能源行业政策导向 - 美国总统特朗普推动煤炭、天然气及核能的发展 [1]

中美贸易格局变化 - 中国取消约12,000吨美国猪肉订单，反映中美贸易格局变化[1] - 中国2024年前4个月进口美国猪肉47.5万吨，占美国猪肉出口总量22%，较2018年贸易战前35%明显下降[1] - 中国对美国猪肉加征172%关税，导致美国猪肉在中国市场价格竞争力骤降[1] 中国能源进口调整 - 中国近80天停止进口美国液化天然气[3] - 2024年中国LPG进口量3568.21万吨，自美国进口量占比过半，但近期7艘美国LPG运输船转向印度和东南亚[3] - 中国从加拿大进口原油数量在2024年3月飙升至730万桶，刷新历史纪录[3] 中国贸易政策应对 - 中国对原产于美国的全部进口商品加征关税税率提升至84%[5] - 中国商务部将12家美国实体列入出口管制"实体清单"，对参与对台军售企业实施"全链条禁运"[5] - 中国启动WTO争端解决程序，指控美方关税措施违反相关条款[7] 中国经济结构调整 - 2024年消费对经济增长贡献率突破65%[7] - 中国推动"双循环"战略，加大半导体、人工智能等领域研发投入[7] - 中欧班列开行量突破2万列，人民币国际化进程加速[7] 中国在全球贸易中的角色 - 中国是全球货物贸易第一大国、服务贸易第二大国[7] - 中国一季度GDP同比增长5.4%，进出口规模创历史同期新高[7] - 中国广交会、消博会吸引全球参与，提供广阔市场机遇[7]

特朗普的经济政策 - 特朗普倾向于提振美元资产价值 并威胁对"去美元化"国家提高关税 [1] - 其货币政策重点在于让非货币升值以加大美国出口 [1] - 发动针对中国的关税战导致货物进口大降 可能引发通胀风险 [2] - 签署法案对中国船舶停靠美国收取阶梯型费用 长期可能抑制美国出口并催生通缩 [2] 美国造船业现状与挑战 - 美国无法在7年内以现有产能建立有竞争力的造船业 缺乏建造不锈钢化学品船和大型集装箱船的能力 [3] - 恢复美国汽车业辉煌需10-20年时间 涉及劳动力、技术及税收激励等要素 [3] - 液化天然气运输船建造面临产能不足问题 2029年截止期限前难以满足需求 [3] - 美国石油协会警告液化天然气生产商无法遵守新规 因缺乏运输船只 [3] 液化天然气行业动态 - 美国2023年成为全球最大液化天然气出口国 日均出口119亿立方英尺 覆盖德法总需求 [4] - 行业计划到2030年将出口量翻倍 [4] - 新规可能削弱美国生产商主导全球液化天然气市场的能力 [5] 全球造船业竞争格局 - 中国2023年获得9800万吨船舶订单 占全球总量近75% [7] - 细分领域份额：集装箱船83%（韩国13%） 石油化学品油轮76%（韩国16%） 干散货船78%（日本19%） [7] - 天然气运输船份额均衡（中国48% 韩国50%） 汽车运输船中国独占85% [7] - 美国征税对中国造船业影响有限 行业撤离可能性低 因订单交付周期跨越总统任期 [7] 国际合作与成本问题 - 美国计划联合日韩发展造船业 但要求两国在美设厂 [6] - 中国成本优势显著 美国造船面临"无人购买"风险 [6]