别克品牌新能源转型困境 - 核心新能源产品E5与E4销量持续低迷，别克E5在2023年6月月销3587辆后，月销量基本在1000辆上下徘徊，最低仅363辆；别克E4在2025年6月销量为60辆，7月和8月销量分别为38辆和28辆 [2] - 转型步伐迟缓，在2023年行业关键发展期，E系列产品仍延续燃油车思维，存在保守设计、迟缓车机系统等问题，难以吸引年轻消费者 [2] - 产品定价在15万-20万元区间，在激烈的“价格战”中缺乏性价比优势，新能源标签模糊，错失发展先机 [2] 别克GL8车型市场表现 - 别克GL8新能源销量从2025年5月起稳定在5000至7000辆左右，但其表现主要依靠GL8车型长期积累的市场基础 [3] - 别克GL8自1999年12月至2024年9月累计销量突破200万辆，长期稳居MPV销量榜首，市场份额一度超90% [3] - 截至2025年8月，别克品牌月销量为35457辆，GL8家族销量为10495辆，占比近三成，仍是品牌重要支柱 [3] - 别克GL8整体销量呈下滑态势，从2022年的12.68万辆降至2024年的6.47万辆，市场份额被岚图梦想家、腾势D9、极氪009等国产新能源MPV蚕食 [3] 市场环境与竞争挑战 - 截至2025年8月，MPV市场新能源化率已达39.3%，但别克GL8的新能源车型陆尊PHEV直至2024年4月才上市，错失转型窗口期 [3] - MPV市场体量有限，2025年上半年销量占比为4.6%，难以支撑别克品牌长远发展 [3] - 合资品牌整体面临边缘化，2025年合资品牌乘用车市占率预计降至30%左右，较2024年的34.8%进一步萎缩 [4] 品牌转型新举措与战略目标 - 公司于2025年4月推出由中国团队主导研发的新能源子品牌“至境”，首款车型至境L7定位豪华增程中大型轿车，试图通过“错位竞争”切入30万元级市场 [4] - 推出新品牌旨在重塑品牌形象并推进新能源转型，截至2025年8月，别克品牌在华销量中燃油车型占比约71%，新能源车型为29% [4] - 公司计划未来12个月投放6款至境车型，目标实现盈利并加持新一代智舱和辅助驾驶技术 [5] - 公司设定新能源转型目标：到2026年新能源车型销量占比达50%以上，2027年达60%，且新能源产品必须盈利 [5]