财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为83亿美元，同比下降2% [8] - 第三季度EBITDA为12亿美元，占销售额的14.3%，去年同期为14亿美元，占销售额的16.4% [8] - 剔除与电解槽业务相关的2.4亿美元非现金费用后，EBITDA为14亿美元，占销售额的17.2%，较去年同期增长80个基点 [9] - 北美地区收入下降4%，而国际收入增长2% [9][19] - 毛利润为21亿美元，占销售额的25.6%，去年同期为22亿美元，占销售额的25.7% [20] - 销售、管理和研发费用为11亿美元，占销售额的13.6%，去年同期为12亿美元，占销售额的13.8% [21] - 合资企业收入为1.04亿美元，较去年同期增加500万美元 [21] - 全口径有效税率为32.7%，其中包括因《一揽子法案》增加的3600万美元税收支出 [22] - 全口径净利润为5.36亿美元，摊薄后每股收益为3.86美元，去年同期为8.09亿美元，摊薄后每股收益为5.86美元 [22] - 剔除Accelera费用和税收立法影响后，净利润为8.12亿美元，摊薄后每股收益为5.85美元 [22] - 经营活动现金流为13亿美元，去年同期为6.4亿美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机部门收入为26亿美元，同比下降11%；EBITDA利润率为10%，低于去年同期的14.7% [23] - 零部件部门收入为23亿美元，同比下降15%；EBITDA利润率为12.5%，略低于去年同期的12.9% [24] - 分销部门收入创纪录地达到32亿美元，同比增长7%；EBITDA利润率创纪录地达到15.5%，高于去年同期的12.5% [24] - 动力系统部门收入创纪录地达到20亿美元，同比增长18%；EBITDA创纪录地达到4.57亿美元，利润率从19.4%提升至22.9% [25] - Accelera部门收入创纪录地达到1.21亿美元，同比增长10%；剔除非现金费用后的EBITDA亏损为9600万美元，去年同期亏损为1.15亿美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美重型卡车行业产量为4.6万辆，同比下降34%；公司重型发动机销量为1.6万台，同比下降38% [10] - 北美中型卡车行业产量为2万辆，同比下降51%；公司中型发动机销量为1.7万台，同比下降55% [10] - 向Stellantis发货4万台发动机用于RAM皮卡，同比增长44% [10] - 北美发电设备收入增长27% [10] - 中国地区收入（含合资企业）为17亿美元，同比增长16%；中重型卡车行业需求为31.1万辆，同比增长50%；公司销量为4.1万台，同比增长35% [11] - 中国挖掘机行业需求为5.4万台，同比增长22%；公司销量为9000台，同比增长18% [11] - 中国发电设备收入增长26% [12] - 印度地区收入（含合资企业）为7.13亿美元，同比增长3%；卡车产量增长6%，公司发货量增长8%；发电收入增长41% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与小松合作开发用于大型采矿设备的混合动力系统 [5][6] - 15升天然气发动机在行业活动中表现出色，柴油发动机在燃油经济性方面领先 [7] - 公司正在进行电解槽业务的战略评估，可能因需求前景疲弱而产生进一步费用 [16] - 公司专注于成本控制和风险缓解 [16] - 公司在美国制造产品的长期战略使其能够支持客户并保持美国经济运转 [15] - 公司对2027年EPA法规的审查有望在未来几个月内得出结论，这将为行业提供关键清晰度 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计北美公路卡车市场的近期疲软将持续到今年年底 [14] - 预计第四季度所有北美公路应用领域的发动机发货量将较第三季度水平下降约15% [14] - 尽管第四季度公路发动机产量可能标志着本轮周期的底部，但复苏步伐取决于更广泛的经济情绪以及贸易和监管政策的清晰度 [14] - 发电设备的需求预计在今年之后仍将保持强劲 [14] - 地缘政治紧张局势可能对半导体供应和稀土矿物产品构成风险，但截至目前生产未受到重大干扰 [15] - 美国政府对绿色氢能采纳的激励措施减少，加上一些国际市场发展慢于预期，导致电解槽产品需求显著降低 [16] - 希望全球贸易政策能够稳定，并为2026年在2月份恢复指引提供支持 [17] - 关税成本在第三季度如预期增加，但通过价格回收和其他行动管理了对盈利能力的净影响 [19] - 预计第四季度发动机发货量将进一步下降15%，希望需求接近触底 [28] 其他重要信息 - 第三季度业绩包括与Accelera部门内电解槽业务相关的2.4亿美元非现金费用 [9] - 关税成本影响了所有运营部门，公司预计在第四季度接近实现针对第三季度前宣布的关税的价格成本中性位置 [26] - 公司信用指标自吸收美驰收购以来已显著改善，现在资本配置灵活性更大 [23] - 公司多元化投资组合和全球网络使其能够支持客户并持续推动周期性能改进 [27] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度发动机利润率以及覆盖关税成本能力的看法，以及动力系统部门2026年展望和是否需要上调利润率目标 [31] - 发动机业务面临产品转换、准备新平台发布、额外成本、零部件销售放缓以及维持较高工程预算等复杂性，但团队正在积极管理成本，预计第四季度业绩不会与第三季度有显著差异，但产量下降会带来暂时压力，希望正接近底部 [32][33] - 动力系统部门通过产品合理化、优化足迹和战略性定价，同时需求高速增长，并进行了约2亿美元的适度产能投资，实现了接近50%的增量利润率；公司致力于继续投资以实现盈利增长，但预计未来几年的增量利润率改善不会保持同样轨迹 [34][35][36] 问题: 关于数据中心销售超预期背景下，评估增加大型柴油发动机产能或扩大天然气发动机产品线以追求基本负载功率机会 [38][39] - 公司主要专注于已讨论的产能投资，大型发动机产能翻倍接近完成，主要针对数据中心备用电源；2024年数据中心发电总收入为26亿美元，约一半在动力系统部门，一半在分销部门；2025年该收入预计增长30-35%；公司正在积极评估是否需要对现有产品进行额外产能扩张，或投资开发基本负载功率发动机或更多天然气发动机，但目前尚未做出决定 [40][41][42] - 相关组件技术也销售给其他客户 [43] 问题: 关于第232条关税在第三和第四季度的总额度影响，以及获得类似于美国卡车制造商的发动机返利的可能性及其对2026年的财务影响 [44][45] - 目前缺乏足够细节来预测影响；公司作为美国发动机制造商处于有利地位，能够帮助客户应对；稳定性和清晰度非常有帮助；此次卡车订单下滑是多年来最严重的，不确定性无助于改善情况，公司期待更多清晰度和稳定性 [45][46] 问题: 关于Accelera业务中电解槽占亏损的比例，已采取行动对2025-2026年亏损改善的影响，以及进一步成本削减行动的时间框架 [48][49] - 第三季度记录的主要是非现金减值费用，并未改变亏损轨迹；公司正在密切关注可进一步减少亏损率的行动；电解槽业务亏损占Accelera总亏损的比例不到一半；公司正在评估所有选项，并将保持透明 [48][49][50] - 收入前景的下降是急剧和戏剧性的，需要进行进一步仔细审查 [51] 问题: 关于将天然气平台扩展到大型发动机以用于数据中心基本负载功率的技术挑战和市场演变 [53] - 公司拥有发动机研发和制造能力，理解天然气技术；评估数据中心对天然气的需求以及开发合适产品是关键，如果需要开发新产品，通常是多年的开发周期；数据中心高度可靠性是关键，备用电源需求不会消失，挑战在于基本负载功率以及电网支持能力；公司现有产品可用于调峰，并已开始投资固定式储能解决方案，正在评估其他有吸引力的投资机会 [54][55] 问题: 关于Accelera部门收入表现、电动交通与电解槽的增长差异以及两者当前的盈利能力差异 [58] - 电动交通销售主要集中在美国的巴士应用，公司在该领域地位良好；行业增长预期下调导致许多初创企业和资金不足的参与者被淘汰；公司在电动交通方面取得了进展，从显著亏损和负毛利率转向更稳定和可持续的状态；电解槽业务方面，几年前设定了雄心勃勃的增长目标，但需求萎缩速度惊人，不仅当前收入远低于预期，订单减少也对未来几年的预测留下了空白 [59][60][61][62] 问题: 关于第四季度发动机利润率的澄清，是否意味着有信心再次实现约10%的EBITDA利润率，还是指相似的边际递减可能导致8%的利润率 [63] - 不预期第四季度发动机业务利润率达到8%，但产量下降、零部件销售放缓等因素带来压力；成本生产力和关税管理有助于缓解；季度性因素在疲软经济环境中会被放大；工程成本因预发布开发而同比上升，但第四季度不应显著恶化；不预期奇迹，但根据目前信息也不预期8%的EBITDA利润率 [64][65] - 公司正努力灵活调整工厂产能，发动机业务承担了超过其份额的净关税影响，但在第四季度有望实现更全面的成本回收 [66] - 动力系统和分销业务预计保持强劲，发动机和零部件业务仍有压力，成本控制严格，Accelera业务正在评估；公司信用指标改善为资本配置提供了灵活性；尽管低谷艰难，但有效应对为需求改善时的前进提供了平台；希望公路卡车需求正接近底部，发电和数据中心需求趋势持续，期待未来某个时候公司整体需求能汇聚走强 [67][68][69] 问题: 关于销售发电机组后长期的服务和分销机会，以及已售机组后续售后市场服务的潜力 [71] - 分销业务在数据中心前端通过安装和相关组件获得收入；数据中心备用电源售后市场收入不多，因为机组不常运行，但公司提供一些服务支持；在其他应用领域（如采矿、重卡）的装机量增长将推动更多售后市场内容；预计售后市场整体将对分销业务构成顺风，随着客户财务状况改善，售后服务等待情况也会改善 [72][73] 问题: 关于如果2027年法规不延迟，2026年产品发布的节奏规划 [74] - 公司继续专注于开发为2027年发布的新产品；对新产品平台和技术充满信心；当前法规不确定性水平是前所未有的，这具有挑战性；公司正与供应链合作评估不同情景，以确保能向客户提供产品；公司一直与EPA密切接触，强调尽快获得确定性的必要性；假设2027年法规大体保持不变，公司准备在2027年将产品推向市场 [74][75] 问题: 关于国际数据中心机会与美国市场的差异、势头以及竞争动态 [77][78] - 数据中心市场在美国和中国需求强劲且增长，全球其他市场也有增长但规模较小；在中国市场，本地竞争更为普遍；公司目前定位良好，专注于维持其产品的强势地位 [78][80] 问题: 关于动力系统部门利润率在今年趋于平稳的原因，以及是否有数据中心之外的因素制约 [81] - 不同业务（售后市场、原始设备等）之间存在自然波动；对公司在该业务上的工作感到自豪，预计在目前已知情况下，明年收益将继续增长 [82] 问题: 关于在准备明年产品发布面对法规不确定性的背景下，工程和研发支出在2026年是否可能成为顺风 [85] - 假设法规不变，研发支出预计在明年产品发布前保持平稳，之后才有能力开始减少；在需求规划方面，公路需求是最大的不确定因素；预计今年某个时候收入会有所增长，但研发支出保持平稳；Accelera支出可能不会增长；未来投资（无论是发动机、零部件、动力系统还是未来技术）方面，不会有剧烈变化；由于这些成本主要是人力成本，总会存在自然通胀，因此不会成为显著的顺风 [85][86][87][89][90] 问题: 关于如何结合燃料电池、电池、天然气和柴油发电机等产品组合来抓住基本负载功率机会，扩大份额 [91] - 战略是维持解决方案组合，因为不同客户和市场不会有单一答案；公司在发动机方面的强势地位使其处于有利地位；目前更专注于电池机会而非燃料电池；如果基本负载方面有明确的投资机会，会有更多信息；当前重点是执行已进行的产能投资，并谨慎考虑对该市场的额外投资 [92] - 目前的投资相对适度，但带来了可预测回报的高增长，财务业绩受益，未来应该做更多 [94] 问题: 关于净关税影响在第三季度见顶后，3.75%的返利对2026年利润率的潜在积极影响 [96][97] - 不将关税视为利润率改善机会，而是一直试图抵消的成本阻力；希望获得稳定性和缓解；如果关税稳定，客户开始下单，将有助于利润率，因为工厂利用率会提高；但关税本身并不被视为利润率改善因素 [97][98][99][101] - 对近期宣布的事项（如返利）的细节了解不够，无法提供更多清晰度 [102] 问题: 关于新的第232条关税下，某些OEM竞争力变化将如何影响公司发动机业务的份额 [103] - 公司凭借美国基地有能力支持所有客户；公司在多个品牌和OEM中渗透率良好；过去几年，客户对重中型卡车用康明斯产品的需求呈上升趋势；公司感觉定位良好，尽管对所有人来说都非常复杂 [103] 问题: 鉴于备用电源市场需求旺盛，订单创纪录，康明斯是否需要扩大已宣布的产能，以及当更多基本负载功率并网后备用电源的作用 [105] - 公司正在评估是否需要在基本负载功率方面进行投资，以及是否继续投资扩大产能，因为需求预计将持续；与全球客户的对话表明需求将继续；未来几年，由AI或其他因素驱动的云端数据存储需求增长趋势将持续 [106][107] 问题: 关于2025年关税总影响的量化，AIPA与第232条关税的拆分，以及如果AIPA取消是否应视为转嫁 [108] - 未提供总额指导；净影响对公司是负面的，每季度负面影响达数千万美元；不推测后续情况；关税是利润率稀释因素，即使回收成本也是如此；AIPA和第232条关税之间存在许多变动因素和不确定性，需要了解细节后才能提供任何说明；公司在美国制造发动机和发电机组，团队在应对变化和挑战以及回收关税成本方面做得非常出色 [108][109]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为83亿美元，同比下降2% [8] - 第三季度EBITDA为12亿美元，占销售额的14.3%，去年同期为14亿美元，占销售额的16.4% [8] - 业绩中包含与Accelera部门电解槽业务相关的2.4亿美元非现金费用，反映因美国政府激励减少和国际市场发展缓慢导致的需求预期下降 [9] - 若不计上述费用，EBITDA为14亿美元，占销售额的17.2%，较去年同期增长80个基点 [9] - 北美地区收入同比下降4%，国际收入同比增长2% [9] - 毛利润为21亿美元，占销售额的25.6%，去年同期为22亿美元，占销售额的25.7% [20] - 销售、行政和研究费用为11亿美元，占销售额的13.6%，去年同期为12亿美元，占销售额的13.8% [21] - 合资企业收入为1.04亿美元，较去年同期增加500万美元 [21] - 其他收入下降至负1.86亿美元，去年同期为2200万美元收入，主要原因是电解槽部门2亿美元的非现金商誉减值 [21] - 利息支出为8300万美元，与去年同期持平 [21] - 全口径有效税率为32.7%，包括因《One Big Beautiful Bill Act》导致的3600万美元额外税费 [22] - 季度净利润为5.36亿美元，摊薄后每股收益3.86美元，去年同期为8.09亿美元，摊薄后每股收益5.86美元 [22] - 若不计Accelera费用和近期美国税法变更影响，净利润为8.12亿美元，摊薄后每股收益5.85美元 [22] - 营运现金流为13亿美元，去年同期为6.4亿美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机部门第三季度收入为26亿美元，同比下降11%；EBITDA利润率为10%，低于去年同期的14.7% [23] - 零部件部门收入为23亿美元，同比下降15%；EBITDA利润率为12.5%，去年同期为12.9% [24] - 分销部门收入增至创纪录的32亿美元，同比增长7%；EBITDA利润率为创纪录的15.5%，去年同期为12.5% [24] - 动力系统部门收入增至创纪录的20亿美元，同比增长18%；EBITDA为创纪录的4.57亿美元，利润率从19.4%提升至22.9% [25] - Accelera部门收入增长10%至创纪录的1.21亿美元；若不计非现金费用，EBITDA亏损为9600万美元，去年同期亏损为1.15亿美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美重型卡车行业第三季度产量为4.6万辆，同比下降34%；公司重型发动机销量为1.6万台，同比下降38% [10] - 北美中型卡车行业第三季度产量为2万辆，同比下降51%；公司中型发动机销量为1.7万台，同比下降55% [10] - 第三季度向Stellantis发货4万台用于RAM皮卡的发动机，同比增长44% [10] - 北美发电设备收入增长27% [10] - 中国地区收入（含合资企业）为17亿美元，同比增长16%；中重型卡车行业需求为31.1万辆，同比增长50%；公司销量（含合资企业）为4.1万台，同比增长35% [11] - 中国挖掘机行业需求为5.4万台，同比增长22%；公司销量（含合资企业）为9000台，同比增长18% [11] - 中国发电设备收入增长26% [12] - 印度地区收入（含合资企业）为7.13亿美元，同比增长3%；卡车行业产量增长6%，公司发货量增长8%；发电收入增长41% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与小松合作开发用于大型露天采矿设备的混合动力系统 [5] - 新的15升天然气发动机在行业活动中表现出色，柴油发动机在燃油经济性和运营效率上领先 [7] - 公司正对电解槽业务进行战略评估，以应对疲弱的需求前景 [16] - 公司专注于成本控制和风险管理 [16] - 公司在美国生产产品的长期战略使其能够支持客户并推动美国经济 [15] - 在动力系统领域，公司专注于合理化产品供应、利用现有足迹、战略性定价，并适度投资产能扩张 [34] - 公司评估在大型柴油发动机现有产能扩张之外，是否需要对天然气发动机或主要电力应用进行进一步投资 [41] - 在Accelera业务中，公司根据市场动态、可能胜出的技术来评估投资组合，以减少亏损领域并投资于中长期机会 [50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计北美公路卡车市场的近期疲软将持续到今年年底 [14] - 预计第四季度所有北美公路应用的发货量将较第三季度下降约15% [14] - 尽管第四季度公路发动机产量可能标志着本轮周期的底部，但复苏步伐取决于更广泛的经济情绪以及贸易和监管政策的明确性 [14] - 发电设备的需求预计在今年之后仍将保持强劲 [14] - 全球贸易和政策格局依然动态变化，带来持续挑战 [15] - 地缘政治紧张局势可能对半导体供应和利用稀土矿物的产品构成风险，但截至目前生产未受重大干扰 [15] - 希望全球贸易政策能够稳定，并且政府对2027年EPA法规的审查能在未来几个月内完成 [17] - 希望在2月份恢复2026年的业绩指引 [17] - 关税成本在第三季度如预期增加，公司通过价格回收和其他行动管理了对盈利能力的净影响 [19] - 预计第四季度将接近对第三季度前宣布的关税实现价格成本中性 [26] - 对北美公路市场的需求在第四季度触底持谨慎乐观态度 [28] 其他重要信息 - 第三季度业绩包括与电解槽业务相关的2.4亿美元非现金费用，其中3000万美元为存货减值 [20] - 公司信用指标自收购美驰后显著改善，为资本配置提供了更大灵活性 [23] - 关税成本影响了所有运营部门 [23] - 发动机部门正应对产品转换、为新平台投产做准备而产生的额外成本、部分售后市场销售疲软以及维持较高工程预算等挑战 [32] - 在动力系统部门，增量利润率接近50%，但预计未来几年不会保持这种改善轨迹 [35] - 2024年数据中心发电市场总收入为26亿美元，其中约一半来自动力系统部门，一半来自分销部门 [40] - 预计2025年数据中心市场收入将增长30-35% [40] - 在e-mobility业务中，公司已从显著亏损和负毛利率转向更稳定和可持续的状态 [60] - 电解槽业务的收入预期急剧下降，不仅影响当前，也对未来几年的预测造成缺口 [62] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度发动机利润率以及覆盖关税成本能力的看法，以及动力系统部门在2026年的前景和利润率目标是否需要上调 [31] - 回答指出发动机业务面临产品转换、新平台准备、额外成本、零部件销售放缓以及维持较高工程预算等复杂性 [32] 预计第四季度发动机业务表现不会与第三季度有显著差异，但希望正接近压力底部 [32] 关于动力系统，公司致力于继续投资以实现盈利增长，但预计增量利润率不会保持当前的改善轨迹 [35] 公司有创纪录的订单量，需求保持强劲，将继续在产能和产品上进行明智的投资 [36] 问题: 关于数据中心需求强劲背景下，大型柴油发动机产能扩张或天然气发动机产品线扩展的评估 [38] - 回答指出公司专注于当前宣布的产能投资，大型发动机产能翻倍已接近完成 [40] 2024年数据中心发电总收入为26亿美元，预计2025年增长30-35% [40] 公司正在积极评估现有产品的额外产能扩张，以及是否投资主要电力发动机或更多天然气发动机，但目前尚未做出决定 [41] 问题: 关于第三季度和第四季度232条款关税的量化影响，以及获得类似美国卡车制造商享有的发动机返利的可能性 [44] - 回答指出需要更多细节来预测，公司作为美国发动机制造商处于有利地位 [45] 强调稳定性的重要性，并指出关税不确定性是导致卡车订单急剧下降的因素之一 [45] 问题: 关于Accelera部门2025年至2026年电解槽业务亏损占比以及可能采取的行动 [48] - 回答指出本季度记录的是非现金减值费用，并未改变亏损轨迹 [48] 公司正在密切关注进一步减少亏损率的行动，电解槽业务亏损占Accelera总亏损不到一半 [48] 收入前景的下降是急剧的，需要进一步仔细审查 [51] 问题: 关于将天然气发动机技术应用于大型发动机以用于数据中心主要电力的工程挑战，以及数据中心设计的最新变化 [53] - 回答指出公司拥有天然气发动机技术，但开发新产品通常需要多年周期 [54] 数据中心的关键需求是高可靠性，备用电力需求不会消失，主要电力的挑战在于电网支持能力 [55] 公司正在评估使用现有产品进行调峰、投资固定式储能解决方案，并评估其他有吸引力的投资机会 [55] 问题: 关于Accelera部门内e-mobility与电解槽业务的增长和盈利能力差异 [58] - 回答指出e-mobility销售主要来自巴士应用，公司在该领域处于有利地位，并已从显著亏损和负毛利率转向更稳定状态 [60] 电解槽业务此前有雄心勃勃的增长目标，但需求萎缩速度快于预期，不仅影响当前，也对未来几年预测造成缺口 [62] 问题: 关于第四季度发动机利润率是否可能降至8%的澄清 [63] - 回答指出不预计第四季度发动机业务利润率会降至8%，但承认销量下降、零部件销售可能持续疲软等压力 [64] 公司正努力通过成本控制、生产率和关税管理来缓解影响，但预计不会显著好转 [64] 问题: 关于销售发电机组后长期的服务和售后市场机会 [71] - 回答指出数据中心备用电源的售后市场收入不多，因为机组不常运行 [72] 但公司在其他应用领域的装机量增长将推动分销业务的售后市场增长 [72] 问题: 关于如果2027年法规不延迟，2026年产品发布的节奏 [74] - 回答指出公司继续专注于2027年新产品的开发，但对监管的不确定性感到挑战 [74] 公司已准备好按计划在2027年将产品推向市场，但希望尽快明确监管方向 [75] 问题: 关于国际数据中心机会与美国市场的差异，包括势头和竞争动态 [78] - 回答指出美国和中国的数据中心需求最为突出，全球其他市场也有增长 [78] 在中国市场，本地竞争更为普遍 [80] 问题: 关于动力系统部门利润率在今年趋于平稳的原因 [81] - 回答指出不同业务（售后市场、原始设备等）之间存在自然波动 [82] 但公司预计在目前认知范围内，明年该部门收益将继续增长 [82] 问题: 关于在2027年产品发布准备中，明年工程研发支出是顺风还是逆风 [85] - 回答指出如果法规不变，研发支出预计明年将基本持平，直到产品发布后才可能开始下降 [85] 需求预测，尤其是公路需求，是明年规划中最大的不确定因素 [86] 问题: 关于如何结合燃料电池、电池、天然气和柴油发电机等产品组合来抓住主要电力机会 [91] - 回答指出公司策略是维持多元解决方案组合，不同客户和市场会有不同答案 [92] 公司目前更专注于电池机会，并已放缓燃料电池方面的投资，对待主要电力市场的额外投资持谨慎态度 [92] 问题: 关于3.75%的返利在2026年可能对利润率产生的积极影响 [96] - 回答指出不应将关税视为利润率改善机会，而是一直在努力抵消的成本阻力 [97] 关税稳定和客户重新下单将有助于利润率，因为这能提高工厂利用率 [101] 公司需要了解更多细节才能提供清晰信息 [102] 问题: 关于新的232条款关税如何影响公司在发动机业务的竞争地位和份额 [103] - 回答指出公司凭借美国基地有能力支持所有客户，并且 across 多个品牌和OEM的渗透率一直呈上升趋势，因此处于有利地位 [103] 问题: 鉴于备用电力需求强劲，公司是否需要扩大产能，以及备用电力的作用如何随主要电力转移而变化 [105] - 回答指出公司正在评估是否继续投资产能，因为需求强劲 [106] 公司认为数据中心对电力的基本需求将继续增长 [107] 问题: 关于2025年关税总影响的量化，以及AIPA与232条款关税的划分，如果AIPA取消是否应视为转嫁 [108] - 回答指出公司未提供关税总额的指引，净影响为负，每季度达数千万美元 [108] 关于AIPA和232条款关税的细节以及可能的变化存在很多不确定性，公司需要先了解细节 [109]

公司业务动态 - 公司通过子公司玉柴机械向墨西哥新莱昂州交付首批天然气发动机公交车 该批车辆为2024年600辆订单的首批发运[1] - 目前墨西哥新莱昂州有1,400辆搭载玉柴天然气发动机的公交车投入运营 预计到2025年底总数将超过2,500辆[2] - 玉柴天然气发动机在墨西哥市场从初期少量部署发展到市场领先地位 成为当地公交车队首选供应商[3] 市场拓展成果 - 公司通过强大的售后服务和不断扩展的墨西哥服务网络获得市场高度认可 显著提升玉柴品牌价值[3] - 海外市场持续增长体现产品卓越品质与性能 公司致力于通过服务网络提供技术支持和零部件保障[4] - 2024年公司发动机总销量达356,586台 巩固其在中国发动机市场的领先制造商地位[4] 产品与技术优势 - 公司提供全系列动力总成解决方案 涵盖柴油机、天然气发动机及纯电动、增程式、混合动力和燃料电池系统等新能源产品[4] - 发动机产品应用领域包括卡车、客车、皮卡、工程农机、船舶和发电设备等[4] - 通过区域销售办事处和授权服务中心网络 直接向汽车制造商和分销商供应发动机并提供全球售后服务[4]