公司设计理念与系统 - 公司设计团队的核心是“极致设计系统”（Top Level Design），该系统定义了团队的目标和产出标准，其最核心的设计理念是“Future Icon”，即用一个未来的符号定义新品牌的诞生，该理念是品牌设计的最高指导原则，设计语言可以变化，但此理念需一直坚守[22][30][62] - 设计团队的工作方式强调“试错”与“创新”，设计师被类比为科学家，通过不断尝试来探索未知，例如星环灯、封闭格栅等设计元素均是通过试错过程产生的，在团队内部，创新排第一，成本排第二[7][39][55] - 公司设计部门拥有高度独立性和神秘感，其办公区域被内部视为“红色区域”，通常只有设计团队和明确协作需求的人员可进入，此举旨在保持团队的神秘感、向往感和专注度，过去11年团队离职率仅为个位数百分比[5][12][79] 设计语言代际演进 - 第一代设计语言为“经典豪华”，主要对应理想ONE阶段，目标是“活下去”，确保产品符合传统豪华车的比例、姿态和质感，以60分的审美做出不出错的产品，该车在2018年以32.8万元的价格获得了市场认可[14] - 第二代设计语言为“前瞻先锋”，对应L系列和MEGA，标志性元素如封闭式格栅、一体式星环灯在此阶段确立，目标是“活得好”，通过高度统一的设计快速建立品牌识别度，但也因此引发了“套娃”的争议[14][22] - 第三代设计语言定义为“情感智能”，从L9 Livis开始，包含两个关键词：“旗舰张力”旨在面对竞争时放大已有的设计资产；“科技生命力”则强调以具身智能（如Livis）为牵引，将科技以具身化的方式呈现[12][14][16] 关于“套娃”设计的策略与思考 - L系列车型（L6, L7, L8, L9）设计高度统一是公司在从1到10发展阶段主动选择的策略，目的是通过“量变”快速建立品牌认知和用户信任，让用户从后视镜中第一眼认出是“理想的车”，而非具体型号[23][25][28] - 公司认为家族化设计是汽车行业的常见策略，并非其发明，成功的家族化设计能让用户快速识别品牌，并让入门车型分享旗舰车型的光环，参考了奔驰等传统品牌的做法[25] - 公司承认统一策略存在有效期，并计划在未来实现更好的区隔，长期目标是像奔驰、宝马、苹果一样，在保持标准一致性的同时，实现产品线的丰富和区隔，但当前阶段“套娃”是建立品牌认知的必要步骤[26][28][30] L9 Livis 的设计逻辑与挑战 - L9 Livis作为全新一代L9，外观未进行大刀阔斧改动，核心目的是强化和保留已有的“设计资产”，如星环灯、封闭格栅等在大型SUV上建立的设计定义权，同时通过细节优化提升旗舰感[12][13] - 具体优化措施包括：采用双色车身、更平直流线的车头、更多纵向设计语言、加高星环灯和发动机盖、强化D柱和尾部姿态等，旨在让整车更精致、腰线更优雅[13] - 面对竞品将车长做到5.3米以上的趋势，L9 Livis在尺寸上加长但较为克制，公司认为气场并非仅由尺寸决定，而是通过设计语言、姿态等综合体现，公司已有MEGA（车长5.35米）来满足对大车的需求，这将在营销端面临挑战[9][16][17][18] MEGA 项目的定位、复盘与影响 - MEGA被定位为公司的“设计灵魂”或“标杆产品”，类似于品牌的精神高点，其目标不完全以销量为核心，更多是为了展示品牌的“Future Icon”高度和设计野心，L系列仍是销量基本盘[33][36] - 公司复盘认为MEGA在设计语言上是成功的，真正靠近了Future Icon理念，但承认其内饰设计太接近L系列，未能提供与前瞻外观同等强度的差异，这可能影响了销量，内饰发布后订单量级不及首次亮相时[35][37][38] - MEGA的市场反馈影响了i系列的设计方向，促使公司明确将i系列定义为SUV而非MPV，并因此修改了设计，例如放弃了侧滑门和从MEGA延续封闭式尾翼的计划，舆论事件只是加速了这一决策，并非主因[36][43][44][47] i 系列的设计方向与思考 - i系列被明确规划为SUV品类，旨在与MEGA形成独立存在，设计上追求既不像L系列也不像MEGA，在纯电车型追求低风阻的约束下，通过压低姿态、拉长轮廓线、切直尾部等手法优化设计[44][45][49] - 公司认为i6在其价格区间具备“无敌”的产品力，五座布局带来了更大的设计可玩性，使其体量感显得更小、更紧凑，更符合大部分用户对适当体量车型的喜好[48] - i8则被定位为面向大家庭的六座出行工具，是空间、低风阻和舒适度的综合体，在30万到40万价位仍有市场机会[48] 对风阻系数的技术观点 - 在纯电车型上，追求低风阻现阶段是必要的，其核心价值在于提升车辆的稳定性和静谧性，并能增加几十公里的续航，这是公司通过自建风洞团队验证后的结论[52] - 但公司也认为，极低风阻是一个阶段性问题，未来当电池更薄、电机效率更高、能耗更好时，风阻就不必做到极致，只需保证稳定性和静谧性即可[52] - 在实际宣传中，公司并不总把风阻作为主要卖点，例如MEGA强调风阻是为了展示技术能力，而i系列则未重点传播，风阻更多是作为宣传NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和稳定性的策略组成部分[53] 设计团队的构建与文化 - 设计团队负责人那嘉的招聘与成长深受创始人李想影响，2015年因李想“开门见山”的产品构想和提供的更大平台而加入，经历了从SEV、理想ONE到L系列、MEGA和i系列的完整设计过程[5][6][56][71] - 团队在选拔设计师时注重三点：审美（客观判断力）、品味（主观选择）和想象力（创造能力），其中想象力是挖掘高潜人才和拓展Future Icon讨论的关键[63][64] - 团队对外保持低调和神秘，仅指定少数“明星成员”（如外饰设计负责人Ben）作为统一对外的设计解读出口，以确保信息一致，内部则营造开放、专注的艺术工作室氛围以激发创造力[78][79] 与创始人李想的关系及影响 - 创始人李想对设计有极高的参与度和热爱，讨论频率“以小时为单位”，远高于传统企业，公司每周保证两次正式设计评审会，日常交流则更为频繁[54] - 设计团队负责人在与李想的合作中保持了独立判断，将李想视为学习和参照的“大哥”，而非一味迎合，其设计决策源于自身对“试试”新事物的渴望，而非单纯满足创始人想法[7][39][74] - 这种高度参与与独立判断相结合的模式，被形容为“互相塑造”，设计团队获得了在传统车企难以获得的空间和资源，从而能够完成从0到1的品牌设计构建[55][58] 市场竞争与用户定位 - L系列的目标是与传统豪华品牌（BBA）竞争，旨在吸引从未购买过BBA或希望从BBA转换过来的用户，公司认为在当前中国市场竞争阶段，需要在技术和设计上保持领先[31] - 对于i系列和MEGA，目标用户是更年轻的群体，特别是在AI时代成长、不迷恋传统品牌的年轻人，公司希望成为他们进入具身智能时代时首选的汽车品牌[32] - 公司意识到，随着用户基盘扩大（累计交付超160万辆），产品需要更精细地区隔以满足不同价位用户对“价值感”和“成就感”的需求，未来将更注重内饰等使用场景下的差异化体验[8][20][27]