机场管理平台应用 - 霍顿县机场(CMX)采用OMNIQ机场管理平台，结合AI机器视觉技术提升效率、旅客便利性和安全性[1] - 系统自2024年10月上线以来，已处理近10,000个新订阅和9,000张罚单，创造显著新收入[4] - 技术优化车牌扫描和支付追踪等关键任务，减少人工错误并提高一致性[2] 技术功能与效益 - PERCS™系统整合车牌识别、许可证、支付和罚单管理，提升运营准确性并简化流程[6] - 旅客可通过网页门户或移动应用在行程前后支付停车费，减少漏付和不必要罚单[3] - AI机器视觉自动化车牌扫描，帮助员工更高效工作[9] 合作与战略价值 - OMNIQ与CMX合作体现技术与本地经验的平衡，AI技术提升运营效率和可靠性[4] - 技术不替代员工，而是赋能其提供更高效率、安全性和便利性[5] - 收入用于关键服务如冬季除雪和持续机场运营[9] 公司背景与市场 - OMNIQ提供AI驱动的机器视觉解决方案，应用于供应链管理、公共安全、交通停车管理等领域[10] - 客户包括政府机构、医疗保健、大学、机场等，覆盖数十亿美元的高增长市场[13] - 解决方案包含硬件、软件、通信和自动化管理服务，团队经验丰富[12] 机场概况 - CMX是密歇根上半岛关键机场，服务四个县，连接全国目的地，年旅客量数万[7] - 机场设施包括精密着陆系统、加热机库和专用工业园，支持商业、货运和通用航空[8] - 最初通过美加跨境倡议建立，现由霍顿县委员会运营，促进区域经济和交通发展[8]

**行业与公司覆盖** - **行业**：中国旅游业（入境旅游、航空、酒店、机场、旅游零售）[1] - **公司**：中国主要航空公司（如国航、东航、南航）、机场（如北京首都机场、上海机场）、酒店集团（如国际连锁品牌）、旅游零售企业（如海南免税）[56][74][94][115] --- **核心观点与论据** **1 入境旅游对中国经济的重要性** - **GDP贡献**：中国入境旅游收入占GDP比例低于0.5%，远低于美国（2.7%）和日本（4.7%）[13][15] - **增长潜力**：2024年中国旅游收入同比增长22%，国际游客支出显著高于国内游客（2019年数据）[24][47] - **全球地位**：旅游服务出口占全球服务出口的20%，增速快于整体服务出口[18][21] **2 航空业动态** - **国际航线复苏**：中国航空公司国际运力（ASK）已恢复至疫情前100%水平，三大航司国际旅客收入占比2025年预计达30%[42][59] - **市场份额提升**：中国航空公司在国际航线（尤其是欧美）市场份额增长（截至2025年7月数据）[71][73] - **国内市场疲软**：2024年夏季旺季需求弱，收益率和客座率（PLF）承压[62][64] **3 酒店业表现** - **高端酒店受益**：国际游客推动高端酒店每间房收入（RevPAR），2025年7月中国大陆豪华酒店RevPAR同比增长2%[79][82] - **区域差异**：深圳是唯一一线城市实现RevPAR正增长（+4%），北京/上海/广州均为负增长[84] - **国际品牌扩张**：国际连锁酒店（如万豪、希尔顿）在中国物业数量年增长15%-25%[89] **4 旅游零售趋势** - **市场规模**：2024年中国旅游零售市场达200亿美元，国际游客人均购物支出为国内游客的10倍（2019年数据）[96][98] - **免税销售增长**：海南线下免税销售额2025年同比增速达160%，上海/杭州/深圳退税零售额同比增长72%-132%[112][113] **5 机场行业** - **高运营杠杆**：机场70%以上成本为固定成本，国际旅客收费是国内的2-3倍，且商业消费更高[116][123] - **政策支持**：部分机场商店适用离境退税政策（如北京首都机场）[127] --- **其他重要细节** - **政策支持**：中国通过签证便利化（免签政策）、支付系统升级、铁路票务优化等措施吸引国际游客[45] - **游客结构**：外国及台湾游客日均消费显著高于港澳游客（2019年数据）[47][49] - **区域复苏差异**：上海/北京国际游客恢复速度快于中国出境游客[35][36] --- **数据引用** - 国际游客占比：中国旅游就业人口占比0.5% vs 美国2.7%[13][15] - 旅游零售：国际游客人均购物支出508美元（2016年） vs 387美元（2024年）[98] - 酒店RevPAR：深圳+4%（2025年7月） vs 北京-6%[84] --- **注**：所有数据来源包括CEIC、STR、中国文旅部、摩根士丹利估算等[10][17][23][28][34][39][55][61][80][83][86][90][99][105][110][114][120][125][128]

公司股权变动 - 哥本哈根机场公司宣布ATP关于将其控股权转让给丹麦政府的条件已满足 转让即将完成 [1] - ATP预计丹麦政府将在2025年10月根据《丹麦资本市场法》第八章规定 向剩余股东发起强制性要约收购 [2] - 强制性要约的具体价格将在要约文件中公布 目前尚未披露 [2] 公司后续程序 - 公司已注意到丹麦政府与ATP达成的协议完成 正等待向股东提交正式要约 [3] - 董事会将在要约提交后 根据适用法规发布对要约的声明 [3] - 公司将根据ATP或丹麦政府的通知 及时披露后续流程进展 [3] 公司联络信息 - 公司注册地址为丹麦卡斯特鲁普机场大道6号 邮编2770 [4] - 董事会主席Lars Nørby Johansen为指定联系人 电话+45 32312800 邮箱cphpresse@cph.dk [4] - 公司CVR注册号为14707204 官网www.cph.dk [4]

核心观点 - 公司2025年7月墨西哥12个机场总客运量同比增长1.8%，其中蒙特哥湾机场国际旅客量同比大幅增长15.2%，而蒂华纳机场国内旅客量下降3.1% [2] - 2025年1-7月累计客运量同比增长7.0%，其中普埃布拉机场国内旅客量同比飙升192.5%，莫雷利亚机场总客运量增长22.2% [3][5][6] - 7月可用座位数同比增长6.0%，但载客率从87.2%下降至84.8% [8] - 公司新增21条航线覆盖美国、墨西哥及加勒比地区，包括沃拉里斯航空开通瓜纳华托-安大略等国际航线 [9] 运营数据 国内客运 - 瓜达拉哈拉机场7月国内旅客109.25万人次（+0.7%），1-7月累计720.46万人次（+6.7%）[3] - 蒂华纳机场7月国内旅客77.63万人次（+1.6%），但国际旅客下降11.5%导致总客运量下降3.1% [3][5][6] - 拉巴斯机场国内旅客量同比激增192.5%，全年累计2.01万人次 [5] 国际客运 - 蒙特哥湾机场7月国际旅客51.06万人次（+15.2%），但1-7月累计量下降2.2% [5] - 金斯敦机场国际旅客19.18万人次（+8.0%），全年累计107.33万人次（+8.6%）[5] - 蒂华纳CBX跨境设施使用量下降11.8%至37.16万人次 [7] 航线网络 - 沃拉里斯航空新增9条墨西哥国内航线，包括莫雷利亚-墨西卡利等支线航线 [9] - 开通6条美国航线：瓜达拉哈拉-纽约（EWR）、莫雷利亚-达拉斯等 [9] - 蒙特哥湾新增3条加勒比航线，包括牙买加国内航线及厄瓜多尔航线 [9] 公司背景 - 运营12个墨西哥机场及牙买加两个国际机场（蒙特哥湾、金斯敦）[10] - 2015年收购蒙特哥湾机场运营商MBJ Airports Limited，2019年获得金斯敦机场运营权 [10] - 在纽交所（代码PAC）和墨西哥交易所（代码GAP）双重上市 [10]

核心观点 - 2025年7月公司整体客运量达650万人次，同比增长1.5% [1] - 墨西哥、哥伦比亚客运量分别增长2.0%和3.5%，波多黎各下降1.9% [1][2] - 国际客运表现优于国内：墨西哥国际增长3.7% vs 国内0.4%，哥伦比亚国际增长10.7% vs 国内1.2% [2][4] 分区域客运表现 墨西哥 - 7月总客运量361.8万人次（+2.0%），其中国际182.1万人次（+3.7%）[4][5] - 坎昆机场国际旅客170.9万人次（+4.4%），但国内旅客92.2万人次（-2.0%）[5] - 梅里达机场表现突出：国内31.8万人次（+10.6%），国际3.4万人次（+4.0%）[5] 波多黎各（圣胡安机场） - 7月总客运量138.2万人次（-1.9%），其中国际20.5万人次（+8.0%）[4][7] - 国内旅客117.7万人次（-3.5%），但年初至今累计增长4.1% [4][7] 哥伦比亚 - 7月总客运量151.1万人次（+3.5%），国际37.9万人次（+10.7%）[4][8] - 里奥内格罗机场国际旅客37.9万人次（+10.7%），占该国国际客运100% [8] - 基布多机场国内旅客3.0万人次（+7.2%），年初至今客运量增长59.4% [8] 机场运营亮点 - 科苏梅尔机场国内旅客2.5万人次（+25.3%），但国际旅客2.7万人次（-16.2%）[5] - 韦拉克鲁斯机场国内15.2万人次（+10.0%），国际1.6万人次（+2.1%）[5] - 哥伦比亚里奥内格罗机场总客运量123.6万人次（+4.1%），占该国总量81.8% [8] 公司背景 - 运营16个机场（墨西哥9个、哥伦比亚6个、波多黎各1个），包括墨西哥坎昆和哥伦比亚麦德林机场 [9] - 波多黎各圣胡安机场是美国首个完成公私合营的机场项目 [9] - 在墨西哥和纽约交易所上市（代码ASUR/ASR） [9]

股息支付信息 - 公司将于2025年8月14日支付每股8.42墨西哥比索的第二次及最终股息分期付款 [1] - 加上首次分期付款后 2025年总股息达到每股16.84墨西哥比索 符合股东大会批准额度 [2] - 此次股息支付为公司历史上第41次股息分配 [2] 公司业务概况 - 在墨西哥太平洋地区运营12个机场 覆盖瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市 [3] - 经营四个旅游目的地机场：巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约 [3] - 同时运营六个中型城市机场：埃莫西约、瓜纳华托、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯、墨西卡利和洛斯莫奇斯 [3] 资本市场与扩张 - 2006年2月在纽约证券交易所上市 代码"PAC" 同时在墨西哥证券交易所上市 代码"GAP" [3] - 2015年4月收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias SL 获得牙买加蒙特哥湾桑斯特国际机场运营权 [3] - 2018年10月获得牙买加金斯敦诺曼曼利国际机场特许经营权 2019年10月开始运营 [3] 投资者联系 - 投资者关系负责人为Alejandra Soto和Gisela Murillo [6] - 联系邮箱为asoto@aeropuertosgap.com.mx和gmurillo@aeropuertosgap.com.mx [6] - 联系电话为+52 33 3880 1100转20294 [6]

财务数据和关键指标变化 - 公司净债务头寸为负2.23亿欧元（不包括基础设施项目公司）[4] - 高速公路业务收入同比增长14.9%，调整后EBITDA增长17.1%[6] - 美国高速公路收入增长15.9%，调整后EBITDA增长14%[6] - 407 ETR收入增长19.7%，通行费收入增长19.3%[7] - 建筑业务收入34.53亿欧元，同比增长2.6%，调整后EBIT利润率3.5%[16] - 订单簿创历史新高，达173亿欧元[17] 各条业务线数据和关键指标变化 高速公路业务 - 北美高速公路贡献了总收入的88%和调整后EBITDA的97%[6] - 407 ETR交通量增长5.8%[8]，EBITDA增长13%[9] - 美国管理车道收入每笔交易持续超过通胀和GDP增长[10] - NTE交通量下降4.8%，但收入每笔交易增长13.5%[11] - LBJ交易量增长1.3%，收入每笔交易增长8.8%[12] - I66交易量增长5.5%，收入每笔交易增长22.5%[13] 机场业务 - 纽约JFK机场新1号航站楼建设进度达72%[14] - 已与21家航空公司达成协议（13家已签约，8家意向书）[15] - 达拉曼机场交通量下降0.3%，但收入增长10.4%[15] 建筑业务 - BudimEx调整后EBIT利润率7.3%[16] - Weber利润率稳定在2.7%[17] - Ferrovial建筑利润率提升50个基点至1.6%[17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场占订单簿的45%[17] - 加拿大407 ETR表现强劲，通行费收入增长19.3%[7] - 美国管理车道整体表现良好，但受天气影响[11] - 土耳其达拉曼机场国际客流与2024年持平[15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成收购407 ETR额外5.06%股权，持股增至48.29%[5] - 出售智利矿业服务业务和希思罗机场剩余5.25%股权[5] - 被列入田纳西州I24东南选择车道投标候选名单[5] - 计划2026年提交I24纳什维尔和I285东纳兰塔投标[29] - 继续执行战略地平线计划[30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 北美资产推动业绩增长[28] - 客户细分和当地经济增长是主要驱动力[28] - 美国高速公路资产管道具有吸引力[29] - 建筑订单簿健康，通胀风险有限[29] - 对波兰市场长期前景乐观[96] 其他重要信息 - 上半年向股东分配3.34亿欧元[4] - 407 ETR上半年支付2亿加元股息，第三季度将再支付2.5亿加元[9] - NTO发行14亿美元长期绿色债券[15] - 能源业务支付5400万欧元股息（资本返还）[103] 问答环节所有的提问和回答 关于收入增长 - I77和I66收入增长主要来自通行费收入增长和动态价格调整[36] - NTE收入增长来自交通组合变化和高峰时段交通量增加[38] 关于建筑业务 - 建筑业务利润率下降与IT系统和投标成本增加有关[43] - 税率较低主要来自资本利得免税，正常税率约20%[44][45] 关于股息政策 - 项目股息与资产表现挂钩，股东回报政策维持不变[53] - 407 ETR和I66可能有资本重组空间增加股息[108][109] 关于美国政策 - TIFIA融资上限提高对大型项目有利[54] - 环保审批流程可能简化，但尚未看到实际影响[55] 关于407 ETR - 促销活动有效增加交通量，不影响核心用户[91] - 东407取消收费可能带来积极影响但尚需观察[84] - 股息政策考虑债务覆盖率，有提升空间[108] 关于NTO项目 - 项目按预算和进度进行，2026年6月开放目标不变[101] - 最后一年最具挑战性，涉及系统集成[101] 关于天气影响 - 第二季度强降雨影响美国所有管理车道[61] - 得州洪水未直接影响资产但造成交通中断[118] 关于订单簿 - 波兰市场短期订单减少但长期前景乐观[96] - 美国基础设施法案将影响未来项目管道[123]

财务状况 - H1 2025净债务达到-€223M，显示出强劲的财务状况[7] - H1 2025的净利润为6.62亿欧元，相较于2024年H1的5.18亿欧元增长了27.0%[43] - H1 2025的净债务为17.94亿欧元，较2024年FY的净债务减少[48] 收入与利润 - 高速公路业务在北美资产中实现了10.6%的收入增长，EBITDA增长16.0%[9] - 407 ETR的收入在H1 2025达到€933M，同比增长19.7%[14] - 407 ETR的EBITDA在H1 2025达到€765M，同比增长13.0%[14] - H1 2025支付的股息为CAD200M，同比增长14.3%[19] - I-66在Q2 2025的交易量增长6.9%，收入增长29.5%，调整后EBITDA增长29.5%[25] - I-77在Q2 2025的收入为3500万美元，同比增长27.9%，调整后EBITDA为2200万美元，同比增长36.1%[26] - Dalaman在Q2 2025的收入为2600万欧元，同比增长11.2%，调整后EBITDA为2100万欧元，同比增长9.0%[33] 投资与扩张 - Ferrovial在407 ETR的投资为€1.3B，显示出对该项目的持续承诺[9] - Ferrovial完成了对407 ETR的5.06%股份收购，持股比例从43.23%增至48.29%[9] - 新终端一号的建设进度达到72%，并计划在2025年7月发行14亿美元的长期绿色债券[36] 其他信息 - H1 2025从北美资产获得的股息为€240M，较H1 2024的€339M有所下降[12] - H1 2025的经营现金流受到缺乏相关预付款的影响[39] - H1 2025的调整后EBIT利润率目标为3.5%[40] - H1 2025的调整EBIT利润率达到3.5%[9] - NTE的Q2 2025调整后EBITDA包含490万美元的收入分享，相较于2024年Q2的670万美元有所下降[21] - 建筑部门在H1 2025的收入为18.69亿欧元，同比下降1.4%，调整后EBITDA为1.04亿欧元，同比下降10.1%[37]

核心业绩表现 - 2025年上半年营收达45亿欧元，同比增长5%（按可比口径计算），调整后EBITDA达655亿欧元，同比增长92%（按可比口径计算）[3] - 净利润达54亿欧元，较上年同期的414亿欧元显著增长，主要受益于资产轮换带来的资本收益[3] - 公司流动性达37亿欧元，合并净债务为-223亿欧元（不含基础设施项目）[4] 业务部门表现 高速公路业务 - 北美高速公路业务收入增长149%（按可比口径计算）至676亿欧元，其中美国快速车道单笔交易收入增长显著超越通胀水平[5] - 加拿大407 ETR项目表现优异，EBITDA实现两位数增长，车辆行驶里程增长41%，单次行程收入增长155%[11] 建筑工程业务 - 调整后EBIT利润率提升至35%，符合公司长期目标，订单储备创历史新高达173亿欧元[6] - 北美地区占订单总量的45%，波兰占23%，西班牙占13%[6] 机场业务 - 纽约肯尼迪机场新航站楼（NTO）建设进度达72%，已与21家航空公司达成协议（13份正式合同+8份意向书）[7] - 完成14亿美元绿色债券发行用于NTO项目再融资[7] 战略与资本运作 - 完成AGS机场50%股权出售，交易金额533亿欧元，同时获得项目分红323亿欧元[4] - 以13亿欧元收购407 ETR项目506%股权，向股东分配334亿欧元，并向NTO项目注资244亿欧元[4] 行业与市场动态 - 北美基础设施资产被视为持续创造价值的关键领域，公司强调通过针对性服务满足客户需求[2] - 建筑工程领域订单储备同比增长94%（按可比口径计算），反映行业需求旺盛[10]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度乘客流量达720万人次 同比增长11% 其中国内增长10% 国际增长19% [11] - 航空收入增长17% 每乘客航空收入增长5% 商业收入增长20% 每乘客商业收入增长8%至62比索 [12][13] - 调整后EBITDA达26亿比索 同比增长19% EBITDA利润率提升至74.6% [13][19] - 资本支出总额为9.65亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [14] - 现金及现金等价物为34亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为1倍 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长19.7% 其中餐厅收入增长41.1% 停车收入增长12.7% VIP休息室收入增长34.6% 零售收入增长27.4% [16][17] - 多元化业务收入增长10.7% 工业服务收入增长超过100% 酒店服务收入增长4%至1.12亿比索 [18] - 商业空间出租率达96% 完成5000平方米仓库建设以支持租户扩张 [13][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 蒙特雷机场表现突出 国内航线新增36万乘客 占国内总增长的65% 国际航线新增10.6万乘客 占国际总增长的66% [11][12] - Viva Aerobus占公司总流量的51% 同比增长14% Volaris占24% 同比增长31% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成27.5亿比索长期票据发行 用于偿还6亿比索短期贷款和一般公司用途 [8] - 提交2026-2030年MDP提案 总投资规模与上一期MDP相当 其中49%将投入蒙特雷机场 [9][10] - 任命Pierre Romare为新任首席商务官 其在里昂机场和Vinci Airports有丰富经验 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年乘客流量增长中高个位数 下半年增速可能放缓 [26] - 蒙特雷机场增长与当地强劲的工业活动和经济表现相关 [28] - 预计MDP谈判将带来低个位数的实际收费增长 [10][40] 其他重要信息 - 高层人事变动 首席运营官Enrique Navarro将于8月退休 由Raful Zacarias接任 [6] - 预计MDP最终批准时间为12月初 届时将披露新收费标准和投资细节 [9] 问答环节所有提问和回答 问题: MDP投资规模确认 - 确认MDP投资规模与上一期相当 按实际比索计算 非人均指标 [23][24] 问题: 蒙特雷机场网络发展展望 - 预计下半年国内航线仍有新增 国际航线增长将放缓 全年仍保持良好增长 [33] 问题: 商业收入增长驱动因素 - 通过合同重谈 新店开业 店面升级和技术应用推动商业收入增长 与MDP无直接关联 [45][46] 问题: 美国DOT政策影响 - 目前预计不会对乘客量产生重大影响 但会持续关注政策变化 [63] 问题: 分红政策展望 - 维持85-95%净利润分红比例 随着盈利增长可分配现金流将增加 [67]