未来十年石油基船用燃料成本将翻倍、消费占比大降 近日，全球最大船舶工程企业之一的芬兰瓦锡兰集团首席执行官哈坎・阿格内瓦尔表示，受国际海事组 织(IMO)即将实施的温室气体排放新规影响，未来10年内石油基船用燃油成本将翻倍，这将深刻改变目 前船舶燃料市场的游戏规则。 新规更改船燃游戏规则 根据普氏船用燃油成本计算数据显示，5月新加坡市场最常见的船用低硫燃油(VLSFO)平均到岸价为 504.35美元/吨，而含24%废食用油甲酯(UCOME)和76%VLSFO的B24生物混合燃料平均到岸价为713.84 美元/吨。新规的实施将使两者的实际价格发生改变。挪威船级社(DNV)数据显示，目前全球99%的船舶 为传统动力船，仅能使用生物柴油(如UCOME)和石油基船舶燃油。不过未来几年，随着新规实施，这 一比例预计下降，将有更多采用替代燃料的船舶投入运营。标普全球商品洞察公司预计，2050年石油和 液化天然气在全球船舶燃料消费中的占比将降至56%，远低于当前的98%。 转型路径有多重选择 IMO预计，将从2035年起进一步收紧船舶燃料温室气体标准，最终目标是2050年实现航运业净零排放。 阿格内瓦尔认为，在这一背景下，航 ...

行业动态 - 天津口岸船供保税燃料"两仓功能叠加"改革落地 标志着北方航运枢纽建设获得新动能 [1] - 保税燃料油供应能力是国际航运中心核心功能之一 也是衡量港口国际化水平和配套服务能力的重要指标 [1] - 渤海湾附近港口众多 国际航线密集 国际航行船舶停靠频繁 [1] 公司运营 - 天津中燃船舶燃料有限公司完成2 5万吨国产低硫燃料油输入专用储罐 实现国产油到保税油的属性转换 [1] - 改革前国产燃料油需"两进两出"作业流程 影响罐容利用率并存在安全生产风险 [1] - 企业4座"两仓功能叠加"储罐通过审批 累计罐容达18万立方米 [2] 政策改革 - 天津海关通过"关长送政策上门"活动 将企业问题清单转为海关履职清单 [2] - 新港海关联合天津自贸区管委会构建线上线下咨询渠道 指导企业优化仓储管理系统 [2] - 改革后作业流程从"两进两出"简化为"一进一出" 实现"一次入仓 直接供船" [2] 经济效益 - 新模式免除实际物理倒罐作业 通过清单申报即可完成油品属性转换 [2] - 流程简化大幅降低供船成本和操作风险 提高罐容利用率与安全性 [2] - 改革有利于畅通炼油企业燃料油产 转 存 销 供全链条 [2]