2025年全年财务业绩 - 全年净收入达1850亿美元 [1] - 全年净利润达27亿美元 [1] - 调整后息税前利润达127亿美元 [1] - 调整后摊薄后每股收益达10.6美元 [1] - 调整后汽车业务现金流达106亿美元 [1] 2026年财务展望 - 预计净利润在103亿美元至117亿美元之间 [1] - 预计调整后息税前利润在130亿美元至150亿美元之间 [1] - 预计调整后摊薄后每股收益在11美元至13美元之间 [1] - 预计调整后汽车业务现金流在90亿美元至110亿美元之间 [1] 美国市场核心业务表现 - 2025年全年总销量高居美国市场第一 [2] - 旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长 [2] - 凯迪拉克品牌取得近十年最佳销售战绩 [2] - 全尺寸皮卡连续第6年蝉联美国细分市场销量冠军 [2] - 全尺寸SUV销量连续第51年夺魁 [2] - 2025年全年电动车销量位居全美第二 [2] 电动化与智能化进展 - 凯迪拉克VISTIQ、锐歌、傲歌和凯雷德IQ组成豪华电动车产品阵容 [2] - 下一代整车智能架构将于2028年正式亮相 [2] - 2025年在中国市场新能源车型销量近100万辆 [3][4] - 新能源车型销量占总销量一半以上 销量及渗透率均创历史新高 [4] - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择 [5] 中国市场表现与战略 - 在中国市场已连续五个季度实现盈利 [3] - 2025年在中国市场实现全年零售销量与市场份额的同比双增长 [3] - 拥有在华国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容 [3] - 别克高端新能源子品牌"至境"首款SUV至境E7将于第一季度上市 [4] - 产品基于本土研发的"逍遥"超级融合架构打造 [4] - 搭载由别克与Momenta联合开发的"逍遥智行"辅助驾驶系统 [4]

核心观点 - 别克汽车在2025年通过聚焦高端市场、推行“一口价”销售模式以及本土化技术研发等激进变革，成功止住颓势，实现销量与盈利的逆势增长，展示了“合资2.0”时代的转型路径 [1][8][9][15] 2025年财务与市场表现 - 2025年别克品牌在中国市场实现销量436,729辆，相比2024年增长21% [8] - 上汽通用实现了连续5个季度的盈利 [8] - 2024年上汽通用（含别克、凯迪拉克、雪佛兰）全年净亏损高达266亿元 [2] - 2025年1月至11月，成交均价超30万元的别克高端车型销量达5.7万辆，在该价格区间的品牌销量榜中排名第10，同比销量增长高达92.6% [2] - 同期，国内成交均价超30万元的高端车型累计销量209万辆，同比下降10% [2] 产品销量结构分析 - **MPV家族（高端市场主力）**：2025年全年销售121,949辆，占品牌整体销量近三成，同比增速约23.7% [1][6] - GL8（燃油与插混）2025年合计销量超过11.2万辆 [4] - 世纪和至境世家合计销量约9,800辆 [4] - 2024年别克MPV全年累计销量超过9.8万辆，与当年MPV销冠腾势D9的约10.3万辆差距不大 [4] - **昂科威家族（销量支柱）**：2025年全年销售164,346辆，占整体销量近四成，其中昂科威Plus同比大涨88.6% [8] - **君越/君威轿车组合**：2025年全年销量101,542辆，其中君越同比增长106% [8] - **历史对比**：别克年销量曾突破百万辆，但2024年已下滑至36万辆 [2]；GL8销量在2023年下跌至11万辆，2024年进一步下滑至8.77万辆 [6] “一口价”销售模式变革 - 别克成为第一家推行“一口价”的合资品牌，并成为实行该策略车型数量最多、覆盖最彻底的合资品牌 [9][13] - **实施方式**：通过奖惩机制和高频暗访抽检杜绝变相降价，违规门店可能被罚款20多万元甚至取消资格 [12][13]；同时厂家协助门店进行广告投流 [12] - **市场成效**： - 线索量和进店客流显著提升 [12] - 2024年金九银十期间，昂科威Plus推出16.99万元“一口价”，60天内交付量突破2万辆，12月单月销量达13,540辆，同比增幅高达198.2% [13] - 策略后续覆盖君威、昂科威Plus、新纯电E5等车型 [13] - **核心目的**：稳住市场颓势、重建经销商信心、锻炼销售体系能力，为新能源产品上市打下基础 [14] 技术研发与产品转型（“合资2.0”） - **研发主导权转移**：研发主导权与产品定义权从外方转向中国本土团队 [15] - **“逍遥”超级融合架构**：由上汽通用技术中心全栈自研，是合资品牌中首个能实现覆盖3种车身、3种能源、3种驱动的架构，整合了此前多个平台，旨在提升效率、降低单车研发成本、缩短开发周期 [15] - **“真龙增程”动力**：搭载于至境L7，采用1.5T混动专用发动机与252kW双面水冷电机，配备40.2kWh奥特能电池，CLTC纯电续航超300公里，WLTC百公里综合油耗0.5升，官方满电零百加速5.9秒，亏电零百加速6.0秒 [16][17] - **智能化合作**：与Momenta合作研发，数百名工程师驻场办公4年，现全面部署一段式端到端大模型L2城区辅助驾驶技术 [16] - **新产品规划**：基于逍遥架构，一年内将推出六款新能源车；2026年Q1将发布至境E7中型SUV；纯电版至境世家将于上半年推出 [19] 新能源车型市场反馈 - **至境L7（首款中国团队主导的中大型轿车）**：上市后10天大定订单突破1.2万辆；2025年10月至12月累计销量约为8,000辆 [19] - **GL8新能源车型**：2025年别克MPV家族中新能源车型同比暴涨152.3% [6]

核心业绩与市场表现 - 2025年公司在中国市场实现全年零售销量与市场份额同比双增长，交付总量近190万辆，较2024年提升2.3% [2] - 新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，销量及渗透率均创历史新高 [2] - 新能源车型销量同比提升22.6%，是公司在华增长的核心动力 [2] 新能源战略与产品规划 - 2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择，本土创新将发挥更重要作用 [2] - 公司在中国提供国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容 [2] - 别克高端新能源子品牌“至境”的首批车型（至境L7及至境世家MPV）基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统 [3] 别克品牌表现 - 别克昂科威全年销量同比跃升76.4%，别克君越全年销量增长逾一倍 [4] - 别克在中国高端MPV市场已连续二十多年保持领先，2025年品牌MPV车型销量逾12万辆，同比增长23% [3] - 随着全新GL8陆上公务舱、GL8陆尚及至境世家上市，别克MPV家族已建立横跨主流到豪华，兼顾燃油与新能源的市场布局 [3] 凯迪拉克品牌表现 - 凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，XT5交付量同比增长32.4% [5] - 凯迪拉克F1车队宣布中国车手周冠宇将加入担任储备车手，助力车队2026赛季迎来F1首秀，车队将于2025年3月参加F1上海站比赛 [5] 五菱与宝骏品牌表现 - 五菱宏光MINIEV家族全年销量突破43.5万辆，其中约三分之二销量来源于一季度上市的四门版车型 [6] - 全新缤果S车型助力五菱缤果系列持续热销，2025年总销量突破21万辆 [6] - 宝骏品牌销量同比增长12.3%，悦也PLUS销量超过2.6万辆，云海交付量同比跃升60%超过1.1万辆 [7]

别克品牌新能源转型困境 - 核心新能源产品E5与E4销量持续低迷，别克E5在2023年6月月销3587辆后，月销量基本在1000辆上下徘徊，最低仅363辆；别克E4在2025年6月销量为60辆，7月和8月销量分别为38辆和28辆 [2] - 转型步伐迟缓，在2023年行业关键发展期，E系列产品仍延续燃油车思维，存在保守设计、迟缓车机系统等问题，难以吸引年轻消费者 [2] - 产品定价在15万-20万元区间，在激烈的“价格战”中缺乏性价比优势，新能源标签模糊，错失发展先机 [2] 别克GL8车型市场表现 - 别克GL8新能源销量从2025年5月起稳定在5000至7000辆左右，但其表现主要依靠GL8车型长期积累的市场基础 [3] - 别克GL8自1999年12月至2024年9月累计销量突破200万辆，长期稳居MPV销量榜首，市场份额一度超90% [3] - 截至2025年8月，别克品牌月销量为35457辆，GL8家族销量为10495辆，占比近三成，仍是品牌重要支柱 [3] - 别克GL8整体销量呈下滑态势，从2022年的12.68万辆降至2024年的6.47万辆，市场份额被岚图梦想家、腾势D9、极氪009等国产新能源MPV蚕食 [3] 市场环境与竞争挑战 - 截至2025年8月，MPV市场新能源化率已达39.3%，但别克GL8的新能源车型陆尊PHEV直至2024年4月才上市，错失转型窗口期 [3] - MPV市场体量有限，2025年上半年销量占比为4.6%，难以支撑别克品牌长远发展 [3] - 合资品牌整体面临边缘化，2025年合资品牌乘用车市占率预计降至30%左右，较2024年的34.8%进一步萎缩 [4] 品牌转型新举措与战略目标 - 公司于2025年4月推出由中国团队主导研发的新能源子品牌“至境”，首款车型至境L7定位豪华增程中大型轿车，试图通过“错位竞争”切入30万元级市场 [4] - 推出新品牌旨在重塑品牌形象并推进新能源转型，截至2025年8月，别克品牌在华销量中燃油车型占比约71%，新能源车型为29% [4] - 公司计划未来12个月投放6款至境车型，目标实现盈利并加持新一代智舱和辅助驾驶技术 [5] - 公司设定新能源转型目标：到2026年新能源车型销量占比达50%以上，2027年达60%，且新能源产品必须盈利 [5]

合资车企战略转变 - 合资车企在2025年选择彻底放低姿态，放弃过去的研发路径，以应对中国市场的激烈竞争 [3][4] - 外资品牌已无法依靠品牌溢价，必须与中国品牌站在同一起跑线进行竞争 [8] - 合资车企的出路在于深度本土化，包括将产品定义和开发主导权交给中国团队，并与华为、宁德时代等本土科技巨头合作 [11][13] 具体产品与市场表现 - 广汽丰田铂智3X在2025年3月打响了合资反攻第一枪，其市场表现证明了中国消费者对这类产品的认可 [3][4][6] - 东风日产N7凭借越级产品力和超越期待的价格，获得了令人满意的销量势头 [6] - 广州车展上，丰田铂智7、日产N6等新车的亮相，标志着合资车企对中国市场需求的深刻总结 [11] 中国市场环境变化 - 中国消费者已成为全球最苛刻的用户，购车需求从基础配置转向对使用环境全场景覆盖的刚需 [6] - 新能源车市竞争在价格战背景下持续激烈，行业呈现内卷式竞争态势 [4][9] - 油电平权趋势愈发明显，合资车企需在电动化大方向下采取"油电共进"的务实策略 [13] 本土化战略深化 - 合资品牌需进行研发、决策和供应链的深度本土化，这是重塑竞争力的核心 [11][13] - 合资车企需在技术路线上展现更大灵活性，例如将增程式路线纳入战略规划 [13] - 传统的4S店模式和单向营销已滞后，合资品牌需重建与用户的情感连接，革新用户运营方式 [13]

行业结构性调整 - 中国汽车市场出现结构性调整，新能源汽车渗透率快速提升，拉动自主品牌强势崛起 [1] - 合资品牌在华市场占比从2020年的61.6%大幅下滑至2024年的不足三分之一，呈现"腰斩"式下降 [1] - 2024年全年自主品牌与合资品牌销量比值为1.53，而2024年1-9月自主品牌乘用车累计销量近1101万辆，是德系、日系、美系、韩系、法系和其他欧系总和的1.83倍，差距持续拉大 [2] 合资品牌市场表现 - 2024年10月一汽丰田销量71407辆，较去年同期7.6万辆小幅下跌，上汽大众销量9.4万辆，同比下降17.47% [2] - 三菱汽车于2024年7月宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，成为又一个退出中国汽车生产的品牌 [2] - 小鹏、小米、蔚来、领跑等自主品牌在"金九银十"期间创出销售新高，与合资品牌形成鲜明对比 [2] 合资品牌面临挑战 - 合资车企未能把握汽车向电动化、智能化发展新趋势是"掉队"主因，车型升级迭代速度从几年压缩为几个月，但合资车企仍以销售燃油车为主且升级缓慢 [3] - 中国在电池、电机、智能座舱等领域已居全球领先地位，合资车企普遍面临供应链重构挑战 [3] - 诸多车企在新能源汽车爆发前刚完成燃油车产能扩张，面临产能调整和转型的双重压力 [3] 合资品牌转型策略 - 合资车企积极求变，加快电动化转型以适应中国市场格局，或开拓海外市场 [1] - 大众与小鹏合作开发CEA架构提升整车智能化，北汽与现代汽车联合增资北汽现代筹备更多纯电和增程车型 [4] - 别克旗下新能源新车至境L7亮相，成都车展上多家合资车企以"新品首发+战略发布"双线出击展现技术实力 [4] 出口战略调整 - 光束汽车工厂生产的电动MINI轿车近八成用于出口，实现"当年投产当年盈利" [5] - 悦达起亚调整战略主攻出口，2024年1至10月累计销量210282辆，同比增长5.2%，出口主力为燃油车 [5] - 合资品牌战略思路从"在中国、为中国"调整为"在中国、为世界"，结合国内供应链优势与国际汽车龙头渠道优势 [6] 国际化挑战 - 2024年上半年中国累计出口整车333.68万辆，同比增长18.0%，但出口额同比仅增长8.0%至593.96亿美元，出现"增收不增利"现象 [7] - 泰国市场汽车年销量约70万辆，但已有8个中国品牌在当地建厂，合计产能预计100万辆，出现供大于求 [7] - 合资车企出海面临售后服务体系搭建难题，海外市场有从"蓝海"变为"红海"的趋势 [7] 产业升级要求 - 整车出海需要全生命周期的"服务出海"配套，否则可能重蹈中国摩托车低价竞争败走东南亚的覆辙 [8] - 合资品牌和自主品牌在出海过程中需重视遵循行业规则，坚持良性竞争，维护中国制造国际形象 [8]

进博会汽车展区概况 - 第八届中国国际进口博览会汽车及智慧出行展区汇集了捷豹路虎、特斯拉、日产、现代、福特、奔驰、沃尔沃、丰田、本田、通用、大众、宝马等12家整车汽车集团及品牌 [1] - 展区重点展示最新的自动驾驶技术、新能源车辆解决方案和智能座舱体验 [1] - 进博会成为展示汽车产业从燃油到电动、从电动到智能、从单一到多元进化的平台 [3] 参展商参与度与战略意义 - 在参展的12家跨国整车汽车集团及品牌中，有10家是连续八年参展的"全勤生"，参与热情高涨 [3] - 进口车市场规模虽持续收缩，但进博会仍是跨国品牌展示最尖端技术、多元化产品和未来战略的主舞台 [3] - 大众汽车集团执行副总裁表示，公司已从规划布局迈入全面交付的新阶段，进博会是阶段性成果的集中呈现 [18] 各品牌展示重点与技术方向 捷豹路虎 - 以"深耕中国十五载，相约进博塑未来"为主题，庆祝入华15周年 [5] - 展示新近上市的路虎卫士OCTA及揽胜SV旗舰车型，并带来两台英国皇室座驾和传奇跑车捷豹E-Type [5] 现代汽车集团 - 展示与Plus AI联合打造的自动驾驶XCIENT氢燃料电池8级重型卡车，这是世界上第一辆量产的氢动力重型卡车，并迎来中国首展 [5] - 该卡车结合Plus AI的L4级自动驾驶系统SuperDrive，为零排放长途货运提供解决方案 [5] 福特汽车 - 秉承"Fun天性，去野行"品牌主张，展示多款标志性车型，包括福特智趣烈马、福特烈马1966等 [6] - 福特智趣烈马是全球首款新能源烈马，也是全球首款原厂配备可举升车顶的SUV [6] 梅赛德斯-奔驰 - 携梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及G级越野车8款星徽座驾亮相，覆盖不同驱动方式 [8] 沃尔沃汽车 - 展示多款2025年全新车型，其中全新豪华长续航混动SUV沃尔沃全新XC70是SMA超级混动架构的首款车型 [10] - 该车型采用"四擎四驱"动力结构和7种混动模式，实现高效动力与碰撞安全的统一 [10] 丰田汽车 - 以"立全球 更中国"为主题，展示本土化落地成果，包括雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司沙盘 [12] - 展示与小马智行Robotaxi商业化落地的最新成果，并与中国五矿共同研发的全新储能产品进行全球首发 [12] 本田 - 突破传统单一品类展示模式，以"提供自由移动的喜悦"和安全理念为核心，展示纯电汽车、摩托车等多元移动出行成果 [14] - 围绕五大核心场景打造沉浸式体验，覆盖户外露营、城市交通等多元生活与出行需求 [14] 通用汽车 - 展现对安全、高质量和可持续发展的坚持，呈现电气化与智驾解决方案 [16] - 展示别克高端新能源子品牌"至境"的首款旗舰轿车至境L7，以及宝骏悦也PLUS [16] 大众汽车集团 - 旗下四大品牌8款车型共同亮相，涵盖从量产电动车到高端智能网联车型 [18] - 展示全新奥迪E5 Sportback和A6L e-tron等车型，体现"中国速度" [18] - 软件能力中心CARIAD中国将展示与小鹏汽车联合研发的本土电子电气架构CEA的最新进展 [18] 宝马集团 - 带来BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌的亮点产品及创新成果 [20] - 多款重磅车型亮相，包括全新BMW M2 CS双门轿跑车（中国市场限量发售约200台）、新纯电动BMW i4 M60等 [20]

进博会汽车展区概况 - 第八届中国国际进口博览会于11月5日开幕，是国际采购、投资促进、人文交流与开放合作的平台 [1] - 汽车展区是历届进博会中人气最旺、最受关注的展区之一 [1] - 展区汇集了捷豹路虎、特斯拉、日产、现代、福特、奔驰、沃尔沃、丰田、本田、通用、大众、宝马等12家整车汽车集团和品牌 [1] - 各品牌争相展示最新的自动驾驶技术、新能源车辆解决方案和智能座舱体验 [1] 行业趋势演变 - 进博会展示了汽车企业从燃油到电动、从电动到智能、从单一到多元的进化历程 [3] - 从第一届的概念车展示电动化趋势，到2020年后新能源产品成为绝对主角，再到本届自动驾驶技术成为最大热点 [3] - 氢能、合成燃料、超豪华汽车、飞行汽车等多元化能源和出行路径不断登台 [3] - 在参展的12家跨国整车汽车集团、品牌中，有9家是连续八年参展的"全勤生" [3] 主要参展商亮点 - 捷豹路虎以"深耕中国十五载，相约进博塑未来"为主题，展示新近上市的路虎卫士OCTA及揽胜SV旗舰车型，并带来英国皇室座驾和传奇跑车捷豹E-Type [5] - 现代汽车集团展示与Plus AI联合打造的自动驾驶XCIENT氢燃料电池8级重型卡车，这是世界上第一辆量产的氢动力重型卡车，结合L4级自动驾驶系统SuperDrive [5] - 梅赛德斯-奔驰集团展示8款星徽座驾，覆盖不同驱动方式，满足不同细分市场的豪华出行需求 [7] - 沃尔沃汽车展示全新豪华长续航混动SUV沃尔沃全新XC70，采用"四擎四驱"动力结构和7种混动模式 [9] - 丰田汽车展示雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司整体沙盘、与小马智行Robotaxi商业化落地成果，并与中国五矿全球首发全新储能产品 [11] - 本田突破传统单一品类展示模式，围绕五大核心场景打造沉浸式体验，展示纯电汽车、摩托车及通机产品等移动出行成果 [14] - 通用汽车展示别克高端新能源子品牌"至境"的首款旗舰轿车至境L7，以及宝骏悦也PLUS [15] - 大众汽车集团旗下四大品牌8款车型亮相，包括全新奥迪E5 Sportback和A6L e-tron，并展示与小鹏汽车联合研发的本土电子电气架构CEA进展 [17] - 宝马集团展示BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌产品，包括全新BMW M2 CS双门轿跑车（中国市场限量发售约200台）等多款车型 [19]

中国合资品牌市场竞争态势 - 中国车市在夏季出现前所未有的高强度竞争，大量新车上市和电动化进程加快使市场充满火药味 [1] - 合资品牌为求生存和守住市场份额，必须改变习惯性谨慎的行事方式，不能由着自己性子办事 [1] - 广汽丰田和东风日产牵头的合资转型反击战势头强劲，铂智3X和N7车型热销 [1] - 长安马自达推出EZ-60新能源SUV，上汽通用推出至境L7，展现跟上中国步伐的决心 [1] 本田在华电动化表现 - 本田在合资阵营中电动车市场声量最弱，甚至不及起亚EV5和现代EO羿欧 [3] - 本田经过近5年电动化转型尝试后，仍未在中国市场取得成绩 [4] - 本田需要加快推陈出新速度，并搞清楚适合中国用户的产品特性 [4] - 本田2022年以e:NP/S之名推出的电动车因油改电原罪和自信售价导致市场表现不佳 [9] - 本田全新电动化品牌"烨"和专属"H"标于2024年4月发布，采用100%自主电气化架构 [12] 本田品牌战略与产品问题 - 本田品牌具有强烈个性，与丰田和日产相比有独特味道 [5] - 本田不擅长发动车海战，产品路线非普罗大众取向 [14] - 本田近三年产品换代后，雅阁、CR-V、思域等车型全面向家用舒适贴近，抹去了品牌性格 [14] - 本田产品焕新未达预期，终端市场销量全军覆没 [14] - 本田选择保守风格扩大领地，与中国车市年轻化购车思潮擦肩而过 [14] 本田的电动化历史与挑战 - 2019年10月本田推出VE-1和X-NV纯电SUV，但未悬挂本田车标，主要目的为赚取积分 [7] - 本田早期对传统燃油车市场潜力判断乐观，未将造电动车当回事 [7] - 欧洲市场推出的Honda e电动车与国内产品一样，均为迎合政策的产物 [9] - 本田在2025年东京移动出行展上表现自信，但在中国市场面临严峻挑战 [16]

总体销量表现 - 公司9月整车销量达44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，排名重回行业榜首 [1] - 公司2025年已实现月度销量同比“九连涨”，前9个月累计批售量达319.3万辆，同比增长20.5%，终端零售量达337.8万辆 [1] 自主品牌表现 - 9月自主品牌销量达29.4万辆，同比增长50.4%，占总销量比重攀升至67% [2] - 上汽乘用车销量9.4万辆，同比增长72.4%，其中国内销量同比飙升245.3% [2] - 智己品牌9月销量11107辆，环比增长81.8%，创品牌历史新高 [2] - 上汽通用五菱销量15.8万辆，同比增长43.9% [2] 核心技术驱动 - DMH超级混动系统、魔方电池平台、星云纯电专属架构、恒星超级增程系统等自研技术覆盖全产品线 [3] - MG品牌9月国内销量达16502辆，同比增长123%，环比增长115% [3] - 新一代智己LS6上市后27分钟大定订单突破1万辆 [3] - 与华为合作的尚界H5上市一小时大定破万 [4] 新能源业务进展 - 9月新能源销量达18.9万辆，创历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%，渗透率升至43.2% [6] - 1-9月新能源车累计销量108.3万辆，同比增长44.8% [6] - 上汽乘用车新能源销量4.1万辆，同比大涨324.5% [6] - 上汽通用新能源车销量超万辆，同比增长82.3% [6] 海外市场拓展 - 9月海外销量10.1万辆，同比增长12.2%，1-9月累计销量达76.5万辆，同比增长3.5% [7] - MG品牌在英国1-8月销量5万辆，市占率达4% [7] - MG品牌在西班牙、意大利和德国销量同比增长分别高达58%、33%和260% [7] - 智己品牌自9月起正式进军挪威、埃及和新加坡市场 [8] 合资板块转型 - 上汽大众9月终端销量9.13万辆，环比增长1.4%，8月至9月密集推出6款新车 [10] - 上汽大众Pro家族2026款车型搭载端到端高快NOA功能，奥迪E5 Sportback上市30分钟订单破万 [10] - 上汽通用9月销量4.77万辆，同比增长翻番，GL8家族新能源车型占比已超过50% [11] - 别克至境L7上市10天累计订单达12000辆，顶配版本订单占比近五成 [11]