财务表现 - 2026财年第二季度合并营收为17.1亿美元 较2025财年同期的16.5亿美元有所增长 [1] - 自营设备租赁收入同比增长2310万美元 且单笔交易收入在本地和单程租赁市场均实现增长 [1] - 营运利润下降至2.176亿美元 低于2025财年同期的3.02亿美元 [2] - 总成本和费用同比增加1.462亿美元 其中搬家与仓储业务营运费用增加1940万美元 [2] 运营与资产 - 因车队中厢式货车总数增加以及部分在用车辆预计残值下降 车队相关折旧费用同比增加5060万美元 [3] - 在2026财年第二季度新增23个带仓储服务网点 增加约160万平方英尺净可出租面积 [3] - 目前有116个项目正在积极开发中 总计650万平方英尺的面积 [3]

财务业绩摘要 - 第三季度营收达17.2亿美元，同比增长3.7%，与市场预期的17.3亿美元基本一致 [1][6] - 每股GAAP盈利为0.49美元，较市场预期的0.65美元低24.6% [1][6] - 调整后税息折旧及摊销前利润为5.239亿美元，较市场预期的5.695亿美元低8%，利润率为30.5% [6] - 营业利润率为12.9%，较去年同期的18.4%有所下降 [6] - 公司市值为96.1亿美元 [6] 盈利能力分析 - 利润率收缩的主要原因是车队更新导致的折旧费用增加以及设备销售亏损 [3][5][7] - 管理层指出，前几年高价购入的卡车在当前市场以较低的残值出售，推高了折旧并造成处置损失 [7] - 维修和维护成本的增长超出计划，公司已制定计划以控制这些开支 [8] 战略举措与业务发展 - 公司加速扩展独立经销商网络，门店数量首次超过25,000家，旨在更高效地部署库存并支持搬家交易量增长 [4][7] - 便携式存储业务在收入和市场份额增长方面持续超越公司平均水平，被视为未来增长的关键驱动力 [4][8] - 自助仓储业务面临激烈的价格竞争，公司策略是扩大覆盖范围而非在成熟市场加深渗透，以利用其全国网络优势 [4][7] 管理层展望 - 管理层预计短期内折旧和资产残值压力将持续，但强调随着市场调整，新车价格下降将带来机遇 [4] - 扩展经销商网络有望帮助平衡卡车和拖车库存，并推动明年年中搬家交易量增长 [4] - 公司正采取措施控制维修成本，目标是在未来几个季度稳定利润率 [8]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为1.06亿美元，相比去年同期的1.87亿美元下降43% [7] - 每股收益为0.54美元，去年同期为0.96美元，下降0.42美元 [7] - 折旧和处置租赁设备损失导致成本同比增加1.07亿美元，对每股收益影响约0.43美元 [9][10] - 设备租赁收入增加2300万美元，增幅约2%，但整体交易量下降 [10] - 移动和仓储板块调整后EBITDA增长6%，约3200万美元 [8] - 截至2025年9月，移动和仓储板块现金及可用贷款总额为13.76亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自助仓储收入增加近2200万美元，增幅约10%，每平方英尺平均收入提升近5% [11] - 同店仓储 occupancy 下降350个基点至90.5%，其中220个基点与清理拖欠租户有关 [12] - U-Box业务收入显著增长，是其他收入项增长1200万美元的主要贡献者 [13] - 移动和仓储运营费用增加1900万美元，其中人员成本增加1200万美元，车队维修维护成本增加1000万美元 [13][14] - 车队相关责任保险成本增加2300万美元，过去六个月责任准备金增加4300万美元 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 正积极扩大独立经销商网络，过去12个月新增近1000个网点，总数首次超过2.5万个 [10][32] - 自助仓储领域竞争激烈，竞争对手采用激进的初始折扣定价策略，存在30%-50%的价格差距 [36] - 公司战略更侧重于扩大市场覆盖广度，而非在单一市场深度渗透 [38] - U-Box业务正积极争取市场份额，目标是成为市场领导者 [63] - 公司持续投资房地产收购和仓储开发，上半年投资5.26亿美元，但同比减少2.08亿美元 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新车采购成本过高以及二手车残值下降是当前盈利压力的主要来源，预计这种压力将持续一段时间 [4][9] - 监管环境正在改善，不利于内燃机车辆的无效法规在减少，这对运输经济是积极信号 [5][6] - 十月份交易量低于趋势水平，公司正努力争取十一月的改善 [10][49] - 尽管面临挑战，但各业务线基础稳固，只是当前回报未能满足股东预期 [6] - 车辆制造商正从政治议程驱动的战略转向更务实的、客户需求驱动的策略，预计将有助于成本结构改善 [78][79] 其他重要信息 - 上半年新租赁设备资本支出为13.25亿美元，同比增加1.69亿美元 [11] - 过去12个月总车队支出约为20.32亿美元，净支出为13.58亿美元，其中约6.4亿美元与增长相关 [11] - 目前有116个开发项目正在进行中，新增650万平方英尺仓储空间 [13] - 公司推出玩具拖车新产品，获得了市场积极反响 [26][28] - 关税政策目前对车辆采购成本影响有限，供应商通过套期保值等方式消化了部分成本压力 [54][56] 问答环节所有提问和回答 问题: 折旧费用的计算方法以及何时达到峰值 - 公司对厢式货车采用动态折旧法，对货van和皮卡采用直线法，后者折旧率已是三年前的2-3倍 [18][19] - 预计厢式货车折旧将在今年底或明年初见顶，货van和皮卡折旧有望在今年底见顶后趋于平稳 [21][23] - 正常化后年折旧额预计在7-7.5亿美元范围，当前年化约为11亿美元 [24] 问题: 扩大经销商网络的乐观原因和时间表 - 通过分析市场渗透率，发现存在提升空间，经销商收入占比通常接近50%，目前低约3个百分点 [32] - 预计最晚明年六月可见到明显成效，内部指标会更早显现 [33][34] - 当前车队略有冗余，为网络扩张提供了设备保障 [33] 问题: 自助仓储竞争强度以及健康竞争环境的迹象 - 竞争对手采用高初始折扣再大幅提价的策略，与公司透明定价方式形成对比 [36] - 竞争依然激烈，但公司通过差异化策略（广度vs深度）表现相对良好 [37][38] - 现有房屋销售低迷对单向搬家业务有轻微影响，但不足以作为预测依据 [39][41] 问题: 资本配置在车队扩张与仓储开发之间的比较 - 当前卡车业务回报率因成本结构而下降，但公司不会因此改变长期产品组合战略 [45][46] - 卡车是长周期资产，与仓储特性不同，公司需要度过当前周期 [45][46] 问题: 移动业务交易量在季度内的趋势 - 本季度交易量出现倒退，十月份延续了这一趋势，过去几年交易量扭转较为困难 [48][49] 问题: 仓储租户清理工作的进展 - 拖欠租户清理工作已完成，现已进入重新出租阶段，尽管秋季需求较弱，但收入在增长 [51] - 此举为经理们创造了更多机会，预计春季将产生积极效果 [51] 问题: 关税对车辆成本和维修成本的影响 - 关税对新车采购成本的影响尚未完全显现，供应商通过套期保值等方式缓解了冲击 [54][56] - 维修零件价格有所上涨，但影响程度远低于关税税率本身 [56] 问题: U-Box业务的市场份额、盈利拐点和存储时长 - U-Box业务正在积极争夺市场份额，目标是成为市场领导者 [63] - 盈利潜力巨大，特别是提高仓储中集装箱的占用率，其利润率已接近移动和仓储整体水平 [64][65] - 集装箱存储时长与传统仓储相似，较为稳定 [66] 问题: 是否会出售非核心市场的仓储资产 - 通常不会出售，因为即使在非核心市场，资产回报率也尚可，且出售再投资于核心市场的策略效果不佳 [67][70] - 在饱和市场中仍能提升每平方英尺收入，归因于精细化的管理和定价策略 [71][72] 问题: 厢式货车采购成本是否出现缓解 - 厢式货车成本涨幅相对温和，但仍比疫情前通胀趋势高出3000-3500美元 [77] - 汽车制造商因战略失误承担巨额成本，正试图转嫁给客户，但最近六个月显示出更务实的合作意愿 [78][79] 问题: 竞争对手是否因成本压力而降价 - 市场调查显示竞争对手价格仍高于公司，消费者净成本方面公司具有竞争力 [83] - 观察到一些折扣行为，但属于正常市场现象 [83] 问题: 运营费用增加的主要驱动因素 - 上半年人员成本增加3200万美元，维修维护成本增加1500万美元，责任保险成本增加4000万美元 [85] - 这三项是运营费用增加的最主要组成部分 [85]

公司业务动态 - 公司于北小石城7000 Innerplan Drive开设新维修厂 今日开始运营 为区域车队设备提供例行维护和维修服务 [1] - 新维修厂面积达3万平方英尺 利用了2024年收购的13英亩地块中的3英亩土地 [1] - 新设施将为当地社区带来至少24个工作岗位 [1] 公司未来规划 - 对剩余土地的未来规划包括建设一栋三层零售、搬家及自助仓储中心以及一个仓库 [1]

公司行动 - U-Haul公司在佛罗里达州布里瓦德县提供3个服务中心，为受严重洪灾影响的居民提供30天免费自助仓储和U-Box集装箱使用服务 [1] - 此次30天免费优惠适用于新的自助仓储和U-Box租赁，基于各公司自有并运营网点的可用性，U-Box便携式集装箱优惠仅限在公司设施内现场存储，如需配送则需支付少量费用 [3] - 除30天免费自助仓储救灾计划外，公司作为美国红十字会的官方灾难响应者，在社区需要时提供援助 [4] 事件背景 - 本周布里瓦德县及周边地区发生严重洪灾，周一凌晨数小时内暴雨导致部分地区积水达14英寸，许多住宅和企业因山洪遭受水损 [2] - 在自然灾害后的清理和恢复过程中，获得干燥安全的自助仓储单元和便携式存储容器有助于社区重建 [2] 公司业务规模 - U-Haul在2025年将庆祝成立80周年，拥有超过24,000个租赁点，覆盖美国所有50个州和加拿大10个省 [5] - 公司车队规模包括197,500辆卡车、137,200辆拖车和41,300个牵引设备 [6] - 公司是北美第三大自助仓储运营商，提供1,093,000个可租用存储单元和9,490万平方英尺的自助仓储空间 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净利润为1.42亿美元 相比去年同期的1.95亿美元下降27% [5] - 每股收益为0.73美元 相比去年同期的1美元下降0.27美元 [5] - 调整后EBITDA增长6% 增加近3100万美元 [5] - 设备处置损失2200万美元 而去年同期为收益800万美元 [6] - 资本支出5.85亿美元 同比增加4600万美元 [8] - 现金及可用信贷额度总计11.91亿美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 设备租赁收入增加4400万美元 增长4% [7] - 每次交易收入在城内和单向市场均有所增长 [7] - 自助仓储收入增加1900万美元 增长9% [8] - 每平方英尺平均收入增长略高于1% [8][9] - 同店入住率下降100个基点至93%以下 [10] - U Box收入增长16% 是其他收入增长2100万美元的主要部分 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 整体交易量与去年同期基本持平 [7] - 7月份收入继续呈现积极趋势 但交易量尚未显著改善 [7] - 单向U Box交易增长百分比超过卡车租赁业务 [32][33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 增加8600辆厢式货车扩大车队规模 [6] - 加快剩余车辆折旧速度以反映市场现实 [6] - 系统范围内清理拖欠单位以增加可用房间 [10] - 正在开发124个项目约650万平方英尺新空间 [11] - 计划将U Box发展为重要业务支柱 [22] - 目前U Box服务点覆盖率在公司门店约50% 在所有网点(含经销商)5-10% [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新货车型号定价显示名义改善 [6] - 车队事故严重程度增加 正在建立储备金 [40][41] - 预计今年后厢式货车车队支出将开始放缓 [42] - 仓储开发投资回报率约10% 相当于7.5-8%的资本化率 [67] - 目标每年新增450-600万平方英尺仓储空间 [44] 其他重要信息 - 董事长兼首席执行官Joe Schoen缺席本次会议 但将在两周后的年度投资者网络直播中回答问题 [4] - 第19届年度虚拟分析师和投资者会议将于8月21日东部时间11:00举行 [13] 问答环节所有提问和回答 问题: U Box的增长潜力和市场渗透率 - U Box可能达到与传统U-Haul相同的规模 目前仍处于发展初期 [21] - 消费者对U Box便携式移动存储模式的认知仍在建立中 [22] - 公司门店约50%具有U Box功能 所有网点(含经销商)约5-10% [24] - 即使在凤凰城等大市场 U Box服务能力也仅触及表面 需要持续建设 [24] 问题: U Box交易与单向移动的关系 - U Box单向交易增长百分比领先于卡车租赁业务 [32] - U Box性能与卡车租赁业务相对独立 不相互制约 [33] - U Box增长百分比预计将超过卡车租赁业务 [33] 问题: 利润率趋势和影响因素 - 新增仓储和U Box项目可提高预期回报 [35] - 非同店仓储地点达到90%入住率可带来约2.6亿美元额外收入 其中约80%将转化为利润 [38][39] - 当前利润率压力主要来自车队相关成本 包括索赔严重程度增加和折旧 [40][41] 问题: 仓储开发管道和投资回报 - 仓储开发投资保持在每年450-600万平方英尺范围 [44] - 每平方英尺投资成本约150美元 [64] - 开发项目 unlevered IRR约10% 相当于7.5-8%资本化率 [67] 问题: 交易量趋势和月度表现 - 交易量同比基本持平 尚未获得明显增长动力 [55][56] - 收入增长主要来自费率调整 反映业务成本上升 [51] - 月末移动集中导致周度波动 但三个月期数据平滑了这种影响 [55] 问题: 车队管理和扩张挑战 - 车队增加5700辆 地点增加约800个 [52] - 新设备投放和经销商开拓是当前工作重点 [52] - 若设备投放效果不佳 可能增加卡车销售并缩减车队规模 [52]