什么叫跑满？按高盛模型，到2035年，日均29单才能撑起14%的经营利润率。少跑5单、掉到24单， 利润率立刻变-4%。 5单之差，从盈利到亏损。 这条曲线陡得几乎没有安全垫。而现实里，让一辆Robotaxi"每天多跑5单"远比听上去难。它牵涉到 订单密度、运营区域边界、远程接管频率、充电与清洁调度，甚至每一次乘客上下车多花的那十几 秒。 所有人都在等Robotaxi的万亿美元市场被规模效应打开，但这笔账远没有那么好算。 高 盛 2025 年 中 国 Robotaxi 市 场 调 研 报 告 有 一 组 数 据 ， 一 线 城 市 一 辆 Robotaxi ， 每 年 光 是 " 车 本 身"加"自动驾驶套件"的折旧，就吃掉全年直接运营成本的将近一半；固定成本占比77%。这意味着 只有"跑满"才能平账。 在这些变量里，有一项被行业长期低估、甚至刻意回避，那便是车本身。 过去几年，Robotaxi行业 对造车降本的投入不小，但绝大多数路径都走在改装车的框架里：换更便宜的激光雷达，压更低的域 控制器成本，用更高效的算法减少传感器数量。方向都对，但都是在一副为有人驾驶而生的骨架上做 加减法。 过去一百年，是车定义了 ...