贸易环境改善与市场情绪 - 中美于2025年10月在韩国釜山签署贸易协议后 包括腾讯、哔哩哔哩、网易和拼多多在内的中国科技股获得上涨动力 [2] - 美国贸易代表于12月7日确认中国履行了承诺 包括终止半导体调查和恢复农产品采购 [2] - 关税维持在49% 稀土出口管制暂停至2026年11月 中国科技公司在持续结构性紧张中展现出跨行业的韧性 [2] 半导体与先进制造 - 中芯国际在2025年12月使用深紫外光刻技术 在不依赖受限制的EUV设备的情况下实现了5纳米芯片的量产 用于华为麒麟9030处理器 代表了中国最先进的国内半导体制造成就 [3] - 中国晶圆厂在全球前十大生产商的成熟制程产能中占比超过25% 尽管面临西方出口限制 设备投资仍同比增长53% [3] - 在“中国制造2025”目标中 先进材料领域已完成75% [9] 新能源汽车与电池技术 - 比亚迪11月出口量同比增长326%至131,935辆 全球领先特斯拉388,000辆 [4] - 中国新能源汽车渗透率在12月初达到62% 比亚迪2025年出口量有望超过100万辆 [4] - 公司五分钟充电技术可提供250英里续航 优于特斯拉的15分钟超级充电桩 并免费提供高级驾驶辅助系统 [4] - 中国船厂在2024年获得了全球38%的新液化天然气船舶订单 [9] 人工智能与云计算 - DeepSeek的V3.2模型以600万美元的训练成本实现了与GPT-5相当的性能 而西方竞争对手的成本超过1亿美元 [5] - 阿里巴巴承诺三年内向人工智能基础设施投入524亿美元 并推出了其Qwen推理模型系列 [5] - 包括百度、腾讯和阿里巴巴在内的主要公司现在提供免费的人工智能服务 加速了技术普及 [5] 机器人、航空航天与国防 - 人形机器人领域在九个月内完成了610笔投资交易 总额达70亿美元 同比增长250% 比亚迪和小鹏等电动汽车制造商已将人形机器人集成到工厂运营中 [6] - 中国商飞截至2024年交付了12架C919飞机 年产能为50架 但交付量远低于早期雄心勃勃的目标 供应链仍依赖CFM国际的LEAP发动机 目标是拓展东南亚市场 [6] - 中国2025年国防预算增长7.2% 达到2490亿美元 9月胜利日阅兵展示了100型坦克、LY-1舰载激光武器和YJ系列高超音速反舰导弹 [7] - 核武库达到600枚弹头 预计到2035年将显著扩大至1500枚 [7] 医疗设备与创新 - 中国医疗器械市场在2025年达到1729亿美元 由超过33,000家制造企业支撑 较2020年大幅增长27.8% [8] - 国家药监局批准了65项创新医疗器械 优先考虑人工智能诊断、手术机器人和新型生物材料 [8] 高端装备与能源基础设施 - CR450高速动车组原型车时速现可达400公里 [9] - 中国中车保持了56%的全球市场主导份额 [9] - 国家对稀土材料、合成钻石和电池组件实施出口管制 反映了其战略重要性 [9] - 国家电网在2025年创纪录地投资887亿美元 扩展特高压输电网络 [9] - 储能容量超过100吉瓦 占全球安装量的59% 智能电网投资达230亿美元 [9] 宏观经济与市场展望 - 中共中央政治局宣布“适度宽松”的货币政策 高盛将GDP增长预测上调至4.8% [10] - MSCI中国指数相对于美国市场的估值有47%的折价 在贸易关系稳定背景下呈现机会 [10] 重点公司分析：腾讯控股 - 公司凭借其主导的社交媒体和游戏平台 有望从消费者支出增加中受益 [12] - 2025年12月宣布国际游戏销售额创纪录达100亿美元 逆行业放缓之势 2025年第三季度收入增长15% 其中国际游戏激增43% [12] - 拥有14亿微信用户 人工智能集成增强了广告和游戏业务 核心业务保持稳健 [12] - 管理层信心通过32%的股息增长和持续股票回购体现 中国2026年针对国内消费的支持性政策与腾讯多元化生态系统相符 [12] 重点公司分析：哔哩哔哩 - 公司在2025年第三季度实现扭亏为盈 录得4.69亿元人民币净利润 而去年同期为亏损 调整后净利润同比增长233% [13] - 连续13个季度毛利率扩张至36.7% 显示卓越运营能力 广告收入增长23% [13] - 拥有1.17亿日活跃用户 日均使用时长创纪录达112分钟 月付费用户达到3500万 货币化正在加速 [13] - 管理层中期目标为40-45%的毛利率 2025年12月的股票期权行权表明对持续增长的信心 [13] 重点公司分析：网易 - 公司受全球游戏势头加速推动 2025年12月推出的跨平台手机游戏《逆水寒》显著扩大了市场覆盖 [14] - 2025年第三季度游戏收入同比增长11.8%至233亿元人民币 显示核心业务强劲 [14] - 与暴雪的合作因《暗黑破坏神IV》于12月12日在中国上线而得到加强 释放了巨大的国内收入潜力 [14] - 公司将50亿美元的股票回购计划延长至2029年1月 显示了管理层信心并回馈股东 随着2026年《永劫无间》手游上线及漫威、武侠等多IP布局 公司为持续增长做好了战略定位 [14] 重点公司分析：拼多多控股 - 公司在2025年11月公布的第三季度业绩稳健 收入增长9% 净利润增长17% 显示出强大的运营实力 [15] - 双平台战略——拼多多主导中国电商 Temu全球扩张——使公司拥有显著的规模优势 [15] - 公司财务状况异常健康 拥有3870亿元人民币现金储备 零长期债务 净资产收益率超过25% [15] - 对商家的战略性支持投资和生态系统发展举措使拼多多为可持续长期增长做好了成功定位 [15]

涉及的行业或公司 * 公司为比亚迪股份有限公司，股票代码1211 HK [1] * 行业为新能源汽车、可充电电池及相关产品 [19] 核心观点和论据 财务表现与展望 * 预计2025年第四季度盈利能力将环比改善，尽管总销量和平均售价因海外销售占比下降而环比下降，但第三季度毛利率因成本削减和一次性负面影响的减少而环比提升 [1] * 预计2025年第四季度资本支出将环比下降，2026年资本支出将同比显著下降，因车辆和电池产能已能满足需求 [2] * 第三季度经营现金流保持健康，达到90亿元人民币，尽管应付账款环比减少约300亿元人民币且库存环比增加约100亿元人民币 [2] * 第三季度末总现金资源强劲，达1800亿元人民币 [2] * 预计2026年海外销售目标为150万至160万辆，高于2025年预期的90多万辆 [3] * 2025年10月海外销量达78.1万辆，同比增长130% [3] * 2025年预计每股收益为4.119元人民币，同比下降10.1% [4] * 2026年预计每股收益为4.954元人民币，同比增长20.3% [4] * 2025年预计净利润为375.52亿元人民币，2026年预计为451.65亿元人民币 [4] * 目标股价为174.00港元，较当前股价有82.4%的预期上涨空间 [5] 海外市场拓展与战略 * 欧洲市场今年占比亚迪海外总销量的约30%，2025年1-10月欧洲销量同比翻倍 [3] * 今年比亚迪在欧洲的销量中有一半是插电式混合动力汽车，目前仅有一款PHEV车型，计划明年在欧洲推出更多PHEV车型以丰富产品线 [3] * 拉丁美洲和亚太地区的新能源汽车渗透率仍低于10%，公司预计这些市场未来将有强劲的销售增长 [3] * 巴西工厂已于2025年7月开始生产，匈牙利工厂计划于2025年底/2026年初开始生产，本地化生产将有助于减轻关税影响并提升盈利能力 [9][15] * 海外平均售价比国内高50%-100%，但存在物流、关税和经销商返利/补贴等增量费用，今年海外单车净利润约为2万元人民币 [14] * 欧洲关税提高17%，巴西关税从10%提高至36%，本地化生产可提升盈利能力 [15] 技术与产品规划 * 管理层预计2026年发布的新技术可能成为行业的颠覆性创新，相比2025年的"上帝之眼"技术，新技术将更直观，更能解决用户痛点 [4] * 新技术旨在解决新能源汽车用户的痛点，例如充电效率不足限制了人们购买纯电动汽车的意愿 [11] * 2026年的产品定价策略将更加灵活，基于终端客户需求 [16] * 第三季度推出了新的大电池PHEV产品，电池更大、功能增强但定价不变 [16] 运营与产能 * 当前国内库存略高于一个月，管理层预计2025年12月和2026年1月国内库存的绝对数量将继续下降 [17] * 储能系统收入估计占总收入的10%，2025年上半年ESS电池出货量接近20GWh，是2024年同期的三倍 [18] * 2025年上半年外部供应的电动汽车电池出货量为20-30GWh，是2024年同期的两倍 [18] * 泰国工厂年产能15万辆，乌兹别克斯坦5万辆，巴西15万辆，匈牙利一期15万辆 [10] * 国内工厂建设周期少于12个月，海外最快建设周期为16-18个月，建造一个年产能30万辆的国内工厂资本支出约为100亿元人民币 [10] * 2024年单车折旧摊销费用为1.4万元人民币，2025年预计保持稳定，2026年预计同比下降 [13] 其他重要内容 * 投资策略基于高端品牌销售增长、PHEV领域供需关系改善、BEV细分市场定位拓宽以及出口销售增长 [20] * 估值采用1倍2026年预期市盈率相对盈利增长比率，基于2025-2027年净利润复合年增长率+32% [21] * 下行风险包括新能源汽车销量低于预期、云轨业务增长慢于预期、资本支出周期延长以及意外现金流问题 [22] * 出口至拉丁美洲和欧洲的总交货时间约为60天，其中海运时间50多天 [9]

涉及的行业或公司 * 比亚迪股份有限公司（BYD Co 002594 SZ）[1] * 新能源汽车行业[1][7] 核心观点和论据 财务表现低于预期 * 公司第三季度营收为1949.85亿元人民币，同比和环比分别下降3%[1]，较高盛预期低11%[1] * 公司第三季度净利润为78.23亿元人民币，同比下降32.6%，环比增长23.1%，但较高盛预期低26.4%[1][6] * 销量下滑是营收不及预期的原因之一，第三季度新能源乘用车交付量为110万辆，同比和环比分别下降2%和3%[1][4] 盈利能力环比改善 * 毛利率为17.6%，高于高盛预期的17.4%，并较第二季度的16.3%环比提升1.3个百分点[1][6] * 营业利润率和净利润率均实现环比改善，分别达到3.2%和4.0%[1][6] * 运营费用较预期低3%，且降幅超过营收降幅，显示成本控制收紧[1] 销量结构与市场地位变化 * 中国新能源汽车批发市场份额为28.0%，同比和环比分别下降7.2和3.8个百分点[4] * 高端品牌（腾势、方程豹、仰望）总销量为9.2万辆，占总量8.2%，占比较去年同期提升[4] * 海外销量为23.3万辆，同比增长156%，环比下降10%，占总销量21%[4] * 产品组合向低价车型倾斜，如元UP、海豹05、海豹06，导致第三季度不含税平均售价环比下降12%至12.1万元人民币[4] 资产负债表与现金流 * 期末净现金为870亿元人民币，较第二季度的1160亿元减少[4][5] * 第三季度经营现金流为90亿元人民币，远低于去年同期的420亿元[5] * 资本开支为340亿元人民币[5] * 长期债务增至660亿元人民币，总负债权益比为34%[1][5] * 应收账款/存货/应付账款天数分别为19/87/128天[5] 投资观点与风险 * 高盛给予公司买入评级，A股/H股目标价分别为133元人民币/130港元[7][10] * 公司被定位为中国及全球领先的新能源汽车制造商，具备全面的产品组合和强大的内部能力[7] * 关键催化剂包括强劲的销售数据、新能源汽车行业的新支持政策、海外市场突破以及季度业绩[7][9] * 主要风险包括电动汽车竞争加剧、海外扩张进度不及预期、外部电池销售不及预期[9][10] 其他重要内容 * 高盛将于2025年11月6日香港时间下午3:30为公司管理层举办投资者电话会议[2] * 预计投资者问题将集中在2025年末及2026年的消费者需求、产品策略与竞争格局、海外扩张进展以及中欧电动汽车关税谈判的潜在影响[2]

涉及的行业或公司 * 行业为中国汽车制造业 特别是新能源汽车行业[1] * 公司包括特斯拉 比亚迪 吉利 长安 长城 赛力斯 理想 蔚来 小鹏 零跑 上汽集团 奇瑞等主要汽车制造商[1][2][3][4][5][6][9] 核心观点和论据 **整体NEV市场表现强劲** * 2025年9月中国国产新能源乘用车保险零售销量环比增长17% 同比增长17% 达到1,287,271辆 略超预期[1][9] * 2025年前9个月累计NEV零售销量为8,632,215辆 同比增长23%[9] **不同技术路线渗透率变化** * 纯电动车渗透率在2025年9月环比上升1 8个百分点[2] * 插电式混合动力车渗透率环比上升0 4个百分点[2] * 增程式电动车渗透率环比下降0 3个百分点[2] * 传统燃油车渗透率下降至41 6% 环比下降1 9个百分点[2] **主要厂商市场份额变动** * **NEV整体市场**：特斯拉 奇瑞 长城 上汽集团等在2025年9月环比获得市场份额[1] * **纯电动车市场**：特斯拉 长安 赛力斯在2025年9月环比分别获得+0 4 +0 4 +0 2个百分点的市场份额 而吉利 比亚迪本土则分别失去1 2和0 6个百分点的市场份额[2] * **插电式混合动力车市场**：长城 吉利 东风本土在2025年9月环比分别获得+1 9 +1 0 +0 6个百分点的市场份额 而比亚迪 长安分别失去2 4和1 2个百分点的市场份额[2] * **增程式电动车市场**：上汽集团 零跑在2025年9月环比分别获得+3 4 +0 4个百分点的市场份额 而赛力斯 长安 理想汽车分别失去3 1 1 9 0 5个百分点的市场份额[3] * **传统燃油车市场**：中国品牌燃油车市场份额在2025年9月环比下降1 3个百分点至33 7% 而德国 日本 美国品牌分别变化+2 3 -0 8 -0 1个百分点[3] 在中国品牌燃油车中 一汽 吉利 长安在2025年9月环比分别获得+1 2 +0 5 +0 2个百分点的市场份额 而奇瑞 上汽集团分别失去1 0和0 5个百分点的市场份额[4] **特斯拉中国具体表现** * 特斯拉2025年9月本土生产车辆保险零售量为70,862辆 环比增长25% 同比持平0%[4][8] * 批发量达到90,812辆 环比增长9% 同比增长3%[4] * 出口量为19,287辆 环比下降26% 同比增长20%[4] * 2025年前9个月累计零售量为433,156辆 同比下降6%[8] **库存水平改善** * 主要整车厂的整体库存从2025年8月底的2 6个月下降至2025年9月底的2 3个月[5] * 2025年9月底乘用车总库存环比下降0 2个月至2 0个月[5][26] * 新能源车库存环比下降0 3个月至1 4个月[5][26] * 燃油车库存环比下降0 2个月至2 8个月[5][26] **品牌系别市场份额格局** * 中国本土品牌在NEV市场的份额保持在83 2%的高位 环比持平 而美国品牌份额为12 9% 环比上升0 5个百分点[6][27] 其他重要内容 **数据来源与单位** * 数据来源为花旗研究和Thinkercar 保险零售数据[10][23][26] * 销量单位均为辆 库存单位均为月[9][25][26] * 市场份额变动单位均为百分点[2][3][4] **主要厂商2025年9月及前9个月销售数据摘要** * 比亚迪：9月销量342,892辆 环比增13% 同比降11% 前9月累计2,470,391辆 同比增2%[9] * 吉利：9月销量158,514辆 环比增13% 同比增88% 前9月累计1,028,197辆 同比增103%[9] * 特斯拉：9月销量70,862辆 环比增25% 同比持平0% 前9月累计433,156辆 同比降6%[9] * 小米：9月销量41,851辆 环比增16% 同比增209% 前9月累计266,204辆 同比增297%[9] * 小鹏：9月销量38,217辆 环比增8% 同比增100% 前9月累计284,878辆 同比增218%[9]

**行业与公司** * 纪要涉及的行业为中国汽车行业 包括新能源汽车 传统燃油车 智能驾驶及共享出行领域[1][3][145] * 覆盖的公司包括整车制造商 如比亚迪 蔚来 理想汽车 小鹏汽车 吉利汽车 上汽集团 长城汽车等 以及汽车零部件供应商 自动驾驶技术公司和经销商[6][146][147] **核心观点与论据** **行业销量与预测** * 预计2025年中国乘用车批发销量达2990万辆 同比增长9% 其中新能源汽车销量达1520万辆 同比增长24%[8] * 2025年前九个月 乘用车批发销量同比增长14%至2112万辆 其中新能源汽车销量增长32%至1044万辆 内燃机汽车销量持平[13] * 新能源汽车渗透率持续提升 预计从2024年的45%升至2025年的51%[11] **市场竞争格局** * 本土品牌持续从外国品牌手中夺取市场份额 截至2025年7月 本土品牌市场份额达69% 德国 日本 美国品牌份额分别为14% 10% 和7%[46][47] * 比亚迪在2025年新能源汽车批发量中占据31%的市场份额 其次是吉利和上汽[40] * 价格战在2025年第三季度趋于稳定 零售折扣和官方降价活动有所缓和[20][22][24] **技术发展趋势** * 行业正从电动汽车时代向智能电动汽车时代演进 竞争焦点转向智能驾驶 智能座舱 半导体 传感器和软件[69][70] * 城市领航辅助驾驶是当前竞争焦点 小鹏 蔚来 理想 小米等主要玩家正加速推广全国范围的无图城市NOA[85][86] * 预计到2030年 中国机器人出租车在出租车/网约车中的渗透率可能达到8%[91][92] **出口与海外扩张** * 中国汽车出口强劲增长 2025年上半年亚洲和欧洲占中国汽车出口量的65%以上[50][54] * 主要车企加速海外产能布局 如比亚迪在泰国 巴西 匈牙利等地 奇瑞在巴西 印尼等地 计划总产能均超过50万辆[59][61] **其他重要内容** **新能源汽车技术路线** * 纯电动车在2025年前九个月的表现优于插电式混动车 销量同比增长40%[15][28] * 插电式混动品牌在低线级城市的销售占比较高 而纯电动车在限牌的一线城市渗透率更高[30][31][33] **合作与生态演化** * 传统车企与科技公司在电子电气架构 软件定义汽车等领域开展合作 以实现40%的成本节约和30%的研发时间缩短[63][64][66] * 行业关键绩效指标从内燃机时代的化石燃料和马力 转变为智能电动车时代的数据 算力 算法和生态系统[70] **投资评级概览** * 摩根斯坦利对覆盖的多数公司给予增持评级 包括比亚迪 蔚来 理想 小鹏 吉利等整车厂 以及德赛西威 拓普集团等零部件供应商[6]

行业与公司 * 纪要涉及中国新能源汽车（NEV）行业，涵盖乘用车（PV）市场[2] * 核心分析对象包括特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）、理想汽车（Li Auto）、小鹏（Xpeng）、小米汽车（Xiaomi）、吉利（Geely）、广汽（GAC Local）、上汽通用五菱（SAIC GM Wuling）、长城汽车（GreatWall）、东风（DF Local）、赛力斯（Seres）、零跑（Leapmotor）等主要汽车制造商[2][3][4][5][10] 核心观点与论据 **整体市场表现** * 8月25日中国国产新能源乘用车保险零售销量环比增长12%，同比增长8%，达到1,096,600辆，符合预期[2][10] * 前8个月（8M25）累计新能源乘用车销量为7,344,944辆，同比增长24%[10] **渗透率与技术路线趋势** * 纯电动车（BEV）渗透率环比上升2.3个百分点，插电式混合动力车（PHEV）渗透率环比上升0.7个百分点，而增程式电动车（EREV）渗透率环比下降0.7个百分点[3] * 内燃机汽车（ICE）的渗透率下降至43.6%，环比下降2.2个百分点[3] **各品牌市场份额变化（环比）** * **BEV市场**：特斯拉（+1.4ppt）、蔚来（+1.2ppt）、比亚迪（+0.5ppt）、小米（+0.2ppt）份额提升；吉利（-1.3ppt）、广汽（-0.8ppt）份额下降[3] * **PHEV市场**：吉利（+2.4ppt）、奇瑞（+0.8ppt）份额提升；长城（-0.9ppt）、长安（-0.4ppt）份额下降[4] * **EREV市场**：东风（+2.2ppt）、零跑（+1.1ppt）、赛力斯（+0.9ppt）份额提升；理想汽车（-3.8ppt）、长安（-0.2ppt）份额下降[5] * **ICE市场**：中国品牌份额微降0.1个百分点至35.0%；德国品牌份额增长0.4个百分点，日本品牌份额下降0.1个百分点，美国品牌份额增长0.2个百分点[6] 中国品牌中，吉利（+1.2ppt）、长城（+0.7ppt）、上汽（+0.5ppt）份额提升；一汽（-0.7ppt）、奇瑞（-0.5ppt）份额下降[7] **重点公司销售数据** * **特斯拉**：8月保险零售量56,695辆，环比增长38%，同比下降11%；批发量83,192辆，环比增长23%，同比下降4%；出口26,040辆，环比下降5%，同比增长12%[8][19] * **比亚迪**：8月销量302,375辆，环比增长15%，同比下降19%，市场份额27.6%[10] * **吉利**：8月销量139,834辆，环比增长13%，同比增长81%，市场份额12.8%[10] * **理想汽车**：8月销量28,205辆，环比下降9%，同比下降41%，市场份额2.6%[10] * **小米汽车**：8月销量36,090辆，环比增长19%，同比增长179%，市场份额3.3%[10] * **小鹏汽车**：8月销量35,285辆，环比增长11%，同比增长224%，市场份额3.2%[10] **库存水平** * 主要OEM的总库存从7月底的2.8个月下降至8月底的2.6个月[9][23] * 乘用车总库存环比下降0.2个月至2.2个月；新能源车库存环比下降0.2个月至1.7个月；内燃机车库存环比持平，为3.0个月[10][24] **品牌系别市场份额** * 中国品牌在新能源车市场的份额保持83.2%的高位（环比下降1.7个百分点），美国品牌份额为12.4%（环比上升1.7个百分点）[7][25] 其他重要内容 * 数据来源为Citi Research和Thinkercar的保险零售数据，与CPCA（乘联会）的批发数据有所区别[2][8][12] * 报告包含大量详细的品牌市场份额数据表格和趋势图表，提供了8月及年初至今（8M25）的销量、同比变化、环比变化及市场份额变化[10] * 报告末尾包含长达数十页的法律声明、分析师认证、评级分布、风险提示及全球监管信息披露，强调了潜在的利益冲突[8][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35]

公司概况 * 浙江双环传动机械股份有限公司（Zhejiang Shuanghuan Driveline Co Ltd 002472 SZ）[1] * 摩根士丹利予以“增持”（Overweight）评级 目标价为43 00元人民币 较当前股价有约15%的上涨空间[6][8] 核心业务与增长动力 * **新能源车齿轮业务**：增长受到小米、昂科威、小鹏等强劲新车型的支持 海外能见度良好 对Stellantis的月发货量正逐步提升至5万套（年化60万套） 还获得了沃尔沃、雷诺和现代的订单[2] * **同轴齿轮箱**：2025年下半年情况可能会好转 因极氪/领克集成同轴平台 更多厂商如小米、长安和特斯拉正在研究同轴齿轮箱[2] * **智能执行器业务**：管理层指引2025年收入为8 5-9亿元人民币 2026年收入为12亿元人民币 主要驱动力来自真空吸尘器（占2025年上半年该板块收入的约65% 订单来自Roborock、小米、Ecovacs）[3] * **机器人减速器**：约占2025年上半年收入的5% 毛利率为35% 谐波减速器年化产能达5万台（预计今年发货2万台） RV减速器产能为15-20万台（利用率非常高 导致产品毛利率更高） 公司还将 hypoid 减速器部署到工业减速器中[4] 财务目标与盈利能力 * 管理层认为2025/26年员工持股计划（ESOP）的净利润目标略有挑战但仍保持信心[8] * 长期目标是实现约30%的毛利率（对比2025年上半年的27%）和15-17%的净利润率（对比2025年上半年的14%）[8] * 智能执行器模块有50%的外购部件 拖累该板块2025年上半年毛利率至19% 为实现25%的板块毛利率目标 公司目标是实现更均衡的产品组合：真空吸尘器（降至30%）、智能汽车（30%）、智能生活（30%）和家庭/办公产品（10%）[3] 研发与未来布局 * 用于人形机器人的新型减速器仍处于与关键客户的开发和测试阶段[8] 投资观点与风险 * **上行风险**：双/三电机和同轴齿轮箱的渗透率提高 海外产能扩张加快 下游多元化驱动智能执行器增长快于预期[11] * **下行风险**：份额增长慢于预期 海外市场需求弱于预期 中国齿轮和执行器竞争加剧[11] * 摩根士丹利看好双环传动来自新能源车和智能执行器的收入增长以及持续的利润率扩张[8] * 估值方法：采用25倍2025年预期市盈率得出目标价 并假设当全球人形机器人销量达100万台时 以5倍市销率对10亿元人民币销售额进行估值 为人形机器人业务估值[9] 其他重要信息 * 截至2025年7月31日 摩根士丹利 beneficial 持有浙江双环传动已发行普通股一类股份的1%或以上[17]

公司业绩表现 * 公司2025年第二季度营收为2009.21亿元人民币 低于高盛预期的2135.24亿元人民币和彭博/Visible Alpha预期的2203.56亿元人民币[1] * 公司2025年第二季度净利润为63.56亿元人民币 低于高盛预期的102.77亿元人民币[1] * 公司2025年上半年汽车及相关产品收入同比增长32% 但环比下降22% 同期汽车销量同比增长33% 但环比下降19%[1] * 公司2025年上半年手机部件及组装业务收入同比下降6% 环比下降21%[1] 盈利能力与毛利率 * 公司2025年第二季度毛利率为16.3% 低于高盛预期的18.1% 同比下降3.3个百分点 环比下降3.8个百分点[6] * 公司2025年上半年汽车及相关产品分部毛利率为20.4% 同比下降2.0个百分点 环比下降1.9个百分点[2] * 公司2025年上半年手机部件及组装业务分部毛利率为7.7% 同比微升0.1个百分点 但环比下降1.3个百分点[2] * 经销商红包影响 公司在5月底向5月期间交付车辆的经销商每车发放666元人民币红包 总计影响约10亿元人民币收入 该金额直接流入净利润 若加回 公司第二季度营收和净利润应分别为2020亿元人民币和70亿元人民币[2] 资产负债表与现金流 * 公司2025年第二季度末持有净现金1160亿元人民币 对比2025年第一季度为1220亿元人民币 2024年第二季度为410亿元人民币[3] * 公司2025年第二季度运营现金流为230亿元人民币 对比2025年第一季度为86亿元人民币 2024年第二季度为40亿元人民币[3] * 公司2025年第二季度资本开支为430亿元人民币 对比2025年第一季度为370亿元人民币 2024年第二季度为210亿元人民币[3] * 营运资本出现积极变化 主要因库存减少 2025年第二季度应收帐款/库存/应付帐款周转天数分别缩短至20/76/128天 对比2025年第一季度为29/103/169天 2024年第二季度为38/72/140天[3] * 公司2025年第二季度总负债权益比为13% 与2025年第一季度持平 总负债资产比为71% 亦与第一季度持平[3] 投资观点与风险 * 公司是中国及全球领先的新能源汽车制造商 在国内和海外市场均处于有利地位[8] * 公司拥有全面的产品组合和强大的内部能力 预计其总汽车销量将从2024年的430万辆增长至2030年的890万辆 占据中国新能源车批发需求的三分之一[8] * 公司A/H股交易价格低于其历史平均12个月远期市盈率 高盛给予买入评级 A股12个月目标价为141.33元人民币 H股为139港元[7][8][9] * 主要下行风险包括 电动汽车竞争加剧 海外扩张进度慢于预期 对外电池销售低于预期[8][10] 其他重要信息 * 高盛在过去12个月内曾从公司获得投资银行服务报酬 A股为114.06元人民币 H股为114.40港元[18] * 高盛预计在未来3个月内将寻求或获得来自公司的投资银行服务报酬[18] * 高盛为公司的证券做市[18]

核心观点 - 公司获得中国主要OEM新合同 为其新能源车型提供电动马达产品 标志着在中国新能源市场取得重要进展[1] - 公司电动马达采用平台化设计 兼容纯电动和混合动力等全系列新能源车型应用[1] - 新产品采用创新超短发卡焊接工艺 降低端部高度 实现更紧凑结构并显著提升空间利用率[1] 业务发展 - 公司与中国客户合作关系已持续近十年[2] - 为满足日益增长的需求 公司正在扩大电机业务规模[2] - 2025年初与芜湖市政府签署谅解备忘录 建立电驱动系统新制造基地[2] - 新工厂即将投产 配备智能生产线 可共享生产多个电机平台 提升电机产能[2] 技术优势 - 公司电机产品凭借强大技术和工艺优势 在中国快速发展的新能源市场中持续获得新业务[2] - 超短发卡焊接工艺显著改善空间利用效率[6] 产能布局 - 芜湖新工厂接近运营状态 将扩大公司在中国的电机产能[6] - 新制造基地为规模化交付奠定坚实基础[2] 公司背景 - 公司拥有超过130年历史 是全球变革性产品领导者[3] - 专注于可持续发展 致力于为所有人建设更清洁、更健康、更安全的未来[3]

报告行业投资评级 - 行业评级为In-Line，即分析师预计该行业在未来12 - 18个月的表现与相关广泛市场基准一致 [4] 报告的核心观点 - 预计2025年中国乘用车销量2830万辆，同比增长3%，新能源汽车销量1490万辆，同比增长21% [9] - 将2025年L2+自动驾驶普及率预测提高到25% [16] - 2025年2季度零售折扣和降价幅度加大 [25] - 近几个月纯电动汽车表现优于插电式混合动力汽车（包括增程式电动汽车） [32] - 中国电动汽车市场竞争加剧，科技巨头参与竞争，本土品牌份额增加 [45][50] - 2025年亚洲和欧洲占中国汽车出口的65%以上，部分车企加速海外扩张 [54][62] - 未来12 - 18个月全球电动汽车增长可能放缓，之后有望复苏，合作成为新的竞争形式 [66][67] 根据相关目录分别进行总结 股票概述 - 报告对多家中国汽车及相关企业给出评级，如蔚来、小鹏、极氪等为OW（增持），福耀玻璃、耐世特等为EW（持股），长城汽车（601633 - CN）、四维图新等为UW（减持） [8] 中国汽车行业预测 - 2025 - 2026年中国乘用车批发量预计分别为2827.3万辆和2848.3万辆，同比增长3%和1%；新能源汽车批发量预计分别为1493.5万辆和1645.4万辆，同比增长22%和10% [13] - 2025 - 2026年纯电动汽车批发量预计分别为776.6万辆和839.1万辆，同比增长8%和8%；插电式混合动力汽车批发量预计分别为716.9万辆和806.2万辆，同比增长40%和12% [14] 自动驾驶预测 - 将2025年L2+自动驾驶普及率预测从15%提高到25%，对应销量从330万辆增加到560万辆；ADAS + AD普及率预测从65%提高到80%，对应销量从1470万辆增加到1810万辆 [18] 新能源汽车渗透率 - 4月新能源汽车批发渗透率达到15.6% [21] 零售折扣和价格 - 2025年2季度零售折扣和降价幅度加大 [25] 新能源汽车动力系统 - 近几个月纯电动汽车表现优于插电式混合动力汽车（包括增程式电动汽车） [32] - 插电式混合动力汽车/增程式电动汽车品牌在低线城市销售占比更高 [35] 新能源汽车市场份额 - 展示了不同动力系统（纯电动、插电式混动、增程式电动）各品牌的市场份额及变化 [43][44] 市场竞争 - 中国电动汽车市场竞争加剧，科技巨头与本土车企合作设计开发智能电动汽车，推出新品牌，部分科技企业交付量可观并计划推出新车型 [45][47][49] - 本土品牌在乘用车市场份额持续从外国品牌手中增加 [50] 汽车出口 - 2025年亚洲和欧洲占中国汽车出口的65%以上，主要出口目的地包括墨西哥、俄罗斯、阿联酋等 [54][60] - 部分车企加速海外扩张，如比亚迪、长城汽车、吉利汽车等在多个国家规划产能 [62][64] 全球电动汽车趋势 - 未来12 - 18个月全球电动汽车增长可能放缓，2027 - 2030年有望复苏，包括BEV渗透率、销量增长、资本支出、ROE等指标变化，同时中国电动汽车海外市场份额有望增加，L3及以上ADAS普及率上升，跨边境电动汽车战略合作伙伴关系形成并推出新车型 [66] 合作趋势 - 合作成为新的竞争形式，传统车企与新兴企业在多个领域开展合作，如小鹏G9平台、联合采购、电子电气架构等 [67][71] 汽车制造商关注点 - 汽车制造商的下一个关注点包括车内AI智能座舱、人形机器人、eVTOL（电动垂直起降飞行器）和自动驾驶汽车 [74]