股价表现 - 联合包裹服务公司(UPS)最新收盘价为10114美元，单日涨幅226%，表现优于标普500指数(006%)和道琼斯指数(041%)，但落后于纳斯达克指数(-039%) [1] - 过去一个月公司股价下跌149%，同期交通运输行业上涨405%，标普500指数上涨588% [1] 财务预期 - 公司计划于2025年7月29日公布财报，分析师预计每股收益156美元(同比下滑1285%)，营收2085亿美元(同比下滑443%) [2] - 全年预期每股收益705美元(同比下滑868%)，营收8734亿美元(同比下滑409%) [3] 估值指标 - 公司当前远期市盈率为1402倍，与行业平均水平1402倍持平 [7] - 当前PEG比率为19，略高于航空货运与物流行业平均185 [8] 行业状况 - 航空货运与物流行业在Zacks行业排名中位列199名(共250+个行业)，处于后20%分位 [9] - 该行业属于交通运输板块，历史数据显示排名前50%的行业表现是后50%的2倍 [9] 分析师评级 - Zacks共识EPS预期过去一个月下调04%，当前给予公司"卖出"评级(Zacks Rank 4) [6] - Zacks Rank 1股票自1988年以来年均回报率达25%，评级系统基于分析师预期调整 [5][6]

Key Takeaways UPS is expected to report Q2 EPS of $1.56 and revenues of $20.85 B, both down year over year. Labor cuts, Amazon volume reduction, and facility closures aim to offset inflation and cost pressures. Fuel cost relief may support margins, but weak demand and tariff risks weigh heavily on UPS' outlook.United Parcel Service (UPS)  is scheduled to report its second-quarter 2025 results on Tuesday, July 29, 2025.The Zacks Consensus Estimate for the June-quarter earnings is pegged at $1.56 per share, ...

公司合作 - Freightos与斯里兰卡航空货运公司SriLankan Cargo达成合作，通过WebCargo平台实现在线航空货运预订和支付，预计本季度末上线 [1] - 合作将增强Freightos在南亚市场的布局，并提升科伦坡作为连接印度次大陆、中东、东南亚和欧洲的转运枢纽的数字化接入 [1] 平台整合 - 全球10,000多家货运代理可通过WebCargo平台即时访问、报价、预订和支付SriLankan Cargo的航空货运能力 [2] - 整合还包括WebCargo Pay功能，允许非IATA货运代理无需航空公司信用额度或银行担保即可接入SriLankan Cargo的运力 [4] 网络覆盖 - SriLankan Cargo网络覆盖21个国家的32个在线目的地，并通过合作伙伴扩展至200多个目的地，尤其在印度和海湾地区运力强劲 [3] - 公司核心贸易航线连接中东、东南亚、欧洲、印度及印度次大陆 [3] 技术优势 - Freightos平台提供实时行业数据，包括Freightos Air Index (FAX)和Freightos Baltic Index (FBX)等现货价格指数 [9] - WebCargo的联程能力可优化多承运人复杂航线的预订，帮助合作伙伴提高载货率 [5] 市场影响 - 合作将帮助SriLankan Cargo触达数千家新客户，并在货运采购决策阶段提升服务可见性 [5] - Freightos平台通过数字化工具（如定价、报价、预订和支付）提升全球贸易效率和韧性 [8] 公司背景 - Freightos是全球领先的货运预订平台，连接航空公司、海运公司、货运代理及进出口商 [7] - SriLankan Cargo是斯里兰卡航空的货运部门，以科伦坡为枢纽，提供温控货物、活体动物和高价值货物的专业处理服务 [10][12]

行业概述 - UPS和FedEx是全球知名的包裹递送公司 提供广泛的国内和国际运输服务 包括快递 陆运和物流解决方案 [1] - 两家公司主导并定义了Zacks运输-航空货运和货物行业 占据了绝大多数包裹递送量 [2] FedEx分析 - 以国际和航空快递的速度和专业性著称 目前通过DRIVE计划削减成本以应对包裹量疲软 2025财年节省22亿美元 2024财年节省18亿美元 [5] - 2025财年通过股息和回购向股东返还43亿美元 超过38亿美元的目标 2025年6月季度股息提高51%至每股145美元 [6] - 流动性状况稳健 2025财年末流动比率为119 高于行业水平 [7] - 2026财年营收和盈利预测被搁置 此前连续三个季度下调2025财年展望 [4] UPS分析 - 以强大的国内陆运网络著称 提供可靠且经济高效的陆运服务 但受经济不确定性影响 包裹量下降 [8] - 计划裁员2万人(占全球员工4%) 关闭73个设施以降低劳动力成本 首次向全职司机提供买断 [9][10] - 与亚马逊达成协议 到2026年6月将亚马逊业务量减少50%以上 因亚马逊不是其最盈利客户 [12] - 2025年第一季度长期债务达195亿美元 长期债务资本化率为554% 高于子行业的492% [14] 财务与估值比较 - 2024年至今 UPS股价下跌188% 表现逊于行业 FedEx股价下跌152% 表现优于行业 [16] - UPS远期市盈率为1366倍 高于行业的1306倍 FedEx为1276倍 [19] - 预计UPS 2025年销售额下降42% 盈利下降92% FedEx 2026财年营收预计增长16% 盈利增长13% [23][24] 未来展望 - 两家公司都面临需求疲软和包裹量下降的挑战 但采取不同策略应对 [25] - FedEx长期盈利增长预期为104% 高于UPS的74% 财务杠杆也优于UPS [26] - FedEx在估值 股价表现和财务杠杆方面优于UPS [26]

估值分析 - 联合包裹服务公司(UPS)当前12个月前瞻市盈率(P/E)为13.15倍 高于航空货运与物流行业平均12.72倍及竞争对手联邦快递(FDX) [1] - 投资者愿意支付估值溢价 因对公司未来盈利能力和前景有较高预期 [11] 股东回报 - 股息收益率达6.6% 显著高于行业平均水平4.8% 且自1999年上市以来每年保持或增加股息支付 [5] - 过去五年内五次提高股息 显示资本增值潜力优于普通派息股 [6] - 2023年批准50亿美元股票回购计划 2024年执行5亿美元回购 2025年Q1完成10亿美元回购目标 [7] 财务表现 - 2024年自由现金流达63亿美元 2025年Q1自由现金流为15亿美元 [8] - 2025年Q2预期调整后营业利润率9.3% 营收预计210亿美元 美国国内包裹日均量预计同比下降9% 国际包裹营收预计同比降2% [14] 经营挑战 - 地缘政治不确定性和高通胀削弱消费信心 导致包裹运输量下降 [12] - 美国线上销售放缓及全球制造业疲软 叠加与Teamsters工会协议带来的高劳动力成本 制约利润增长 [13] - 债务水平高企 资本支出上升可能侵蚀利润率 [13] 市场表现 - 年内股价下跌21.2% 逊于行业18.6%跌幅及GXO物流10%涨幅 过去一年暴跌26.8% 跌幅大于行业24%和FDX24.4% [15][18] - 过去60天内 2025年Q2/Q3及全年盈利预测下调幅度达11.54%-7.94% 2026年盈利预测下调6.29% [19][20]

公司业绩 - 联邦快递(FDX)2025财年第四季度每股收益6 07美元 超出Zacks共识预期5 93美元 同比增长12 2% [3] - 季度营收222亿美元 同比增长0 5% 略超217亿美元的市场预期 [3] - 公司预计2026财年第一季度营收持平或增长2% 调整后每股收益指引3 40-4 00美元 低于市场预期的4 05美元 [4] 成本控制与贸易风险 - 公司已完成40亿美元成本削减目标 计划在新财年再削减10亿美元成本 [5] - 未提供2026财年业绩指引 主要因中美贸易政策不确定性 相比竞争对手UPS对中国贸易敞口更大 [5] 相关ETF影响 - 联邦快递股价盘后下跌5% 将影响持仓占比较高的ETF包括SUPL(4 6%) IYT(4 5%) FTXR(3 6%) SHPP(3 1%) [2][6][8][10][12] - SUPL ETF资产规模90万美元 日均成交量仅100股 年费率0 58% 跟踪供应链物流指数 [6][7] - IYT ETF规模6 57亿美元 日均成交量38 6万股 年费率0 39% 铁路运输板块占比26 1% [8][9] - FTXR ETF规模2840万美元 日均成交量1000股 年费率0 60% 跟踪纳斯达克智能运输指数 [10][11] - SHPP ETF规模160万美元 日均成交量2500股 年费率0 61% 持仓109只全球供应链相关股票 [12][13]

财报表现 - 公司最新季度每股收益为6 07美元 超出Zacks共识预期的5 93美元 同比增长12 2% [1] - 季度营收222 2亿美元 超出共识预期2 24% 同比微增0 5% [2] - 过去四个季度中 公司两次超越每股收益预期 两次超越营收预期 [2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今下跌18 5% 同期标普500指数上涨2 4% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] - 下季度共识预期为每股收益4 05美元 营收216 3亿美元 本财年预期每股收益19 60美元 营收894 1亿美元 [7] 行业对比 - 所属航空货运行业在Zacks行业排名中位列前40% 历史数据显示前50%行业表现优于后50%超2倍 [8] - 同业公司UPS预计下季度每股收益1 57美元(同比降12 3%) 营收208 4亿美元(同比降4 5%) 过去30天预期未调整 [9] 业绩波动因素 - 管理层在财报电话会中的评论将显著影响股价短期走势 [3] - 实证研究表明股票短期走势与盈利预期修正趋势高度相关 [5] - 本次财报发布前 公司盈利预期修正趋势呈现混合状态 [6]

股价表现 - GXO Logistics股价在上一交易日上涨12 1%至47 97美元 显著高于过去四周5 8%的涨幅 成交量明显高于平均水平 [1] - 同行业公司FedEx股价同期上涨1 2%至226 04美元 过去一个月累计涨幅2 1% [4] 管理层变动 - GXO Logistics任命拥有33年全球供应链经验的Patrick Kelleher为新任CEO 其曾任职于DHL Supply Chain等企业 将于2025年8月19日正式就职 [2] 财务预期 - GXO Logistics预计季度每股收益0 50美元 同比下滑9 1% 营收预计30 8亿美元 同比增长8 1% [3] - 过去30天内GXO的每股收益共识预期被小幅上调 盈利预期修正趋势与股价走势存在强相关性 [4] - FedEx最新每股收益共识预期为5 94美元 较上月下调1 3% 但较去年同期增长9 8% [5] 行业动态 - GXO Logistics属于Zacks运输-航空货运和物流行业 FedEx为同行业公司 [4] - FedEx当前Zacks评级为4级(卖出) GXO为3级(持有) [4][5]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 二季度全球海运量同比增长，航空货运近期走弱，中美货运热潮消退，部分地区航线仍在增长，航空旅行客运量和票价增长放缓，地缘政治和宏观经济存在潜在风险影响行业 [1][2][3][4] 根据相关目录总结 关键图表 - 展示全球航空和海运货运量同比增长情况，以及美国金融状况与当前活动指数对比 [11] 货运：海运有韧性，航空较弱 - 海运方面二季度全球整体海运量情况较好，中国港口吞吐量同比增长6%，亚洲 - 欧洲航线有个位数增长，太平洋航线因中美货运量恢复和东南亚出货量增长，降幅得到控制，亚洲内部贸易也很活跃；航空货运方面，受最低免税额规则变化影响，4月开局良好后走弱，北美表现不佳 [1][15] 航空货运：最低免税额规则变化后走弱 - 全球FTK同比增长与美国ISM新订单/库存比率相关，欧洲枢纽机场5月货运量有个位数同比增长，近期各地区航空货运吨位走弱，北美表现不佳，货运费率同比大致稳定，4月货运装载率同比稳定 [17][19][30] 海运：二季度全球积极的货运量增长 - 4月集装箱货运量增长6%，中国出口有反弹但港口吞吐量增速放缓，4 - 5月中国港口货运量增长，6月放缓，中美贸易同比持平，太平洋整体货运量增长，5月上海货运量同比增长10%，亚洲部分地区港口拥堵略有增加，东南亚部分港口货运量增长但增速放缓，美国西海岸5月进口量同比下降11%，二季度美国多式联运货运量同比增长4%，亚洲 - 欧洲货运量持续强劲增长，汇率因素将支持欧洲从中国进口增长，近期欧洲进口高频数据表现较好，欧洲到美国货运量近期有所改善，欧洲部分港口拥堵情况有所缓解，苏伊士运河集装箱运输量无明显增加，德国卡车运输量仍较弱，美国零售商预计进口减少，美国库存水平相对销售略有下降，德国出口预期仍为负面，欧洲库存水平较低 [35][37][39][41][44][46][49][56][59][61][67][69][71][74][76][79][81][84][86][90][92] 航运：费率从4月低点回升，但太平洋航线开始回落 - 跨太平洋航线现货费率从4月低点回升后上周开始回落，亚洲 - 欧洲航线费率因需求和船舶重新分配近期显著上升，跨太平洋集装箱费率从4月低点上升但上周下降，回程费率非常疲软，大西洋航线费率相对疲软，远东 - 拉丁美洲航线费率近期有所上升，南北航线费率年初至今下降但部分航线近期有改善，船舶速度年初至今缓慢下降，网络效率仍低于2019年水平，租船费率持续上升，闲置运力处于非常低水平，拆船量一直较低，全球活跃船队因新交付和低拆船率继续快速增长，但活跃船队增速从高位放缓，班轮公司继续订购船舶，船舶价格继续上涨 [95][97][100][102][104][106][109][111][115][117][119][122][124] 旅行：客流量增长放缓 - 报告未提及该部分具体内容 航空公司：夏季单位收入趋势减弱 - 瑞安航空5月载客率为95%与去年持平，2025年航空供需相对平衡但需求增长放缓，美国二季度至今机票价格同比下降6%，欧洲4月航空票价因复活节因素同比上涨，5月下降3%，美国航空公司一季度大西洋航线定价强劲但数据持续走弱，近期美国航空客运量同比有个位数下降，瑞安航空5月半学期票价同比略有上涨，7 - 8月票价同比持平，易捷航空5月半学期票价同比大致持平，7 - 8月票价同比略有下降 [130][132][136][138][140][143][146][150] 机场：总体客流量增长放缓 - 巴黎机场、西班牙机场客流量增长从高位放缓，法兰克福机场航空公司运力前景从低位改善，苏黎世机场航空公司运力前景积极，盖特威克机场客流量表现不佳，葡萄牙三季度航空公司运力增长积极但有所缓和 [158][160][163][164][166] 公路：适度的积极客流量增长 - 法国公路年初至今交通量略有增长，6月多伦多交通趋势相对稳定，英吉利海峡隧道卡车交通量仍远低于2019年水平，汽车交通量年初至今有所改善 [169][171][175] 大宗商品运输 - 报告未提及该部分具体内容 油轮费率因中东紧张局势上涨 - 中东 - 中国油轮费率因地缘政治风险影响船舶供应而上涨，过去一周原油油轮费率上涨60%，油轮舰队增长相对历史水平可能较低，干散货运输费率近期有所上升，散货船订单量较低，约为船队的8% [180][182][184][186]

财报发布时间 - 联邦快递(FDX)将于2025年6月24日盘后公布2025财年第四季度(截至5月31日)业绩 [1] 业绩预期 - 过去60天内Zacks对Q4每股收益共识预期下调1.5%至5.94美元 但较去年同期仍增长9.8% [2] - Q4营收共识预期为217亿美元 较去年同期下降1.9% [2] - 公司过往四个季度业绩表现波动 平均意外率为-5.79% 其中最大负意外达-25.31% [4] 业务表现预期 - 预计日均货运量受需求疲软影响 恶劣天气和关税紧张加剧经济衰退担忧 [5] - 最大业务单元Express部门收入预计同比下降3.2% [6] - 成本削减措施(包括减少航班频次、停飞飞机和裁员)预计使薪资福利支出减少2.1% [7] - 调整后运营费用预计同比下降4.4% [7] 战略举措 - DRIVE计划预计到2025财年实现40亿美元成本节约 [16] - 公司与亚马逊(AMZN)达成大宗包裹配送协议 此前竞争对手UPS已减少与亚马逊的业务量 [9] - 2025年6月季度股息提高5.1%至每股1.45美元(年化5.80美元) 并持续进行股票回购 [17] 估值与股价表现 - 第四季度股价下跌17.1% 略差于行业16.9%跌幅 但优于UPS表现 [11] - 基于12个月前瞻市销率(P/S) 公司估值低于行业平均和UPS 价值得分为B [13] - 公司长期(3-5年)盈利增长率达10.7% 高于行业9.1% [18] 行业环境 - 关税不确定性和高通胀持续损害消费者信心和增长预期 [16] - 后疫情时代货运量和定价趋势正常化使公司面临挑战 [16] - 行业正经历供应链担忧和需求波动的动荡时期 [18]