末至少建造700台低成本第三代机器人，其余在第四季度建造 [5][20] - 与Wing Aviation合作开展多模式交付试点，无人机和机器人共同交付货物 [24] - 引入资深业务发展领袖Scott Wagner，负责在Siteserve创建新业务，专注于平台和数据的货币化 [25] - 已与主要欧洲汽车制造商、中程自动驾驶卡车公司和几家专业工业机器人公司达成协议，第二季度将开始有经常性软件平台收入 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场存在外部不确定性，但管理层对年底实现2000台机器人的目标充满信心 [5] - 预计随着利用率的提高和运营密度的增加，毛利率将有显著改善 [16] - 现金储备预计可支持运营至2026年底，公司将继续机会性地评估融资 [19] 其他重要信息 - 第三代机器人成本仅为第二代机器人的三分之一，当前10%的关税已被BOM成本的额外节省所抵消 [12] - 公司决定自筹资金建设2000台机器人车队，避免了到2026年约2000万美元的利息和购买期权成本 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 从迈阿密、达拉斯和即将推出的亚特兰大市场启动中学到了什么，运营和初步进展如何 - 每个城市都有独特的运营挑战，但公司有一个高级别的操作手册，执行时既要有纪律性又要灵活适应 [28] - 市场启动通常分为三个阶段：初始部署、深化市场覆盖和发展成熟 [29][30] - 公共接入很关键，进入新市场时要与当地居民建立联系 [31] 问题: 第三代机器人与第二代机器人在每日交付量或续航方面的性能如何，第二代机器人是否仍有性能提升 - 与第二代机器人相比，第三代机器人在某些方面表现更好，如货物容量和每日运行小时数 [33] - 公司仍在努力解决第三代机器人硬件和软件方面的问题，目前结果令人鼓舞 [33] 问题: 第一季度增加250台机器人后，总车队规模是多少，如何得出交付量和营收的指导 - 第一季度末车队规模超过300台，包括用于研发、测试和数据库的机器人 [35] - 第二季度交付量指导假设现有市场和新市场（如亚特兰大）的每日活跃机器人数量将继续增加 [35] - 第一季度交付量因增加机器人和扩大市场而增长超过75%，预计第二季度将在此基础上再增长60%至75% [35][36] 问题: 关税对组件成本或接收时间有何影响 - 公司一直在实施原产国战略，如供应商多元化 [37] - 公司在中国的采购占比很小，BOM成本的节省足以覆盖任何关税影响，目前未看到重大影响 [37] 问题: 为什么改变车队收入的披露方式 - 公司希望展示业务的发展历程，从单一交付合作伙伴的按次交付服务，到扩展交付和品牌机会 [38] - 这种改变不影响公司扩展交付和品牌服务的重点，更能体现公司对车队货币化的关注 [39] 问题: 如何看待数据和软件的货币化机会，如何对潜在收入影响进行建模 - 这是一个长期的业务，短期内最大的收入机会和增长来自数据库业务 [40] - 长期来看，随着客户和合作伙伴使用公司技术栈开发产品和服务并推向市场，公司将分享创造的价值 [41] - 公司的使命是将机器人带入生活，目前已有合作伙伴希望使用公司已解决问题的技术 [42] - 公司已与一些客户达成协议，未来会有更多消息分享 [43]