技术突破 - 科研团队在飞翼布局飞行器的刚-弹耦合颤振抑制技术上取得突破性进展 成功实现结构强度极限内的刚-弹耦合颤振屏障突破 将安全飞行速度提高62.5% 创造了该领域的世界纪录 [1][4] - 该技术无需改动飞行器原有结构设计 不额外增加重量和刚度 通过传感器实时监测数据并调整气动力分布 从根源上抑制颤振发生 [2] - 团队攻克了超临界飞行条件下的核心技术难题 自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机 [4] 理论创新与自主化 - 团队在理论层面提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型 清晰探明了飞行力学模态与结构模态之间的耦合机理 [4] - 面对国外技术封锁 团队创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法 成功研发出我国第一套拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件 打破了国外技术垄断 [4] 研发历程与成果 - 团队历经十年攻坚 在极端艰苦的环境下坚持试验 克服了多次失败和极高风险 [2][3] - 相关研究成果以“Breaking Through Flutter Barrier of Rigid-Elastic Coupling Aircraft”为题发表于力学领域顶刊《ASME Applied Mechanics Reviews》（影响因子：16.1） 这是近20年来我国动力学与控制领域学者在该期刊发表的唯一论文 [5] - 该研究工作获得了国家自然科学基金委员会优秀青年科学基金、国家自然科学基金青年基金A类项目资助 [5] 行业应用前景 - 飞翼布局是新一代战略轰炸机、高空无人侦察机首选的气动布局 但存在刚-弹耦合颤振这一天生“软肋” [1] - 此前为避免颤振 只能降低飞行器速度和飞行任务难度 此次突破“颤振屏障”解决了世界航空科技的一项“硬骨头” [1]

核心观点 - 南京航空航天大学团队在飞翼布局飞行器的关键气动弹性难题上取得世界级突破 成功将刚-弹耦合颤振临界速度提升62.5% 并研发出我国首套完全自主知识产权的相关建模软件 为新一代飞行器设计提供了重要技术支撑 [1][3][10][11] 技术突破与成就 - 团队在国际上首次突破结构强度极限内的刚-弹耦合颤振屏障 将颤振临界速度提高62.5% 创造了该领域的世界纪录 [3][10] - 理论层面取得重大革新 提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型 清晰探明了颤振机理及敏感参数影响规律 [5][10] - 技术层面实现关键突破 攻克超临界飞行条件下的核心技术 自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机验证机 [10][11] - 创新研发我国第一套拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件 打破了国外技术垄断与封锁 [10] 研究背景与挑战 - 飞翼布局是未来飞机设计的重点 但其天生存在“软肋”——易诱发刚-弹耦合颤振 导致飞机飞不稳、飞不快 速度过快甚至可能造成解体 [1][5] - 该问题是世界航空科技领域难啃的“硬骨头” 过去为避免颤振 只能被迫降低飞行速度和任务难度 [5] - 团队历经十年持续攻关 在缺乏专用软件和国外技术封锁的困境下 坚持自主研制 并在极端艰苦的试验环境中克服了多次失败 [7][10] 技术原理与应用价值 - 该技术如同为飞行器安装了“智能防颤系统” 通过传感器实时监测数据并调整气动力分布 无需改动原有结构或增加重量与刚度 从根源抑制颤振 [11] - 技术为我国新一代飞翼布局飞行器的研制提供了重要支撑 [11] - 相关研究成果发表于国际顶级期刊《应用力学评论》 是近20年来我国动力学与控制领域学者在该期刊发表的唯一论文 [3][5]

公司2025年第四季度科研项目成果 - 公司在2025年第四季度科研攻坚取得亮眼成绩，多个科研项目迎来“开花结果”，型号鉴定与项目结题捷报频传[2] - 公司圆满完成4型发动机配套的20型产品状态鉴定，5型发动机配套的21型产品转入性能鉴定阶段审查，1型发动机配套的3型产品完成结题总结评审[2] 型号鉴定与性能突破 - 在紫外火焰探测器工程研制中，公司团队攻克了复杂电磁环境下信号干扰的“拦路虎”级难题，通过跳出传统思路、综合评估元器件参数波动并反复调整工艺适配，最终化解危机[3] - 为满足主机单位“7月完成全部性能鉴定考核”的硬性要求，项目团队昼夜兼程，设计员长期坚守在高温高噪声的试验线环境，逐项检验产品性能并协调紧缺资源以保障试验推进[3] 核心技术研发进程 - 在发动机分布式离子火焰探测系统核心部件研发中，公司项目组面临“零基础”困境，耗费近半年时间进行技术路径的反复论证与迭代，通过不计其数的试验和调整最终获得稳定的理想数据[4] - 在性能验证试验期间，多名成员长期驻守第三方试验单位以确保数据精准可靠，技术人员通过辗转奔波和反复校验大量数据，确保了性能验证试验结果评审的顺利完成[4] 预研项目能力提升 - 在点火产品预研项目中，公司克服了“绝缘体掉块、质量一致性差”等关键难题，通过从失败中汲取经验，进行反复摸索和迭代优化，最终突破瓶颈并成功通过严苛的试车验证[5] - 该预研项目的成功标志着公司在电源点火专业领域，特别是参与长寿命发动机研制的自主研制能力迈上了新台阶[5] 公司未来规划 - 当前公司正在认真总结经验并统筹谋划新一年任务，计划以更饱满的热情和更务实的作风，持续推动科研生产工作迈上新台阶，为公司高质量发展注入强劲动力[5]

项目工程进展 - 成都民航科技创新示范区一期项目由中建一局建设发展公司承建 目前项目团队正冲刺内部施工 包括安装调试和装饰装修等 [1] - 项目3、4号楼建筑外立面与室内装饰装修已基本完成 [1] 核心科研设施与技术创新 - 3号科研楼内建有世界首个具备低气压模拟能力的高原气候风洞 该设施是行业内同等体量下的国内首创 在国际上也属独一无二 [3] - 该风洞能模拟高原低气压环境 为飞行器提供极限测试条件 [3] - 风洞区内设置52个不同高度、不同尺寸的设备基础及预埋件 所有埋件平面度与位置度偏差均需控制在5毫米以内 项目团队通过建立独立坐标控制体系实现了土建与精密设备预埋的无缝对接 [3] - 4号科研楼将建设航空特种油、航空燃料、航化产品、可持续航空燃料等一系列关键技术适航研究实验室 [5] 项目战略意义与行业影响 - 项目致力于攻克多项卡脖子技术难题 旨在大幅提升中国民航产品的自主适航审定能力 [5] - 项目将为中国低空经济和民航业的高质量发展注入强劲动能 [5] - 项目目标是将民航科技创新示范区打造成国际一流的民航科技研发与验证基地 [5]