全球海运贸易增长预测 - 2024年全球海运贸易量实现2.2%的强劲增长，但2025年预计将陷入停滞，全年货运量预计为127.83亿吨，增幅仅0.5% [1] - 2024年集装箱贸易增速高达6.2%，但2025年增幅预计将显著放缓至1.4% [1] - 中长期（2026-2030年）全球海运贸易年度增幅预计将回升至2%，集装箱贸易增幅预计在2.3%左右 [1] 地缘政治与贸易格局重塑 - 红海危机导致长途航线变更，船舶绕行好望角，2023年底以来吨英里（Ton-miles）增长了5.9%，创历史新高 [2] - 通过苏伊士运河的船只数量从2023年底每月约2500艘骤降至2025年5月的不到1000艘，降幅达60% [2] - 同期，通行好望角的船只数量从每月约1800艘增至约3000艘 [2] - 非洲的班轮航运连通性在2024年6月至2025年6月期间提高了10% [2] 关税政策与贸易前景 - 美国政府的“对等关税”政策及贸易谈判是研判2025年全球贸易前景的主要变量 [3] - 受特朗普关税政策影响，世贸组织（WTO）将2026年全球货物贸易增长预期从1.8%大幅下调至0.5% [3] - 联合国贸发会议模拟显示，全球海运贸易量可能因关税下降6至10个百分点 [12] 能源转型与关键矿产贸易 - 全球能源转型影响海运贸易结构，煤炭和石油运输量承压，而天然气贸易继续扩大 [12] - 关键能源矿产需求强劲，2024年锂的需求同比上升近30%，显著高于21世纪初年均10%的增长水平 [12] - 1994至2025年间，镍矿资源的海运出口量增幅最显著，达1222.5% [13] 运输成本与运营挑战 - 地缘政治紧张局势推高运输成本，2024年和2025年集装箱、散货和油轮运费将持续在高位波动 [14] - 2024年中期，集装箱现货和租船费率一度逼近新冠疫情时期的峰值，虽后期回落但仍远高于2019年前水平 [14] 温室气体排放与脱碳进程 - 2024年全球海运业温室气体排放量约为9.56亿吨，较上年增长5% [18] - 全球船队中仅8%的吨位具备使用氨、氢等替代燃料的能力，船舶回收率也处于较低水平 [18] - 2025年4月联合国通过航运减排协议，旨在2050年实现全球航运业净零排放，新规将于2027年实施，适用于占全球海运二氧化碳排放总量85%的大型远洋船舶 [18]