项目背景与现状 - 长赣高铁湖南段与江西段已相继开工建设 这标志着武汉“南下第二通道”的构想有望走向现实 [1] - 现有的武广高铁自2009年通车以来 已累计运送旅客近19亿人次 其中2023年及2024年连续两年客运量突破2亿人次 是全国最繁忙的高铁线路之一 [1] - 在春运、暑运及黄金周等高峰期 武广高铁运力已逼近极限 例如国庆中秋假期期间 9月30日广州、深圳至武汉方向车票基本售罄 最小发车间隔已压缩至4分钟 开辟新通道需求迫切 [1] 潜在解决方案 - 行业考虑利用现有铁路资源 将2013年通车的武咸城际铁路作为延伸基础 该线路目前主要服务短途通勤 且因止于咸宁而未接入全国高铁网 [2][4] - 将武咸城铁向南延伸并接入国家高铁主干网 可使其从区域线路升级为国家高铁大动脉的一部分 [4] 具体延伸方案 - 方案一为“武咸昌高铁” 从咸宁向东南延伸接入南昌 进而连接既有的京港高铁 可南下至深圳、香港 [5] - 方案二为“咸平浏高铁” 从咸宁向南进入湖南 经平江、浏阳后 与新建的长赣高铁实现“无缝对接” 从而南下广东 [6] 项目预期影响 - 无论选择何种方案 最终都将形成一条全新的武汉南下高铁大通道 [7] - 该“武广高铁二通道”建成后 将有效为武广高铁主线分流减压 同时盘活武咸城际铁路的运能 并加强长江中游城市群之间的互联互通 [7]