项目进展 - 京雄高速公路二期（义和庄枢纽至京港澳高速段）已完成主体建设，为冲刺明年全线通车目标奠定坚实基础 [1] - 项目于12月23日凌晨启动关键的上跨京广高速铁路转体施工，两座重达1.65万吨的转体桥历经65分钟实现同步成功转体 [1] 工程技术 - 转体施工的主桥位于涿州市境内，全长234.1米，与京广高速铁路斜交65.9度 [1] - 建设过程中运用了智能化同步控制牵引系统、北斗定位智能监测系统等先进技术，实时监控转体速度与空间位置 [1] - 通过“线上模型+线下实体”协同管控，确保双幅桥体在最小间距50厘米情况下精准完成同步转体 [1] 战略意义 - 京雄高速二期是京津冀高速公路网的重要组成部分 [1] - 该项目是雄安新区“四纵三横”区域路网和大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段 [1] - 项目建成后，将实现京港澳高速与大兴国际机场的直通 [1]

项目工程进展与完工 - 京雄高速公路二期主体工程已全面建成 为后续通车奠定坚实基础[1] - 项目于12月23日零时40分完成上跨京广高铁的双幅同步转体桥施工 历时65分钟[1] - 截至12月23日 项目圆满完成了主体建成的任务目标 全线路基填筑完成100% 桥梁下部和梁板架设基本完成 防撞护栏和桥面铺装完成70%[6] 项目概况与战略意义 - 京雄高速二期是京津冀高速公路网的重要组成部分 也是雄安新区“四纵三横”和大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段[2] - 项目主线起自京雄高速一期义和庄枢纽互通 止于京港澳高速 全长12.534公里 采用双向六车道高速公路标准[2] - 项目建成后将实现京港澳高速与大兴国际机场直通 进一步夯实京津冀区域协同发展的交通基础[2] 工程技术难点与创新 - 此次完成转体的双幅同步转体桥是京雄高速唯一涉铁控制性工程 也是河北省首例上跨运营高速铁路双幅同步转体预应力混凝土公路桥 施工难度大 安全管控要求高[1] - 转体主桥全长234.1米 与京广高铁斜交65.9度 为降低对运营高铁的影响 将原设计的挂篮悬浇施工调整为支架现浇后转体施工 并采用“盘扣式+柱梁式”组合支架体系[1] - 转体过程运用智能化同步控制牵引系统 北斗定位智能监测系统等技术 实时监控关键参数 确保双幅桥体在最小间距50厘米情况下精准完成同步转体[1] - 项目跨越涿州市小清河分洪区 桥梁占比高达70% 且结构多样 受汛期水位变化及2023年7月洪水影响 每年6月至9月河道范围内严禁施工[4] - 为降低工期影响 项目团队将原设计的挂篮悬浇施工变更为支架现浇梁施工 并采用“盘扣式+柱梁式”组合复杂支架体系 通过模架体系同步搭设等关键工艺 节约工期60天[4] 智慧建造与生产效率 - 项目单位针对桥梁预制构件生产线难点进行攻关 搭建了混凝土运输布料系统 智能液压模板系统等 建成智慧环形T梁预制生产线[5] - 智慧环形生产线是桥梁工程建设领域的一项重大革新 在300多亩的大型综合梁场建设了3条该生产线 能实现钢筋制作 混凝土浇筑和张拉压浆等工序的智能化管控 相较于传统梁场 制梁效率能够提升一倍以上[6] 项目投资与工程节点 - 项目已完成年度投资20.1亿元 提前完成年度计划投资20亿元的目标[6] - 到12月21日 全线梁板预制全部完成 12月22日 琉璃河大桥顺利实现中跨合龙[6]