UPS ( UPS ) has come a long way in the past handful of months. Shares of the Industrials-sector stalwart had been under pressure for years amid rising competition in the Air Freight and Logistics space and USPS troubles. IFreelance Financial Writer | Investments | Markets | Personal Finance | RetirementI create written content used in various formats including articles, blogs, emails, and social media for financial advisors and investment firms in a cost-efficient way. My passion is putting a narrative to f ...

文章核心观点 - 东方航空物流通过其全货机“冷链快线”在24小时内将88.75吨智利车厘子运抵中国，创下新纪录，并正式启动新产季车厘子包机项目 [1] - 公司通过整合自有运力与全球航司资源，构建高频高密度的“航班波”体系及端到端的生鲜快递系统，以强化其在生鲜速运领域的竞争力 [4][5] - 公司作为中国智利空运车厘子最大承运商和进口商，正通过多元化物流解决方案和数字化工具，持续强化全球生鲜供应链能力，服务于国内国际双循环格局 [7][8] 运营里程碑与运力部署 - 新产季已通过外航包机等渠道向中国多个口岸空运超过1,100吨当季车厘子 [4] - 正式启动自有包机运输，提升自营能力，增强生鲜速运服务竞争力 [1][4] - 通过子公司东方航空冷链，整合全球九家主要航司的货机资源，构建高频高密“航班波”系统 [5] 物流网络与服务体系 - 战略安排外航包机降落多个入境口岸，并与成都、鄂州、宁波等国内“生鲜枢纽”紧密合作 [5] - 形成洲际直航、口岸处理、仓配一体的全链条生鲜快递体系，实现“48小时鲜达”承诺 [5] - 提供海空联运、全机空空转运、经欧洲枢纽转运等多元化物流方案，将东南亚等市场纳入智利生鲜全球分销网络 [7] 技术与质量控制 - 运用“东东测”温控系统与“飞来鲜”智能调度平台等数字化工具 [6] - 实现从采摘预冷、国际运输、清关到终端配送的全程透明化管理 [6] - 该一体化方式使中国消费者能以更实惠价格享更新鲜、更优质进口车厘子 [6] 市场地位与战略意义 - 智利是首个与中国签署自贸协定的南美国家，十多年来一直是中国车厘子进口首要来源地 [7] - 公司是国内最早通过包机空运进口车厘子的航司之一，连续12年保持中国智利空运车厘子最大承运商和进口商地位 [7] - 公司举措有助于上海国际航运枢纽建设，并将“连接世界与中国、连接中国与世界”愿景转化为具体行动 [8] 未来展望 - 公司将继续完善“大批量订购、分批运输；三天内通达全球”运营模式 [9] - 致力于以更广覆盖、更快送达、更稳品质，让跨越半球的“冬日甜蜜”成为国内外更多家庭的季节性享受 [9]

核心观点 - 文章总结了一位分析师对联邦快递的看涨观点 强调其强大的经济护城河、稳健的股东回报以及作为长期投资的价值主张 [1][4][6] 公司概况与市场地位 - 联邦快递是一家全球运营的大型工业股 业务涵盖航空货运和物流 提供快递、货运、零担、电子商务解决方案、仓储配送等综合服务 [2] - 公司成立于1971年 总部位于田纳西州孟菲斯 凭借其快递和地面包裹递送网络的成本效率与规模经济 拥有狭窄的经济护城河 [2] - 尽管面临领导层变动 公司仍是行业的强大参与者 [3] - 公司保持市场领导地位 此前的看涨论点依然成立 [6] 财务表现与股东回报 - 截至12月1日 公司股价为273.34美元 其追踪市盈率和远期市盈率分别为16.02和15.11 [1] - 过去五年 公司实现了中个位数的年化收入增长 但落后于标普500指数 净利润率同样跑输大盘 [3] - 高级管理层实现了两位数的股本回报率 并得到积极的股票回购计划支持 该计划在2025财年向股东返还了30亿美元 并持续至2026财年 [3] - 然而 投入资本回报率未达到分析门槛 且未超过公司的加权平均资本成本 表明资本配置面临挑战 [3] - 以五年追踪每股收益增长加股息增长衡量的所有者收益达到高两位数 即使使用自由现金流增长衡量 股东回报也保持强劲 达35.3% [4] 运营与战略举措 - 公司通过DRIVE和Network 2.0计划提升运营效率 并实施成本节约举措 [5] 投资价值主张 - 尽管基本面评级为中性 但其强劲的股东回报、全球规模以及全面的物流和电子商务能力支持其看涨的价值主张 [4] - 公司的股票为寻求股息收入、资本增值以及投资于具有持续自由现金流生成能力的弹性物流平台的长期投资者提供了潜力 [4] - 当前看涨观点强调公司的经济护城河和所有者收益增长 [6] - 自2024年9月覆盖以来 公司股价已下跌约8.32% [5]

核心观点 - UPS与联邦快递的飞行员正在与公司进行旷日持久的劳资合同谈判 飞行员要求获得与客运航空公司同行相当的历史性薪酬与福利增长 以反映他们在疫情期间为公司维持运营和利润增长所做的贡献 [5][7] - 谈判背景复杂 涉及疫情期间利润变化、MD-11货机停飞导致飞行员闲置、以及受《铁路劳工法》约束的漫长调解与仲裁程序 [1][7][8][9] UPS 财务状况与谈判背景 - UPS净利润增长自疫情期间的高点已大幅放缓 2023及2024年净利润分别为67亿美元和58亿美元 而2025年前三季度净利润为38亿美元 [1] - UPS飞行员人数因与美国邮政服务签订的一年期运输合同及整体市场走强而持续增长 三年前为3200名 目前工会代表3500名UPS飞行员 [1][3] - UPS飞行员在2022年同意将合同延长两年 主要为给代表34万名地面工人的Teamsters工会谈判留出空间 该飞行员合同于9月1日起可修订 [2] UPS 劳资谈判进展 - UPS与独立飞行员协会在18个月内未能在新合同上取得实质性进展后 国家调解委员会于9月同意介入调解 谈判曾因43天的政府停摆而延迟 [3] - 首轮有联邦调解员参与的谈判于本周通过视频会议进行 面对面谈判将于1月移至波士顿进行 [4] - 谈判重启之际 正值肯塔基州UPS货机起火坠毁事故一个月后 [7] 联邦快递劳资谈判进展 - 联邦快递的飞行员合同谈判自2021年3月开始 已进入联邦调解超过三年 飞行员对谈判拖延感到沮丧 [13] - 2023年7月 工会成员以微弱差距否决了一份临时协议 该协议包含30%的涨薪及其他福利 否决原因涉及外包条款、薪酬福利及日程安排等生活质量问题 [14][18] - 2024年 国家调解委员会拒绝了工会提出的终止调解的请求 [14] - 联邦快递最新提议包括立即加薪24% 并在合同期内总计加薪40% 外加其他生活质量条款 公司称这将使其飞行员成为货运行业最高薪 [19] MD-11货机停飞影响 - 超过60架MD-11货机被航空当局无限期停飞 导致数百名UPS和联邦快递飞行员闲置 UPS约有275名飞行员 联邦快递约有500名飞行员受影响 [7][13] - 国家运输安全委员会在UPS Flight 2976事故调查中发现发动机结构支撑件存在疲劳裂纹 波音公司表示MD-11的检查及潜在维修可能持续数月 [6] - UPS飞行员根据现有合同享有薪酬保护 联邦快递MD-11飞行员在12月未执飞任务仍获薪酬 但此后的薪酬计算方式尚不明确 [13] 行业监管与谈判程序 - 航空业劳资关系受《铁路劳工法》管辖 该法禁止在完成包括联邦调解在内的一系列漫长谈判步骤前进行罢工或停工 [8] - 在罢工发生前 国家调解委员会必须首先认定进一步调解无效 并为双方提供由特别小组仲裁的机会 若任何一方拒绝仲裁 则进入30天“冷静期” 之后双方方可采取罢工或停工行动 [9] - 航空业仲裁很罕见 因为需要双方同意 且国家调解委员会历来不愿打开潜在罢工的大门 [10] - 法律允许总统在双方拒绝具有约束力的仲裁后 成立紧急委员会调查劳资纠纷并在30天内发布报告 随后再有30天考虑委员会建议并达成协议 若第二个冷静期结束后仍无协议 双方方可采取行动 [11] 联邦快递公司战略与工会态度 - 联邦快递股价已从2022年9月的149美元低点翻倍至目前的274美元 投资者对整合美加快递与地面网络的“网络2.0”战略及削减数十亿美元结构性成本感到满意 [17] - 国际业务精简计划名为“三色” 涉及将空运网络重组为独立的快递包裹和递延货运业务 并减少区域空运 更多使用零担货运网络 [17] - 工会方面 联邦快递飞行员协会最高执行委员会于9月底对CEO Raj Subramaniam提出正式不信任动议 称其成本削减举措损害了公司股东价值 [15] - 工会指责公司放弃了“以人为本”的文化 转向狭隘的“利润优先”思维 侵蚀了员工信任并危及运营可靠性 [16] - 作为紧缩措施一部分 联邦快递关闭了德国科隆的飞行员基地 工会称此后其在欧洲的757机队飞行任务已交给第三方合同承运商 [16] - 联邦快递表示其网络正在演变以满足市场需求 虽然2024年10月因美国邮政服务合同到期导致国内日间飞行减少 但飞行员国际飞行时长同比增加 部分归功于“三色”计划引入了新的宽体机国际航班 [20]

事件背景 - 美国联邦航空管理局下令联邦快递、UPS和Western Global Airlines暂停MD-11货机运营，起因是UPS一架MD-11货机在起飞时发生左翼发动机及挂架脱落并坠毁，导致14人遇难[2] - 检查重点被认为将集中在发动机和发动机挂架上[2] 公司应对措施 - 公司预计MD-11货机机队停飞造成的运输中断影响将微乎其微[1] - 公司机械师将在未来几天内开始检查运营机队中的25架MD-11飞机，公司共拥有34架MD-11，其中6架处于非活跃状态，3架作为备用机维护[3] - 检查完成后，飞机将以逐架方式获释并重新投入机队，无需等待整个机队检查完毕[4] - 公司已部署替代飞机以补偿损失的运力，并利用其全球网络的灵活性来替代MD-11的运输能力[1][5] - 具体措施包括启用备用飞机、推迟部分飞机的例行计划维护以及将货物交由商业航空公司合作伙伴运输[6] - 公司将更多包裹转移至其国内地面网络，因为25架运营中的MD-11有18架目前在国内航线运行[6] 行业环境与影响 - 当前正值物流行业旺季，零售商正为即将到来的假日加紧向商店和家庭运送货物，每架飞机对满足需求都至关重要[5] - 停飞的货机可计入美国联邦航空管理局要求航空公司削减航班计划的目标，该指令旨在政府停摆期间减轻空中交通管制系统压力[7] - 航班取消率已于周五从4%开始，并计划在11月14日达到10%，但国会达成协议重启政府可能导致该指令很快被撤销[7]

事件概述 - 路易斯维尔国际机场发生导致人员受伤的事件，警方已发布方圆五英里内的就地避难令 [1] 行业影响 - 涉事机场为全球最繁忙的货运机场之一 [1] - 该机场是UPS全球空运枢纽的所在地 [1]

纪要涉及的公司和行业 - **公司**：Expeditors International of Washington (EXPD) - **行业**：航空货运市场 纪要提到的核心观点和论据 航空市场运力情况 - **整体运力变化**：2025年上半年与2024年相比，全球运力增长4%，跨太平洋（亚洲 - 美国、美国 - 亚洲）增长44%，亚洲到欧洲增长17 - 14%，跨大西洋相对平稳，欧洲到美国略有下降，美国到欧洲略有上升，到南美洲的运力有所增加 [8][9][10]。 - **货机运力变化**：2025年第二季度与2024年同期相比，全球货机运力增长约4%，但跨太平洋双向货机运力下降3%，货机部署到欧洲增长8%，从欧洲返回亚洲增长22%，亚洲（主要是中国）利用中东枢纽的运力增长25% [11]。 - **新货机交付情况**：2024年9月和11月订单的交付预期推迟到2026年，平均机龄上升导致更多维护和停机时间；2025年空客新增73个大货机订单，波音新增59个，但预计2027年末和2028年才交付，未来12 - 24个月货机运力增加有限 [16][17][18]。 航空市场需求情况 - **全球贸易需求**：全球贸易超过2019年水平，2025年1 - 5月同比增长6.7%，美国到亚洲需求下降，其他地区除拉丁美洲到南太平洋部分出口外需求良好 [20]。 - **航空需求增长**：2025年第一季度全球航空需求增长6.6%，第二季度约为6.1%，预计下半年增速在3 - 4%之间 [21]。 - **运价情况**：2025年运价有所波动，全球平均指数相对稳定，较年初和2024年略有下降；跨太平洋东行（亚洲到美国）运价较去年同期下降30%，亚洲到欧洲下降19%，欧洲到美国下降14% [21][22]。 亚太地区贸易情况 - **贸易转移**：受“中国 + 1”战略影响，台湾、印度尼西亚、马来西亚、越南、泰国等国家和地区因贸易协定、劳动力成本等优势受益；电子商务方面，美国取消低价值商品免税政策后，全球电子商务货运量从每天约107架次降至约50架次，Shein仍大量运往美国，Atimu减少 [26][29]。 - **运力调整**：农历新年假期市场供应减少26%，美国取消免税政策后供应减少21%，目前市场供应较年初下降约10%；运力从美国市场转移到欧洲市场，欧洲市场增长22%，德国市场增长显著；部分运力转移到东南亚，如越南和新加坡 [33][34][35]。 - **市场预测**：随着贸易政策和需求变化，中国到美国市场的运力和需求将萎缩，到欧盟和东盟市场将增长；跨太平洋东行运价可能下降，西行运价可能上升；航空公司可能调整枢纽分配，利用短途航班连接长途航班；印度市场持续增长 [41][42][43]。 宏观经济和地缘政治影响 - **经济压力**：消费者面临成本压力，预计成本将增加，消费者需求可能受影响；预计全球GDP放缓，美国经济有一定压力，中国经济需刺激，欧洲经济增长平缓 [47][48][49]。 - **贸易协定**：8月1日有贸易谈判和互惠协议截止日期，预计会延期；美国与其他国家的贸易协定存在不确定性，如英国协定似乎完成，欧盟和日本仍为意向声明，部分协定需国内批准，执行和监管存在问题 [49][60][64]。 - **投资多元化**：欧洲、中国和中东投资者进行多元化投资，全球贸易反映出这种多元化趋势，为航空和航空公司带来新机会 [57][58][60]。 - **地缘政治风险**：俄乌战争、南海局势、中东局势等地缘政治问题可能推动供应链向区域内贸易转变，增加企业成本和压力 [73][74][75]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - **会议安排**：会议时长约45分钟，之后进行问答环节；参会者可在控制面板的问答窗口提交问题；完成反馈调查后可获取会议幻灯片和录音，扫描二维码可订阅未来网络研讨会和市场更新 [3][4]。 - **越南市场**：越南成为美国最大出口国，2025年前五个月同比增长55%，主要得益于科技行业；但基础设施需升级，如河内机场计划在2030年前进行重大升级 [44][45]。 - **后续活动**：公司计划在8月6日和20日进行美国海关市场更新，27日关注海洋市场，参会者可扫描二维码注册 [80][81]。

公司业绩 - 联邦快递(FDX)2025财年第四季度每股收益6 07美元 超出Zacks共识预期5 93美元 同比增长12 2% [3] - 季度营收222亿美元 同比增长0 5% 略超217亿美元的市场预期 [3] - 公司预计2026财年第一季度营收持平或增长2% 调整后每股收益指引3 40-4 00美元 低于市场预期的4 05美元 [4] 成本控制与贸易风险 - 公司已完成40亿美元成本削减目标 计划在新财年再削减10亿美元成本 [5] - 未提供2026财年业绩指引 主要因中美贸易政策不确定性 相比竞争对手UPS对中国贸易敞口更大 [5] 相关ETF影响 - 联邦快递股价盘后下跌5% 将影响持仓占比较高的ETF包括SUPL(4 6%) IYT(4 5%) FTXR(3 6%) SHPP(3 1%) [2][6][8][10][12] - SUPL ETF资产规模90万美元 日均成交量仅100股 年费率0 58% 跟踪供应链物流指数 [6][7] - IYT ETF规模6 57亿美元 日均成交量38 6万股 年费率0 39% 铁路运输板块占比26 1% [8][9] - FTXR ETF规模2840万美元 日均成交量1000股 年费率0 60% 跟踪纳斯达克智能运输指数 [10][11] - SHPP ETF规模160万美元 日均成交量2500股 年费率0 61% 持仓109只全球供应链相关股票 [12][13]

文章核心观点 2025年6月4日新世纪物流拟收购亚洲物流51%股份 旨在增强其在亚洲的影响力 推动全球物流生态系统发展 此次收购是基于双方此前合作的战略升级 具有多方面战略价值 完成后公司将以日本为核心拓展亚洲业务 [1][2][5] 各部分总结 合作历史与战略升级 - 2023年7月双方签订战略合作框架协议 专注运输服务互补 联合市场拓展和资源共享 目标是构建“全球 - 区域”物流网络 [2] - 拟收购51%股权是基于此前合作成果的战略升级 旨在通过股权绑定深化利益共享机制 [2] 亚洲物流情况 - 亚洲物流2007年成立 总部位于香港九龙湾 专注日本和东南亚航空货运市场 是东亚最具竞争力的物流服务提供商之一 [3][8] - 其核心服务包括“日本专线”“普通货物包机”“特殊货物运输”等 子公司JP国际物流专注日本电商业务 [3] 收购情况 - 新世纪物流与亚洲物流股东邱雅婷签订意向书 拟收购其51%已发行和流通股份 [1] - 51%股权交易的具体细节 包括收购价格和付款条款 将通过后续正式收购协议确定 会考虑亚洲物流财务表现 市场环境和行业基准等因素 [4] 收购战略价值 - 深耕亚洲市场 亚洲物流在日本和东南亚的本地网络 清关经验和电商货运优势 将增强新世纪在亚洲的“最后一公里”服务能力 [6] - 拓展全球链接网络 整合双方业务将创建“亚洲 - 欧洲 - 中东”物流走廊 提供“门到门”跨境运输解决方案 [6] - 资源协作与效率提升 双方将共享仓储设施 运输车辆和供应链管理系统 优化运输时间和成本 提高市场渗透率 [6] 未来业务规划 - 强化日本枢纽功能 利用亚洲物流服务和子公司专业知识 将日本发展为新世纪亚洲转运中心 连接多个市场 [5][7] - 开发定制电商物流产品 针对日本跨境电商市场 推出“日本 - 全球”电商专线服务 提供快速物流体验 [11] - 深化本地资源整合 借助亚洲物流团队对日本市场的了解 与当地电商平台和制造企业建立战略伙伴关系 [11] - 推动数字化和智能化升级 将新世纪“全球供应链可视化系统”与亚洲物流管理平台集成 提高货物跟踪准确性和异常响应效率 [11] 公司相关信息 - 新世纪物流是国际货运代理和物流服务提供商 客户包括直接托运人和其他货运代理 主要收入来自向北美 欧洲和亚洲的航空货运出口 [9] - 亚洲物流专注日本和东南亚航空货运市场 提供普通货物航空运输 特殊货物运输 定制解决方案 清关代理和货物跟踪等服务 [8]

核心观点 - 新世纪物流与丝路航空签署谅解备忘录 双方将基于资源共享和优势互补探索国际空运物流领域创新解决方案 旨在提升客户全球供应链效率[1] 合作框架 - 双方合作方向包括联合开发国际空运物流解决方案 整合新世纪全球物流网络与丝路航空货运资源 为跨境贸易企业提供端到端高效运输服务[8] - 开展市场情报与物流最佳实践共享 通过数据交换和经验分享优化航线规划、成本控制和风险管理能力[8] - 实施协同营销与品牌推广 共同推广双方服务以扩大在亚太、欧洲及新兴市场的业务覆盖[8] - 升级客户体验 构建无缝物流服务体系 提升货物追踪透明度和交付时效性[8] 战略意义 - 新世纪CEO表示合作是公司全球化战略重要步骤 丝路航空的货运专长与新世纪供应链管理能力高度互补[2] - 丝路航空强调合作将加速其向综合物流服务商转型 双方对市场趋势具有共同洞察[3] 实施计划 - 谅解备忘录有效期12个月 期间将成立联合工作组推动具体项目落地[4] - 计划于2025年第三季度率先推出针对跨境电商和高端制造的定制化空运服务[4] - 正考虑在可持续航空燃料应用领域的合作潜力[4] 公司背景 - 丝路航空成立于2001年 是全球领先的货运航空公司 在中亚、欧洲和"一带一路"市场具有显著优势[5] - 新世纪是国际货运代理和物流服务提供商 主要收入来源于北美、欧洲和亚洲地区的空运出口业务[6]