零公里二手车现象 - 长城汽车董事长魏建军指出"零公里二手车"现象普遍 即车辆上牌后未实际使用便流入二手车市场 在懂车帝 瓜子二手车 闲鱼等平台有3000-4000家商户涉及此类交易 [1] - 商务部消费促进司召集车企及行业机构座谈 研究零公里二手车流通及促进二手车消费 参会方包括东风集团 比亚迪 中国汽车流通协会等 [1] - 零公里二手车定义为已完成车辆登记但行驶里程极低或为零的"名义二手车" [1] 产生原因 - 主机厂通过销售返利 金融贴息等政策向经销商压库 经销商为回笼资金将库存新车注册为二手车低价出售 [2] - 经销商为获取厂商返利超额批售车辆 例如市场需求150辆但批售200辆 导致库存积压被迫低价处理 [2] - 汽车市场竞争加剧 价格战激烈 内销转出口成为消化库存的途径 [2][3] 行业影响 - 零公里二手车通过平行出口模式流向海外市场 因海外利润更高 国内数百家资质企业参与此类出口 [3] - 大型经销商集团已开展零公里二手车出口业务 车源主要来自经销商及新能源车企 [3]

二手车交易税费政策 - 企业销售二手车给个人需缴纳增值税，税率为0.5%，计算公式为销售额=含税销售额/(1+0.5%) [2][3] - 纳税人需开具二手车销售统一发票，若购买方索取增值税专用发票，则需再开具0.5%征收率的专用发票 [3] - 一般纳税人申报时需将减按0.5%征收率的销售额填入《增值税纳税申报表附列资料（一）》的"3%征收率"栏次，减征税额按销售额2.5%计算并填入减征额栏 [3] - 小规模纳税人申报时需将减按0.5%征收率的销售额填入《增值税纳税申报表（小规模纳税人适用）》的"3%征收率"栏次，减征税额同样按2.5%计算 [4] 附加税费规定 - 城市维护建设税税率根据纳税人所在地分为7%（市区）、5%（县城/镇）、1%（其他地区） [7] - 教育费附加按实际缴纳增值税额的3%征收 [7] - 海南省地方教育附加按实际缴纳"三税"额的2%征收 [7] 印花税与企业所得税 - 个人与二手车经销企业签订的买卖合同不属于印花税征税范围，双方均无需缴纳 [8] - 企业转让二手车收入需计入企业所得税应纳税所得额，一般税率为25%，符合条件的小型微利企业可享受5%实际税负 [9][10] - 2023-2027年期间，增值税小规模纳税人、小型微利企业和个体工商户可减半征收城市维护建设税、教育费附加等税费 [10] 政策执行期限 - 二手车经销增值税减按0.5%征收政策有效期从2020年5月1日延续至2027年12月31日 [3][10]

汽车以旧换新政策成效 - 截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中报废更新占比近三分之一（103.5万份）[2] - 2024年报废汽车回收量787.2万辆，同比增长70.7%，带动汽车销售额超9200亿元[3] - 济南某报废车回收公司处理量从2023年不到2万辆跃升至2024年2.7万辆[3] 政策补贴力度与市场反应 - 2024年8月补贴标准提升：新能源乘用车补贴从1万元增至2万元，燃油车从7000元增至1.5万元[3] - 2025年补贴扩围至国四排放标准燃油乘用车[3] - 部分二手车因补贴高于残值（如1万元二手车报废可获2万元补贴）加速流向拆解厂[2][3] 行业对"正当年"车辆报废的争议 - 部分成色新、里程少的"中年车"（如2010年斯柯达明锐仅9万公里）被报废引发资源浪费争议[2][4] - 行业观点分化：支持方认为淘汰落后车型利于环保和技术进步，反对方指出现代汽车质量提升，十年车龄仍处"壮年"[5] - 2013年取消私家车强制报废年限后，现行政策以安全检验和排放标准为依据[5] 报废车产业链优化方向 - 预测2027年报废机动车将突破1000万辆，带动新车消费增量超千亿元[6] - 当前拆解行业精细化不足，大量可再利用零部件被当作废钢铁处理[6] - 建议推广"循环件"利用（如五六车龄拆解件经修复后使用），降低维修成本并减少资源浪费[6] 二手车出口与政策协同 - 2024年2月政策推动二手车出口，东南亚、非洲等地对十年车龄车辆需求旺盛[7][8] - 出口整备收益可能高于国内报废残值（如工程车出口利润更高）[8] - 建议协调报废补贴与二手车置换价格，促进车辆出口延续价值[8]

财务表现 - 2024年第四季度总交易量达9439辆，同比增长1168% [1] - 第四季度总收入达597亿元人民币，环比增长200%，同比增长454% [1] - 第四季度零售交易量8554辆，环比增长424%，同比增长1776%，连续三个季度同比翻番 [1] - 第四季度零售收入达553亿元，同比增长733%，毛利率提升至70% [1] - 第四季度首次实现调整后EBITDA盈利200万元 [1] - 2024年全年总交易量26148辆，同比增长732% [1] - 全年总收入18144亿元，同比增长297% [1] - 全年零售交易量21773辆，同比增长1338% [1] - 全年毛利率提升至68%，调整后EBITDA亏损收窄至8080万元，同比减亏54% [1] 业务发展 - 超级大卖场模式初步展现规模效应 [1] - 武汉超级大卖场已试营业，郑州大卖场计划2024年下半年营业 [2] - 公司将继续以超级大卖场模式为核心，推进新区域展业，扩大业务规模和盈利水平 [2] - 公司预期2025年零售销量增长再次超过100%，并首次实现全年调整后EBITDA盈利 [2] 管理层观点 - 首席财务官林峰表示2024年零售交易量持续高增长，盈利能力持续改善，对2025年实现全年调整后EBITDA盈利充满信心 [1] - 创始人戴琨强调将完善线上线下协同的大卖场网络 [2]