一方面，国际能源价格波动叠加部分地区燃油供应紧张， 正在持续推高传统燃油摩托车的使用成本。 摘要 摩托车电动化≠"高端化" 近期，全球多个摩托车市场正在出现新的电动化信号。 另一方面，一些城市和国家也在加快推动两轮车电动化。 越南河内已明确提出，自2026年7月1日起在一环内启动对燃油摩托车的禁限行措施；印尼工业部长近期也表示，政府正在制定相关法规，推动本地 销售摩托车向电动化方向转型。 市场端的变化同样开始显现。 在第139届广交会第一期，来自东南亚、拉美、非洲等地区的两轮车相关客商明显增多，电动摩托车及其配套产业链受到更多关注。 作为参展企业之一，星恒电源以"小动力锂电综合解决方案"亮相，并称展会期间已与十余位海外客商达成电摩锂电池初步合作意向。 这些变化说明，海外摩托车电动化正在从单纯的政策驱动，逐步叠加更多来自成本端、使用端的现实需求。 但这并不意味着市场会天然接受高价格、高配置的电动摩托车产品。相反，在东南亚、南亚、非洲和拉美等市场，摩托车首先是一种通勤工具、营生 工具和配送工具，用户真正关心的，往往不是极限性能，而是买不买得起、跑不跑得远、后续用起来划不划算。 这也是电动摩托车行业长期以来最容易陷 ...