核心观点 - 2025年成都车展呈现结构性转变 超豪华品牌集体缺席 合资品牌缩编 自主品牌成为主导力量 车展更聚焦卖车务实目标 [1][4][7][10][14] - 成都作为全国汽车保有量第一城 2024年新车销量66.5万辆 2025年前7个月销量36.1万辆 是全国同期唯一超35万辆门槛的城市 [1] - 车展营销模式转变 超豪华品牌转向私密品鉴会等低成本方式 自主品牌通过包馆集中展示 合资品牌效仿自主产品策略试图夺回市场 [4][7][9] 超豪华品牌遇冷 - 超豪华阵营保时捷 宾利 兰博基尼 劳斯莱斯 莲花跑车全部缺席 玛莎拉蒂 英菲尼迪连续两年缺席 雷克萨斯 捷尼赛思 捷豹路虎等二三线豪华品牌也未参展 [4] - 豪华车市场持续低迷 7月零售17万辆同比下降20% 环比下降29% 零售份额9.3%同比下降3个百分点 超豪华市场从2023年开始下滑 2024年加速 2025年上半年未扭转 [4] - 参展成本高 展位费 搭建费 人力成本 宣发经费动辄数百万元 超豪华品牌转向私密品鉴会 高端俱乐部活动 定制化试驾体验等小而精营销方式 [4] 合资品牌缩编 - 东风本田 起亚 东风标致 东风雪铁龙等合资车企缺席 起亚2025年前7月在华销量仅4.55万辆 东风本田上半年累计销量同比下滑24.2% 神龙汽车旗下品牌前7月批发销量同比下降29.2% [5] - 上汽通用是例外 车展期间举办三场活动 别克GL8陆尊在深圳上市 管理层获美方股东多次表扬 已连续四个季度保持盈利 [5][6] 自主品牌主导 - 自主品牌包馆展示 比亚迪包下9号馆 奇瑞包下5号馆 长城汽车在1号馆展示全品牌矩阵包括魏牌 坦克 哈弗 欧拉 长城炮 长城灵魂摩托 [7][8] - 自主品牌密集发布新品 岚图梦想家预售价38.99万-45.99万元 岚图知音售价20.29万-24.29万元 智己LS6预售价20.99万-27.99万元且预售订单突破4.8万单 小鹏汽车展出多款新品并在春熙路举行交付仪式 [8] - 2025年1-7月成都最热销品牌是比亚迪销量达3.4万辆 大众 吉利 丰田 特斯拉 奥迪 理想 宝马 长安 奔驰跻身前十 消费图景多元 [2] 合资品牌策略调整 - 上汽大众 上汽通用 沃尔沃亚太 长安马自达等推出新品 如全新凌度L售价11.99万-15.59万元 别克至境 凯迪拉克最新车型 沃尔沃XC70 [9] - 合资品牌采用自主品牌产品策略 推出国内技术团队主导的新能源轿车东风日产N7 增程技术别克至境L7 混动SUV沃尔沃XC70 试图用更中国化方式夺回市场 [9] 车展务实导向 - 取消单独媒体日 首日即对观众开放 强化卖车属性 车企 经销商 政府均围绕卖车行动 [11][13] - 展台充满销售人员 带货主播 长安汽车邀请达人卖车并从门店调用人员支援 智己 吉利等展台也有主播介绍车型和价格政策 小米汽车每位观众有专人陪同 [11][12] - 车企营销转向小巧务实 如小米赠送七夕主题饮用水 东风日产铺粉色玫瑰花 罗伦士红色玫瑰 智己粉色兔子涂装车辆 更贴近消费者 [12] - 成都市政府推出促销政策 9月28日前对购车发票含税金额5万元以上按梯度发放2000-4000元消费奖励 延续去年务实风格 去年车展吸引92.62万人次观展 销售33621辆车 合同总金额58.6亿元 [13] - 理想汽车西区目标车展期间拿下不少于300个锁单 华星汽车集团 嘉诚等经销商集团租赁展位洽谈客户 [13] - 车展直接面向用户卖车 跳过声量拉流量和流量换销量步骤 专注卖车成为主旋律 [13]

产品技术升级 - 全新GL8陆尊搭载"真龙"插混Pro系统 实现1450km综合续航和202km纯电续航 纯电续航较上一代提升46% [3] - 采用P1+P3插混电驱单元 可输出292kW综合功率 零百公里加速7.8秒 80-120km/h超车加速5.2秒 [3] - 新增"强制纯电"和"快速保电"能量模式 [3] 市场表现 - GL8家族2025年1-7月累计销量5.86万辆 同比下降21.6% [5] - 新能源PHEV版销量2.21万辆 同比增长128% [5] - 新能源车型占比超50% [3] - 1-7月蝉联MPV销量冠军 [3] 竞争格局 - 自主品牌新能源MPV崛起直接冲击GL8市场地位 [3] - 腾势D9为代表的新能源车型快速提升销量 [3] - 极氪009 理想MEGA等新品不断涌入高端MPV市场 [3] - 高端MPV市场从相对稳固变为红海竞争 [3] 品牌历史地位 - GL8自1999年上市以来累计销售超200万辆 [3] - 作为别克品牌"大单品"核心产品 [3] - 需加速转型以巩固MPV车坛常青树地位 [5]

行业背景与市场动态 - 国内MPV市场前7个月零售量达59.8万辆 同比增长6% [1] - 新能源MPV渗透率快速提升 预计2025年销量占比达50% [1] - 插混车型因"可油可电"设计优势成为家庭用户首选 [1] - 自主品牌自2022年起密集布局高端MPV市场 包括岚图梦想家、腾势D9、极氪009等车型 [2] - 7月MPV插混市场前两名被岚图梦想家PHEV与腾势D9 DM包揽 [2] 竞争格局变化 - 上汽通用别克GL8家族累计销量超200万辆 长期占据市场主导地位 [1] - 今年前7个月别克GL8家族保持MPV市场销冠地位 [2] - 别克GL8新能源车型占比已超过50% [2] - 自主品牌通过混动技术切入MPV市场 复制其在轿车和SUV领域的成功经验 [2] 产品战略与技术升级 - 上汽通用别克推出全新GL8陆尊 共三款配置 售价区间33.99万-39.99万元 [1] - 新车全系标配20多项豪华配置 包括Nappa真皮座椅、30英寸6K屏等高端配置 [3] - 搭载"真龙"插混Pro系统 CLTC综合续航达1450公里 纯电里程202公里 较上代提升46% [3] - 支持5C超充技术 15分钟可补能30%-80% 充电时长缩短60% [3] - 未来陆尊、陆尚车型将不再使用PHEV后缀 成为新能源时代主力产品 [4] 企业动态与布局 - 上汽通用别克通过加码插混技术应对自主品牌竞争 [1] - 去年起推出GL8 PHEV陆尊和陆尚版本 [2] - 岚图梦想家将于8月29日开启预售 搭载智能超混技术 [2] - 长城魏牌高山7计划于9月开启预售 [2]

新款深蓝L07上市 - 推出纯电和增程两种动力共6款车型 限时售价13.59-15.59万元[2][3][5] - 全系标配华为乾崑智驾ADS SE 搭载8295芯片和15.6英寸中控屏+55英寸AR-HUD组合[11] - 纯电版CLTC续航550/660km 增程版纯电续航240km 综合续航1500km 零百加速6.2秒[11] - 提供599元抵扣15999元智享膨胀金权益 含置换补贴5000元和8万2年0息金融方案[7][10] 新款岚图知音预售 - 华为乾崑版预售价22万元起 搭载29个传感器和192线激光雷达[11][14] - CLTC纯电续航650km 支持5C超级快充 充电3分钟增加续航100km[14] - 后驱版电机功率230kW 四驱版综合功率405kW 零百加速4.5秒[14] - 配备鸿蒙座舱HarmonySpace 5和EDC智能可调阻尼悬架[14] 新款别克GL8陆尊预售 - 推出智享版/尊享版/奢享版三款配置 全系为艾维亚版本[15] - 搭载"真龙"插混Pro系统 纯电续航200km 综合续航1450km[23] - 支持5C超充 充电10分钟补能100km 系统总功率292kW[23] - 配备Nappa真皮座椅和15.6寸后舱智慧屏 轴距3028mm[18][21] 奇瑞风云T11盲订 - 车身尺寸5205x1998x1800mm 轴距3120mm 舱内乘坐面积5.2㎡[33] - 搭载1.5T增程系统 配备23扬声器音响和30寸6K寰宇屏[33] - 采用猎鹰700驾驶辅助系统 支持全场景泊车辅助和城市NOA功能[33] 远景能源技术发布 - 发布人工智能超级储充网络 实现充电/储能/智能微网/虚拟电厂四网融合[35][37] - 将储能 充电 人工智能调度与电力交易深度融合[35] - 针对新能源汽车保有量攀升带来的电网压力提供解决方案[37]

合资车企历史地位与市场格局演变 - 2014年合资品牌在中国乘用车市场份额高达66%，德系、日系、美系等占据主导地位 [1] - 2005年合资车企包揽销量前三，上汽通用年销29.86万辆，上汽大众24.47万辆，比亚迪仅4万辆 [9] - 2020年至2024年合资品牌市场份额从60%骤降至不足35%，自主品牌实现电动化"弯道超车" [12] 合资车企转型战略与产品布局 - 推出独立新能源子品牌：上汽通用别克发布"至境"，东风本田推出"灵悉" [1] - 深度本土化合作：上汽奥迪A5L搭载华为乾崑智驾，东风日产N7采用Momenta辅助驾驶系统 [2] - 技术架构革新：上汽通用推出兼容电动/增程/插混的"逍遥"超级融合架构，研发周期缩短40% [21] 研发体系与供应链重构 - 决策权下放：上汽通用实行"在中国为中国"策略，项目最高决策权集中至单工程师 [22] - 研发本土化：宝马中国研发中心承担新世代车型70%操作系统代码编写 [22] - 供应链协同：别克与宁德时代联合开发6C超快充LFP电池，10分钟补能350公里 [24] 市场反馈与全球化拓展 - 中东经销商主动寻求别克插混车型合作，反映海外市场对合资新能源产品认可度提升 [5] - 上汽通用终端销量环比六连涨，经销商盈利面恢复至健康水平 [25] - 大众集团五年投入1800亿欧元（约1.4万亿人民币）用于电动化，但2024年在华收入同比下降33.5% [25] 技术储备与历史经验 - 通用汽车1996年量产EV-1电动车，续航144km，最高时速128km/h，早于行业20年布局电动化 [15] - 2003年通用与奔驰/宝马合作开发Voltec混动系统，采用双行星齿轮结构技术难度高于丰田 [16] - 2021年通用发布奥特能平台，累计研发投入超20亿美元（约144亿人民币） [20] 行业竞争格局变化 - 2015年特斯拉Model S与蔚来EP9亮相上海车展，标志新势力崛起 [9] - 2024年比亚迪年销427万辆登顶，超越上汽集团18年霸主地位 [14] - 理想增程式车型月销破3万辆，反驳大众CEO"最糟糕方案"论断 [13]