英国金融行为监管局汽车金融赔偿方案及行业反馈 - 英国金融行为监管局于十月宣布了一项根据《2000年金融服务与市场法》第404条制定的汽车金融赔偿方案提案 该提案涉及约1400万份被认定为不公平的汽车金融协议 相关赔偿支付可能最早于明年开始 [1] - 英国金融与租赁协会代表其会员贷款机构对英国金融行为监管局的提案做出了正式回应 [1] 行业对赔偿方案的核心关切与原则立场 - 行业支持为受影响客户建立可信的赔偿程序 但认为当前提案未能达到监管机构自身的标准 [2] - 协会呼吁对方案进行调整 以确保其仅识别和赔偿“实际遭受损失”的消费者 避免在未发生不公平关系的情况下给予赔偿 同时方案应有助于长期保护信贷渠道 并能在可行的时间框架内实施 [2] - 协会指出 一个“可信的”第404条赔偿计划应维护借款人和贷款人双方的公平 当前监管机构的做法可能导致向许多未遭受损害或损失的人支付赔偿 从而将资源从真正有权获得赔偿的人身上转移走 [3] - 协会首席执行官强调 赔偿方案必须向因不公平信贷关系而遭受损失的人提供赔偿 其提交的意见是基于行业从业者、经济学家及汽车金融市场领先专家的广泛分析 [3][4] - 协会认为存在更公平、更有针对性且更有效的方式来实现赔偿目标 并已在其提交的意见中提出了评估责任和消费者损失的替代方法 以及旨在使实施更易管理的建议 [4][5] 行业近期表现与展望 - 英国金融与租赁协会早前数据显示 2025年10月新增消费者汽车金融业务量较2024年同期增长了3% [6] - 行业期待与监管机构合作 以迅速向需要的人提供赔偿 保护消费者未来的融资渠道 并创建一个对所有相关方都可行且可信的方案 [5]

财务表现 - 第三季度集团收入下降7%至321.4亿欧元，息税前利润暴跌70%至7.5亿欧元 [1] - 调整后息税前利润下降17%至20.9亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元，每股收益下降33%至1.22欧元 [1] - 前三季度集团收入下降8%至985.2亿欧元，息税前利润下降59%至43.1亿欧元，净利润减半至38.7亿欧元 [5][6] 业务部门业绩 - 梅赛德斯-奔驰乘用车收入下降7.3%至237.4亿欧元，调整后息税前利润为11.3亿欧元，销量为441,453辆 [4] - 梅赛德斯-奔驰厢式车收入下降13.2%至40.4亿欧元，调整后息税前利润为4.12亿欧元，销量为83,843辆，其中电动厢式车销量激增96%至8,579辆 [5] - 梅赛德斯-奔驰移动出行收入下降3.4%至58亿欧元，调整后息税前利润改善至3.13亿欧元 [5] 特殊项目影响 - 法律程序及相关措施支出达4.27亿欧元，主要计入梅赛德斯-奔驰移动出行部门 [3] - 与英国汽车金融赔偿方案相关的发展，导致其他拨备增加了中三位数百万欧元金额 [3] - 重组措施支出达8.76亿欧元，包括德国双自愿劳动力调整计划和海外优化计划 [4] 管理层评论与展望 - 管理层表示第三季度业绩符合全年指引，并强调最大的产品和技术发布计划正按计划进行 [2] - 新CLA和GLC标志着针对特定市场和客户需求的全系列新车型的开始 [2] - 公司仍专注于提升客户体验并推动全公司效率 [2]

补偿方案的成本估算 - 英国金融行为监管局（FCA）提出的汽车金融补偿计划总成本约为110亿英镑，其中客户补偿金为82亿英镑，实施成本为28亿英镑 [1] 行业对成本估算的质疑 - 金融与租赁协会（FLA）认为FCA估算的补偿金额过高，并要求FCA公开其计算模型的透明度 [2] - 行业公司质疑FCA基于参与率和假设损失的计算模型是否适用于多元化的市场，特别是非优质贷款机构和较小型的贷款机构 [2] 方案的实施挑战与责任分配 - FCA计划由贷款机构（而非经纪商）负责管理补偿支付，旨在确保一致性并减少后续投诉，但这将操作负担完全置于贷款机构身上 [3] - 贷款机构需识别符合条件的客户、判定是否存在不公行为并计算赔付额，通常需要重建追溯至2007年的数据 [4] - 对于小型贷款机构而言，从遗留系统和不完整记录中评估风险敞口和证明披露水平可能是一项难以承受的任务 [5] 数据与资源限制 - FCA承认数据缺口、系统限制和资源约束将挑战公司按时、准确完成补偿支付的能力 [5] - 自动化可能有助于处理，但前提是基础数据是干净的 [5] 监管目标与行业关切 - FCA表示其方案旨在平衡公平补偿与市场稳定 [6] - 行业公司将密切关注相关成本和操作要求是否真正合理，以及监管层关于市场将“保持有序”的信心是否合理 [6] 后续时间安排 - 该方案的咨询期将持续至2025年11月18日，最终规则预计于2026年初出台 [7] - 行业目前的焦点是FCA的数字是否现实以及其计划是否可行 [7]