新规影响 - 国际海事组织(IMO)将于2028至2035年实施船舶能源温室气体强度阈值标准，对未转型船东实施惩罚性财务措施 [3] - 仅使用重质燃油的船东运营成本到2035年将翻倍 [3] - 排放高于较低阈值但低于较高阈值的船东需缴纳100美元/吨二氧化碳当量附加费，高于较高阈值的需缴纳380美元/吨 [3] - 排放低于较低阈值的船东可生成碳信用并出售给超标船东 [3] 燃料市场变化 - 5月新加坡市场船用低硫燃油(VLSFO)平均到岸价为504.35美元/吨，含24%废食用油甲酯的B24生物混合燃料为713.84美元/吨 [4] - 目前全球99%船舶为传统动力船，仅能使用生物柴油和石油基燃料 [4] - 标普预计2050年石油和液化天然气在船用燃料消费中占比将从98%降至56% [4] 转型路径 - IMO目标2050年实现航运业净零排放，将从2035年起进一步收紧标准 [5] - 生物柴油、生物液化天然气、生物甲醇和电子甲醇或于2030年代初广泛供应 [5] - 可再生氨燃料可能在2030年代下半叶出现 [5] - 全球新船订单中8%可使用液化天然气，5%可使用甲醇，1.8%可使用液化石油气，0.5%可使用氨燃料 [5] 技术进展 - 瓦锡兰集团2024年研发支出增至2.96亿欧元，占净销售额4.6%，高于3%历史平均水平 [6] - 2026年"维京能源"号将完成改造成为全球首艘氨燃料动力船 [6] - 瓦锡兰推广的碳捕集与封存系统碳捕集率达70%，成本50至70欧元/吨 [7]

股价表现 - 截至2025年6月24日收盘 朗坤科技报收于17 99元 较前一交易日上涨0 56% [1] - 当日换手率为2 74% 成交量达3 38万手 成交金额6048 94万元 [1] 业务布局 - 公司明确表示现阶段未开展生物甲醇及绿色甲醇相关技术研发与产能布局 [2] - 公司当前聚焦生物质资源再生与合成生物智造两大核心业务板块 [2] - 对于将垃圾处理站资产进行RWA(真实世界资产代币化)的提议 公司未明确表态 仅表示将按规定履行信息披露义务 [2] 资金流向 - 6月24日主力资金净流出405 99万元 游资资金净流出241 84万元 [3] - 同日散户资金呈现净流入状态 金额达647 83万元 [3]

生物质能发展现状 - 截至2024年底生物质能发电装机容量达到4599万千瓦发电量达到2083亿千瓦时生物质供热约5亿吉焦生物天然气产量约5亿立方米 [1] - 生物柴油生物燃料乙醇生物甲醇可持续航空燃料发展取得显著进展 [1] - 生物质能具有零碳特征资源丰富来源广泛可呈现固态液态气态等多种终端能源形式 [1] 生物质能应用与重要性 - 生物质能可广泛替代化石能源消费作为绿色二氧化碳重要来源受到绿氢制绿色甲醇燃料产业高度重视 [1] - 生物质能是实现交通运输燃料低碳化的重要途径 [1] - 生物质能具备零碳生态循环属性是实现双碳目标的关键要素之一 [1] 生物质能发展潜力 - 我国生物质能发展潜力较大可实现节能降碳资源循环利用并保障能源安全 [1] - 全球能源格局加速重构绿色低碳转型成为不可逆转的时代潮流 [1] 未来发展趋势 - 未来5年生物质产业将呈现技术突破驱动效率提升应用场景多元化政策市场双轮联动特征 [2] - 通过绿色金融与标准体系完善实现更多环境价值 [2] 论坛背景 - 2025生物质能创新发展论坛由中国产业发展促进会生物质能产业分会中国农业大学华南农业大学中国能源研究会绿色低碳技术专业委员会联合主办 [2] - 论坛主题为绿色征程创新驱动赋能未来得到国家发展改革委生态环境部国家能源局等有关部门大力支持 [2]