神舟二十号无人返回任务概述 - 神舟二十号飞船因舷窗遭空间微小碎片撞击产生裂纹，于2025年11月初推迟返回并留轨开展试验，最终于2026年1月19日以无人状态采用5圈快速返回方式返回地球 [1] 无人返回与载人返回的区别 - 此次为空间站阶段首次无人飞船返回，关键流程完全依赖地面发令执行，取消了航天员手动操作 [4] - 返回前需平衡飞船质量以确保返回稳定性，并完成了飞船平台巡检、发动机维护等专项检查以确认航天器状态 [4] - 返回舱搜寻工作实现“无人化”，首次利用空中无人机和地面无人车组成分队编入搜救力量，实现了“有人无人协同”和“最小化资源占用” [4] 舷窗裂纹的维修与后续改进 - 返回舱舷窗采用三层复合玻璃结构，最外层防热窗需抵御返回时超1000摄氏度的高温烧蚀，发现贯穿性裂纹后评估认为影响返回安全 [6] - 因舱外维修不可行，最终确定从舱内加固的方案，神舟二十二号飞船于2025年11月25日将专用处置装置送上空间站，由航天员在舱内完成安装 [6] - 后续将重点改进舷窗结构以增强抗空间碎片能力，并加强微小空间碎片的监视，大、中等碎片主要靠躲避，小碎片则依靠飞船本身结构强度抵御 [6] 飞船舷窗的必要性 - 舷窗是飞船上不可或缺的部分，首要作用是在发射段应急逃逸或执行应急返回任务时，供航天员直接观察舱外着陆环境以判断风险 [8] - 其次是在飞船自动姿态控制系统失效的极端情况下，作为姿态判定的最终备份手段，航天员可通过舷窗观察地球弧线和星空的位置关系来手动操控飞船恢复稳定 [9] 返回舱下行物品 - 由于以无人状态返回，少了三名航天员的重量，神舟二十号飞船下行物资量创历史之最 [11] - 带回的物品包括一套超期服役的舱外航天服（舱外服B），该服执行任务以来，11名航天员在8次载人飞行任务中接力使用，成为我国空间站首套实现“4年20次”延寿目标的舱外服 [11] - 返回地球后，该舱外服将用于登月服等研究，在完成科研使命后，还有可能会对外公开展出 [11]

神舟二十号无人返回任务概述 - 神舟二十号飞船于2026年1月19日以无人状态撤离空间站，采用5圈快速返回方式返回地球，此次任务因2025年11月初舷窗遭空间微小碎片撞击产生裂纹而推迟返回并留轨开展试验 [1] 无人返回与载人返回的区别 - 此次是整个空间站阶段首次无人飞船返回，关键流程完全依赖地面发令执行，取消了航天员手动操作 [3] - 返回前，航天员需在物资转移过程中平衡飞船质量，确保返回时的稳定性，地面飞控中心针对无人状态重新梳理复核了全部飞控方案预案 [3] - 针对飞船长期在轨的情况，返回前完成了飞船平台巡检、发动机维护等专项检查，全面确认了航天器状态 [3] 舷窗裂纹的维修与后续改进 - 神舟飞船返回舱舷窗采用三层复合玻璃结构，最外层防热窗需抵御返回大气层时超1000摄氏度的高温烧蚀，发现该层出现贯穿性裂纹后，工程团队评估认为会影响返回安全 [5] - 因舱外维修不可行，最终确定了从舱内加固的方案，神舟二十二号飞船于2025年11月25日将专用处置装置送上空间站，航天员在神舟二十号返回舱内完成安装，提升了防热和密封能力 [5] - 后续将重点改进舷窗结构以增强抗空间碎片能力，并加强微小空间碎片的监视，大、中等碎片主要靠躲避，小碎片则依靠飞船本身舷窗结构强度抵御 [5] 飞船舷窗的核心功能 - 舷窗是飞船上不可或缺的一部分，不仅是航天员观察外界的窗口，更是在紧急情况下保障生命安全的关键设备 [6] - 首要作用是在发射段应急逃逸或飞船执行应急返回任务时，供航天员直接观察返回舱外的着陆环境，判断风险 [10] - 其次是在飞船自动姿态控制系统失效的极端情况下，作为姿态判定的最终备份手段，航天员可通过舷窗观察地球弧线和星空的位置关系，手动操控飞船恢复稳定姿态 [10] 返回飞船的下行物资 - 由于以无人状态返回，少了三名航天员的重量，神舟二十号飞船下行物资量创历史之最 [9] - 下行物资包括一套超期服役的舱外航天服（中国空间站退役舱外服B）和空间应用系统的多个大件产品 [9] - 舱外服B执行任务以来，11名航天员在8次载人飞行任务中接力使用，成为我国空间站首套实现“4年20次”延寿目标的舱外服，返回地球后它将用于登月服等研究，在完成科研使命后，还有可能会对外公开展出 [9]