天津航运指数（TSI）总体构成 - 天津航运指数（TSI）是综合性指数，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）和沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出，反映天津及北方地区航运市场价格波动 [2] - 指数样本覆盖27条国际航线及内贸海运航线，以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，每个工作日发布 [3] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - TCI指数持续走低，收于970.80点，相比9月19日累计下跌4.47% [2] - 欧地航线运价下跌，天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别下跌5.76%、4.34%和6.64% [2] - 美国航线运价下跌，天津至美西、天津至美东航线运价指数分别下跌10.54%和8.10%，市场货量低迷，停航计划使周中后期跌幅趋缓 [2] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - TBI指数窄幅震荡，收于1128.47点，相比9月19日累计下跌3.50点，累计跌幅为0.31% [2] - 煤炭及粮食市场运价先小幅下跌后企稳，金属矿石市场运价震荡走低后小幅反弹 [2] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - TDI指数明显上涨，收于935.51点，相比9月19日累计上涨21.01点，累计涨幅为2.30% [3] - 进港运价指数止跌反弹，累计上涨5.04%，带动TDI上涨，而出港运价指数本周保持平稳 [3]

天津航运指数(TSI)构成与基期 - 天津航运指数(TSI)是综合性指数，综合反映天津及北方地区航运市场价格波动情况，由北方国际集装箱运价指数(TCI)、北方国际干散货运价指数(TBI)、沿海集装箱运价指数(TDI)计算而得 [2] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点 [3] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，也包括天津港和中国主要港口的内贸海运航线 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)走势 - TCI指数进一步走低，收于1084.86点，相比9月5日累计下跌1.90% [2] - 欧地航线市场货量不多，运价进一步下行：天津至欧洲航线运价指数下跌7.76%，至地中海东部航线下跌4.27%，至地中海西部航线下跌3.56% [2] - 美国航线市场出货情况不及预期，船公司陆续公布“十一”假期前后停航计划：美西航线运价冲高回落，运价指数周环比上涨1.76%；美东航线停航力度较小，运价指数周环比下跌3.30% [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)走势 - TBI指数小幅反弹，收于1113.05点，相比9月5日累计上涨1.09% [2] - 煤运价指数小幅上涨0.80% [2] - 粮食运价指数累计上涨1.15% [2] - 金属矿石运价指数累计上涨1.21%，周初澳洲矿商大量租用市场运力，带动铁矿石市场运价明显上涨 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)走势 - TDI指数明显回落，收于897.78点，相比9月5日累计下跌29.31点，累计跌幅为3.16% [3] - 出港运价指数大幅下滑，累计跌幅2.51% [3] - 进港运价指数震荡下跌 [3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出[2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线及天津港与中国主要港口的内贸航线 以2010年7月16日为基期(1000点)[3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI收于1469.73点 较6月20日累计下跌16.71点(跌幅1.12%)[2] - 美国航线运价大幅下滑 天津至美西 美东航线运价指数周环比分别下跌11.72%和13.92% 主因订舱放缓 运力过剩及货源竞争[2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI收于1020.32点 较6月20日累计下跌38.20点(跌幅3.61%) 周初平稳后加速下跌[2] - 细分市场表现分化：粮食运价微涨0.52% 煤炭及金属矿石运价先震荡后加速下跌[2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI收于1067.35点 较6月20日累计下跌5.20%[3] - 出港运价指数暴跌8.12% 主因内贸集运订舱需求不足 各航线运价普降 进港运价指数(TDII)小幅回落2.56%[3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与国际港口航线及天津港与中国主要港口的内贸航线 以2010年7月16日为基期(1000点) [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI持续冲高后涨势趋缓 收于1547.52点 较6月6日累计上涨53.27点(涨幅3.56%) [2] - 美国航线运价涨势缓解 天津至美西航线运价指数1980.58点(周涨7.90%) 美东航线1631.30点(周涨8.41%) [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI先跌后涨 收于1075.20点 较6月6日累计上涨11.53点(涨幅1.08%) [2] - 细分市场表现分化：粮食运价延续涨势 煤炭及金属矿石运价先跌后涨 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI周初下跌后企稳 收于1122.60点 较6月6日累计下跌3.37点(跌幅0.30%) [3] - 分项指数：出港指数先降后稳 进港指数保持平稳 [3]

天津航运指数(TSI)概述 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数样本覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与国际港口航线 以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 基期为2010年7月16日 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI大幅上涨至1494 25点 较5月30日累计上涨168 78点 涨幅12 73% [2] - 美国航线货量维持高位 天津至美西 美东航线运价周环比分别上涨30 77%和20 56% [2] - 欧洲 地中海 南美 印度航线运价同步呈现强劲涨势 [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI上涨至1063 67点 较5月30日累计上涨46 80点 涨幅4 60% [2] - 铁矿石运价大幅攀升 主因澳洲矿商加速出货租用运力 巴西运输需求同步增加 [2] - 煤炭运价小幅上涨 粮食运价持续走低 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI保持平稳 收于1125 97点 较5月30日仅微涨0 54点 涨幅0 05% [3] - 出港运价指数维持稳定 进港运价指数经历小幅回升后恢复平稳 [3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线 以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 基期为2010年7月16日 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI持续上涨 收于1325.47点 较5月23日累计上涨70.01点 涨幅5.58% [2] - 美国航线订舱需求旺盛 船公司通过恢复取消航线 新开航线等方式应对需求增长 运价涨势强劲 [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI震荡走高 收于1016.87点 较5月23日累计上涨10.98点 涨幅1.09% [2] - 粮食市场运价持续走低 煤炭及金属矿石市场运价窄幅波动后上涨 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI微弱走低 收于1125.43点 较5月23日累计下跌1.13点 跌幅0.10% [3] - 沿海集装箱出港运价指数保持稳定 进港运价指数继续微幅下降 [3]