财务数据和关键指标变化 - 公司2026财年第三季度营收为2110万美元，高于2025财年同期的1960万美元 [11] - 第三季度净收入为16万美元，合每股0.04美元，而2025财年第三季度净亏损为150万美元，合每股0.46美元 [14] - 第三季度调整后息税折旧摊销前利润为76.1万美元，远高于2025财年同期的3.2万美元，这是连续第五个季度实现正调整后息税折旧摊销前利润 [14] - 过去12个月的调整后息税折旧摊销前利润为160万美元，销售额为8150万美元 [14] - 第三季度总营业费用降至610万美元，低于2025财年同期的700万美元 [14] - 第三季度整体毛利率提升至30.9%，高于2025财年同期的29.4% [12] - 截至2026财年第三季度，经营活动产生的现金流为40万美元，而去年同期为130万美元 [14] - 截至第三季度末，营运资本为890万美元，可用财务流动性为1180万美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - **LED照明业务**：第三季度营收为1210万美元，低于2025财年同期的1320万美元，主要因项目活动和ESCO渠道销售减少，但分销渠道销售有所增长 [11] 该部门毛利率为30.6%，略高于2025财年同期的30.2% [11] - **维护业务**：第三季度营收增长13%至440万美元，高于2025财年同期的390万美元 [12] 该部门毛利率为25.5%，低于2025财年同期的26.4% [12] - **电动汽车充电解决方案业务**：第三季度营收为470万美元，远高于2025财年同期的240万美元，主要因一个重要项目在当季完成 [12] 该部门毛利率为36.7%，显著高于2025财年同期的30% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司预计将受益于数据中心、制造工厂、大型零售店和公共部门建筑等工业设施的建设、回流和翻新带来的市场顺风 [9] - 根据Perrin Research报告，尽管美国电动汽车充电市场在2025年面临不确定性，但预计2026年将增长8% [10] 报告还指出了每个站点端口数量的增长趋势以及现有电动汽车充电基础设施的更换需求 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过倾听客户需求并开发他们所需的产品和服务来拓展业务，这体现在近期一份为期三年的维护合同续签以及不断增长的订单积压上 [7] - 公司正在电气基础设施领域（定义为LED照明和电动汽车充电业务线内的集成产品）赢得越来越多的业务 [7] 一个新兴的例子是为部分客户初步整合本地化电池存储解决方案 [7] - 公司通过其专有供应链实现效率最大化、停留时间最小化并避免瓶颈，这有助于隔离与当前头条新闻相关的风险因素 [8] - 公司相信已根据Perrin报告描述的环境进行了适当规模调整和重新校准，这使其处于市场扩张、产品可扩展性和盈利增长的位置 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司已实现2026财年的前两个里程碑：维持纳斯达克上市地位，以及在第三季度末实施了一项促进增长、盈利和成本控制的计划 [3] 第三个里程碑（2026财年实现8400万美元营收并接近或达到正调整后息税折旧摊销前利润）有望达到或超过 [3][4] - 公司上调了2026财年业绩指引：营收预期范围上调至8400万至8600万美元，并实现正调整后息税折旧摊销前利润，此前的指引为约8400万美元营收并接近或达到正调整后息税折旧摊销前利润 [4][15] 公司目前预计整个2026财年将实现正调整后息税折旧摊销前利润 [5][16] - 公司预计2027财年将继续实现盈利增长，营收在9500万至9700万美元之间，并实现正调整后息税折旧摊销前利润 [5][16] 增长预期基于订单增加和近期成本结构改进的成功 [5] - 公司对当前财年剩余时间和整个下一财年充满信心 [10] 其他重要信息 - 公司近期获得了一个价值约1400万至1500万美元的外部照明项目，大部分工作将在2027财年上半年完成 [5][20] - 公司旗下Orion Voltrek本周宣布为波士顿公立学校安装价值400万美元的105个电动汽车充电站及相关基础设施 [7] Orion Voltrek是该学区将750辆校车100%电动化计划（东北部最大的校车电动化计划）的长期合作伙伴 [8] - 公司近期通过发行50万股普通股筹集了约640万美元的净收益，为增长提供了资本并可用于偿还循环信贷额度下的未偿款项 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于价值1400-1500万美元的外部照明项目的收入确认时间线以及潜在的扩展可能性 [19] - 该项目已于本季度（1月下旬）启动，预计在1月、2月和3月逐步增加，大部分收入将在2027财年上半年实现，并预计在7月底前完成 [20] 2026财年第四季度会有部分初始收入，2027财年的前五个月收入确认将更为平稳 [20] - 在该客户内部存在潜在的扩展可能性，但这可能不会发生在2027财年的上半年 [22] 问题: 营业费用下降的可持续性及未来展望 [23] - 公司将继续尽力严格控制运营费用 [23] 许多努力在于寻找成本节约以抵消其他成本上涨 [23] 预计持续的费用将维持在该水平或可能略高，但至少在2026财年第四季度，运营费用数字将以6开头（即低于700万美元） [23] 问题: 维护业务是否在中小型企业中扩展，还是目前仅集中于大客户 [32] - 虽然目前没有其他客户达到该大型零售商的规模，但公司在其部分其他客户中看到了月环比增长，并继续在该领域寻求新客户和新合同 [32] 问题: 在获得一系列大客户合同后，公司如何评估执行风险，以及利润率和对业绩指引的缓冲空间 [33] - 执行风险持续存在，公司在展望中已考虑了这种可能性 [33] 公司已尝试将目前至少有一定可见度的潜在问题纳入考量 [33] 问题: 分销渠道成功的驱动因素及未来增长空间 [36] - 成功驱动因素包括与客户拓展关系，以及今年早些时候扩充了负责该渠道的团队 [36] 公司还根据该渠道客户的要求开发产品，并期望进一步参与该渠道，交付客户要求的产品 [36] 问题: 电气基础设施新业务领域的当前收入贡献和未来机会规模 [37][39] - 该业务收入形态正在从传统的产品销售演变，部分甚至来自电动汽车业务部门的安装服务 [37] 公司正在发展该业务，目前难以提供具体数字 [37] 部分项目来自现有安装工作的扩展，客户现场要求公司进行扩展工作，这些工作的范围可能达到七位数 [37] - 该业务仍在建设中，公司正在制定明年计划时评估其潜力 [39] 公司已在该领域取得一些成功，包括赢得整体项目以及在初始照明项目基础上的扩展，但这些成果尚未完全体现在第三季度业绩中，部分收入将在第四季度和2027财年确认 [40] 目前难以准确量化其规模 [40]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总收入达到近40亿美元，同比增长16.3% [11] - 第四季度调整后EBITDA为11亿美元，同比增长30.4% [11] - 第四季度调整后营业利润为6.61亿美元，同比增长42.7% [11] - 第四季度净利润为4.84亿美元，同比增长78.1% [11] - 第四季度调整后营业利润率为16.7% [11] - 2025年全年调整后营业利润率为16.2%，较上年扩大3.5个百分点 [7][27] - 2025年全年调整后EBITDA接近41亿美元 [7] - 2025年全年净利润约为15亿美元，较2024年增长50% [7][20] - 2025年全年每股ADS收益为4.95美元 [7] - 2025年全年调整后经营现金流达到33亿美元 [20] - 2025年扣除所有业务相关支出后，公司产生近14亿美元现金 [21] - 2025年公司执行了两项股票回购计划，总额为5.85亿美元 [21] - 2025年第四季度公司派发了4亿美元中期股息，全年股息总额接近6.05亿美元 [21] - 2025年公司净资本支出（扣除融资后）为15亿美元 [20] - 2025年末公司名义流动性达到37亿美元 [23] - 2025年末调整后净杠杆率为1.5倍，低于去年水平及政策上限的2倍 [24] - 2025年末总机队规模为371架飞机，较2024年增长7% [7] - 2025年加权平均债务成本从2023年的10.7%降至6.6% [25] - 2025年单位成本（不含燃油）上升，客运CASC（不含燃油）达到0.0004美元 [12] - 2025年客运RASC（单位收入）增长11.7%，超过单位成本7.9%的增幅 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度客运收入增长20.3%，主要由强劲需求和运力增长推动 [11] - 第四季度货运收入下降9.6%，主要因2024年第四季度基数异常高 [11] - 2025年全年货运收入实现同比增长 [11] - 2025年全年客运收入同比增长12% [17] - 2025年全年高端（premium）收入占客运收入的23%，且增速（14%）快于整体客运收入 [16][17] - 2025年公司运输旅客超过8700万人次，其中第四季度为2300万人次 [6] - 2025年全年运力增长8.2%，第四季度运力增长7.7% [6] - 2025年全年客座率为84.4% [6] - 第四季度整体客座率维持在85%的稳健水平 [13] - 常旅客计划LATAM Pass拥有近5400万会员，贡献了近60%的客运收入 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 在LATAM巴西国内业务中，第四季度运力增长12%，客座率提升0.7个百分点，客运RASC以美元计增长14%，以本币计增长10% [13] - 在西班牙语系国内附属公司市场，第四季度客运RASC以美元计增长23%，以本币计增长近20%，客座率提升1.7个百分点 [14] - 在国际业务板块，第四季度运力和客运量均以高个位数增长，客座率同比略有下降但仍保持在85%的健康水平，单位收入增长6% [14] - 2025年第四季度末，智利国内市场表现略缓，但2026年初已见复苏 [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略核心是关注员工、差异化的客户体验、无与伦比的网络布局、严格的成本控制和稳健的资产负债表 [9] - 公司持续投资于高端客舱体验，包括推出新的商务舱、在利马开设Signature休息室、计划于2026年开始在宽体机队投资Wi-Fi、2027年推出新的高端经济舱（Premium Comfort）以及在瓜鲁柳斯投资全新的休息室 [15] - 公司正在加速整个业务的数字化转型 [21] - 公司通过超过700项内部举措来提升效率，并保持结构性成本控制行为 [63] - 公司认为其组织文化和员工是其最强大的资产，这使其在服务高端客户方面与区域内外竞争对手相比具有突出优势 [5][80][81] - 公司认为，由于发动机问题和制造商交付延迟，2026年全球航空业运力状况将与2025年相似 [72] - 在巴西市场，公司认为2026年行业运力前景和需求预期将保持稳定，与2025年动态相似 [71] - 公司持续在企业客户市场获得份额，其网络、常旅客计划和执行力使其处于有利地位 [79] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管存在燃油和汇率波动，管理层对2026年业绩指引充满信心 [9] - 2026年初的预订曲线看起来健康，目前没有令人担忧的问题 [32] - 从需求侧看，至少在第一季度没有看到令人担忧的问题 [33] - 过去几年增长最快的细分市场是国际业务，这反映在2025年的运力和2026年的指引中 [33] - 对于公司而言，本币走强（相对于美元）总体上更为有利，因为国内市场的收入大部分以本币计价，而相当一部分成本以美元计价 [36][37] - 在货运方面，目前没有看到需求侧有重大问题，认为单位收入不会出现实质性变化 [65] - 公司预计2026年高端收入增速将继续快于总收入和运力增速，但未披露具体目标 [73] 其他重要信息 - 2025年公司净推荐值（NPS）达到创纪录的54分，较2024年提高3分 [6] - 在高端旅客中，NPS达到58分，为公司历史最高纪录 [18] - 2025年公司组织健康指数达到83分，首次进入全球基准的前十分位 [6] - 2025年公司接收了26架新飞机，其中7架在第四季度，并开通了22条新航线（其中15条为国际航线） [7][19] - 2025年第四季度，公司获得了TheDesignAir颁发的“全球最具进步品牌奖” [16] - 2026年运力预计增长8%-10% [25] - 2026年调整后营业利润率指引为15%-17% [25] - 2026年调整后杠杆自由现金流预计超过17亿美元，高于2025年的15亿美元 [26] - 2026年末流动性预计超过50亿美元 [26] - 根据财务政策范围，在扣除资本支出和最低股息后，2026年公司将有10亿至16亿美元可用于额外的资本配置计划 [26] - 2026年净资本支出（扣除融资后）计划约为17亿美元 [26] - 2026年公司预计接收41架新飞机，包括3架宽体机和首批12架巴航工业E2飞机 [27][40] - 首批12架E2飞机将于2026年第四季度接收，并部署在巴西国内市场，基于瓜鲁柳斯、巴西利亚和福塔莱萨等枢纽运营，用于开辟新航点和增加现有航线频率 [40][55][56] - 公司债务几乎100%以美元计价，仅有一笔约1.6亿美元的本币债券（智利比索） [87][88] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于各地区收益率趋势、预订曲线和宏观环境 [31] - 管理层表示，除智利国内市场在2025年末略缓但2026年初已复苏外，所有业务区域需求强劲稳定 [32] - 货运业务表现良好，但2024年第四季度基数很高 [32] - 2026年初的预订曲线健康，没有担忧 [32] - 国际板块是过去两三年增长最快的，这一趋势反映在运力和指引中 [33] - 至少在第一季度，需求侧没有看到问题 [33] 问题: 美元走弱对公司业务的整体影响 [35] - 管理层认为，对本币走强（相对于美元）对公司净影响是积极的，因为国内收入主要为本币，而部分成本为美元，国际业务也因南美地区购买力提升而受益 [36][37] 问题: 2026年资本支出计划，特别是新飞机交付 [38] - 2026年预计接收41架新飞机，净资本支出（扣除融资后）为17亿美元 [40] - 交付包括3架波音787和首批12架巴航工业E2（第四季度接收），其余26架为A320系列飞机 [40][47] 问题: 净债务高于指引的原因及E2飞机的部署计划 [50][52] - 净债务高于此前指引的主要原因是宣布并派发了4亿美元的股息，该股息支付未包含在初始指引中 [51] - 公司指引仅考虑了法律要求的最低股息（智利为30%），额外的资本配置（如超额股息）将由董事会决定并适时向市场通报 [55] - 首批12架E2飞机将部署在巴西国内市场，基于主要枢纽运营，用于开辟新航点和增加现有航线频率 [55][56] 问题: 第四季度成本构成、2026年成本展望及货运收益展望 [61] - 第四季度单位成本（不含燃油）上升中，约0.0002美元源于美元走弱，另外0.0002美元源于一次性工资福利支出（包括特别奖金） [63] - 2026年成本指引（CASC ex-fuel在0.043-0.045美元之间）没有结构性变化，公司对成本控制有信心 [63] - 货运收益方面，汇率升值可能改变进出口货流结构，但目前需求稳定，未见单位收入会有实质性变化的迹象 [65] 问题: 高端收入占比目标及巴西市场收益率环境 [69] - 公司未设定具体的高端收入占比目标，但预计其增速在2026年将继续快于总收入和运力增速 [73] - 巴西是全球十大国内市场中2025年增长最快的，公司认为2026年行业运力与需求展望稳定，市场动态不会出现重大变化 [70][71] 问题: 企业需求趋势及区域高端服务竞争态势 [78] - 企业需求已恢复并稳定增长，公司持续在企业市场获得份额，其网络、常旅客计划和执行力构成强大优势 [79] - 公司认为其以员工为核心的文化和执行力在服务高端客户方面具有无可比拟的优势，同时硬件（如休息室、Wi-Fi、高端经济舱）仍在持续升级，以保持领先 [80][81][82] 问题: 关于净债务指引与股息支付的澄清，以及债务的货币构成 [85] - 2025年12月支付的4亿美元股息是提前支付了部分2026年需支付的最低法定股息，因此影响了2025年末的净债务数字，但未包含在之前的指引中 [86] - 公司债务几乎全部为美元计价，仅有一小部分智利本币债券 [87][88]

股价表现 - AATC股价自2025年第一季度财报公布后下跌2.2%，同期标普500指数上涨3.2% [1] - 过去一个月内AATC股价下跌3%，而标普500指数上涨7.8%，显示投资者情绪分化 [1] 收入与盈利 - 2025年第一季度总收入220万美元，同比下滑30.1%（2024年同期310万美元）[2] - 特许权收入下降31.9%至210万美元（2024年同期310万美元），但产品销售额同比增长319%至6.7万美元（2024年同期1.6万美元）[2] - 净利润暴跌58%至40万美元（摊薄每股收益7美分），2024年同期为90万美元（16美分）[3] 毛利率与成本结构 - 整体毛利率提升至98%（2024年同期96%），特许权收入毛利率达100%（2024年96.6%）[4] - 产品销售毛利率从-93.8%改善至40.3%，得益于销售基数扩大及固定成本分摊 [4] - 运营费用同比下降9%至170万美元（2024年190万美元），主因人力成本减少，但咨询费用增加部分抵消 [5] 管理层观点 - 临时CEO指出特许权收入下降受经济不确定性加剧影响，但对Autoscope Analytics平台在市政道路安全领域的应用表示乐观 [6] - 管理层预计第一季度经济压力对全年影响有限，暗示后续季度收入将趋稳 [9] 现金流与股东回报 - 2025年第一季度支付季度股息15美分/股及2月特殊股息1.05美元/股，导致现金及等价物从2024年底440万美元骤降至60万美元 [10] 业务影响因素 - 97%季度收入依赖长期分销商Econolite的特许权支付，预算审批延迟及经济波动直接影响收入 [7] - 咨询费用增加反映对核心产品Autoscope Vision的持续投入 [8] 战略方向 - 公司在经济谨慎环境下强调成本控制与技术产品推广，保持前瞻性布局 [11]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度公司总收入1.793亿美元，同比下降4%，主要因紧急连接基金和经济适用医疗计划结束 [16] - 第一季度运营收入降至270万美元，净亏损890万美元，即每股亏损0.69美元，上年同期净亏损630万美元，每股亏损0.50美元 [16] - 调整后EBITDA为4430万美元，较上年增长2%，受国际业务增长支撑，但被美国业务预期下降部分抵消 [17] - 第一季度末现金为9730万美元，高于上年末的8920万美元，总债务为5.624亿美元，净债务比率为2.52倍 [20] - 经营活动提供的净现金同比增长55%，达到3590万美元，受营运资金管理推动 [20] - 第一季度资本支出总计2080万美元，扣除可报销的2240万美元资本支出，上年同期资本支出为3600万美元，可报销1350万美元 [21] - 2025年第一季度向股东返还360万美元股息 [21] - 重申2025年展望，预计全年收入与2024年持平（不包括建设收入），调整后EBITDA与去年基本持平，净资本支出在9000万 - 1亿美元之间，净债务比率与2024年末持平，年底可能略有改善 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 国际业务 - 第一季度收入从上年同期的9310万美元增至9450万美元，部分受运营商服务增长推动 [18] - 调整后EBITDA从上年同期的2930万美元增至3240万美元，成本控制和运营改善促进了本季度表现 [19] 美国业务 - 第一季度收入为8480万美元，同比下降9.5%，受ECF和ACP计划结束影响 [19] - 调整后EBITDA降至1750万美元，同比下降15.4% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度高速数据服务覆盖的宽带家庭数量增至42.7万户，同比增长11%，高速用户基础同比增长2% [8] - 国际市场对高速宽带和商业服务需求保持稳定，后付费移动用户和移动数据消费增加推动ARPU提升 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注运营绩效、纪律性投资和长期战略，利用光纤和数字基础设施提供高价值服务，尤其在网络建设不足但连接需求大的市场 [6][8] - 美国业务战略转型，目标是扩大光纤和光纤馈送业务及运营商解决方案，将传统消费者服务向光纤和光纤馈送宽带解决方案过渡，虽短期过渡带来收入压力，但为未来构建更具弹性和高利润率业务 [10] - 推进约3.7亿美元政府资助的宽带基础设施项目，超半数项目预计2025年完成，这些项目有助于以较低资本强度扩大光纤覆盖范围，项目上线并产生收入后提供长期增长潜力 [10][11] - 第一季度在美国西南部提交BEAD计划额外申请，致力于扩大历史服务不足地区的宽带接入 [12] - 关注贸易和关税政策，虽公司采购规模不及大型全国性运营商，但网络基础设施关税持续增加可能带来成本压力，不过基于当前供应链可见性和大部分收入来自美国以外市场，认为可在2025年财务展望内管理近期影响，并与供应商和合作伙伴合作减轻成本波动 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临广泛变化和宏观经济不确定性，但公司专注可控因素，Q1结果体现了纪律性，战略资本投资开始产生实际回报 [6][7] - 2025年剩余时间，公司优先事项不变，继续在国际市场拓展高速宽带和商业服务，同时提高利润率和资本效率，稳定并重新定位美国业务，围绕可持续光纤和光纤馈送收入流，通过纪律性资本分配和关注现金流增长保持强劲财务状况 [12] - 虽经营环境动态变化，从政策转变到竞争加剧，但公司认为执行的长期战略正确，专注于货币化、运营杠杆和价值创造 [13][14] 其他重要信息 - 公司计划将财报发布和电话会议时间调整约一周，以更好与10 - Q文件提交时间一致 [4][5] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司购买光纤的来源及受贸易和关税影响情况 - 公司许多光纤建设材料在美国采购，电子元件来源多样，包括中国、台湾、泰国、越南等，公司密切关注相关动态，部分项目已完成采购不受影响，部分依赖爱立信等供应商的项目因美国 - 墨西哥 - 加拿大协定（USMCA）豁免，且最大消费市场在国际，手机制造多在中国，一般不受这些关税影响，公司预计2025年能在指导范围内消化相关变化 [31][32][33] 问题2: 公司在国际市场的外汇风险敞口 - 公司在国际市场运营的大部分地区，如圭亚那，目前未出现显著汇率波动，该国石油出口带来一定缓冲，尚未看到明显影响 [35] 问题3: 如何看待光纤公司的私人和公共倍数差异及行业整合情况 - 公司关注到光纤市场活跃，有表现良好的参与者，也有面临挑战的企业，公司一直试图理解如何为投资者释放最大价值 [36][37] 问题4: 3.7亿美元政府资金在财务报表中的体现及时间安排 - 约一半项目预计今年完成，2024年可报销资本支出约1.08亿美元，今年也有相当比例可报销，部分项目将于第三季度中后期上线并产生收入，但主要货币化将在2026、2027年，3.7亿美元中很大一部分是阿拉斯加的大型海底和偏远地区光纤项目，补贴为项目创造机会，虽补贴规模与经济价值不完全对等，但2026年将从中受益 [38][39][40] 问题5: 公司提交的BEAD计划申请机会规模 - BEAD计划动态多变，NTAA和资金机制需有效落实，商务部5月15日备忘录将澄清相关管理动态，目前多数州延迟奖励或提交时间，但基本财务和技术要求不变，公司可利用已有项目规划工作，公司运营的六个州约有40亿美元BEAD资金，公司将战略参与，考虑与现有网络布局结合，部分州允许中程报销，公司还会利用同类交换减少资本投入，未来几个月将了解更多已提交申请的情况 [44][45][46] 问题6: 公司在实现投资货币化方面的领导和流程变化及进展 - 美国两个市场在第一季度有新领导团队，已看到一些积极进展，运营商对接入和传输服务需求增长，公司USAC项目表现更好，项目将在下半年货币化，公司正将传统技术向光纤或光纤固定无线转换，虽目前在美国市场收入占比小，但有进展，国际市场投资也在发挥作用，如5G网络数据容量提升带来入境漫游改善，圭亚那移动市场数据需求和数据计划增长影响ARPU [49][50][53] 问题7: BEAD资金相关的NTIA确认情况及领导过渡影响 - 目前有多部法案待国会审议，BEAD计划主要受影响是延迟，补贴计划和可报销资本支出项目第一季度按预期进行，未预见对服务补贴计划或已获报销项目的影响，资金流动是重要动态，延迟可能影响BEAD项目在2026或2027年的货币化，公司密切关注以调整展望预测 [56][57][58] 问题8: 公司2026和2027年业务增长前景 - 美国市场运营商对传输服务和托管服务需求增长，随着运营商改善业务覆盖，公司将通过批发协议实现增长，消费者端正从传统服务向光纤和光纤馈送服务过渡，虽基数小但有改善迹象，正在进行的赠款项目如光纤到户和中程项目将有助于未来货币化，宽带需求普遍存在，为公司业务提供良好机会 [60][61][62] 问题9: 公司如何管理资产负债表的利息成本及其对自由现金流的影响 - 公司持续努力提高利润率，自2023年起采取的降低资本支出等成本结构调整措施，将继续帮助改善杠杆、降低利息支出，并提供更优资本分配选择 [64] 问题10: 资本分配变化的时间框架 - 公司认为随着利润率提高，2026年将有更多资本分配选择 [65]

公司人事变动 - 公司董事会任命董事会成员Sally A. Washlow为首席执行官，接替即将离职的Michael H. Jenkins [1] - 董事会将执行副总裁兼服务集团总裁Scott Green晋升为首席运营官 [2] 公司业绩预期 - 公司预计2025财年（截至3月31日）收入接近7700万 - 8300万美元预期区间的中点 [2] 人事变动原因及评价 - 董事会认为需要新领导以专注执行收入增长和成本控制计划，使公司恢复持续盈利，认为Sally具备带领公司实现目标并提升股价的能力 [3] 新领导背景及观点 - Sally于2022年加入董事会，有超25年经验，在多行业有领导经验，擅长战略规划、运营转型及销售营销领导 [3] - Sally认为公司未来光明，有坚实基础推动收入增长、提高盈利能力并实现正现金流 [4] - Sally曾担任纳斯达克上市公司Cobra Electronics总裁，后任Cedar Electronics首席执行官，带领公司完成战略交易和业务整合，总营收超2亿美元 [5] - Sally早期在摩托罗拉和LG电子担任领导职务，近期担任LHH国际高管选择中心实践负责人，还在多家公司董事会任职 [6] 公司业务介绍 - 公司提供节能和清洁技术解决方案，包括LED照明及控制、电动汽车充电解决方案和维护服务 [7] - 公司专注为大型全国客户及通过ESCO和分销合作伙伴提供交钥匙设计到安装解决方案，帮助客户实现业务和环境目标 [7]