一方面，国际能源价格波动叠加部分地区燃油供应紧张， 正在持续推高传统燃油摩托车的使用成本。 摘要 摩托车电动化≠"高端化" 近期，全球多个摩托车市场正在出现新的电动化信号。 另一方面，一些城市和国家也在加快推动两轮车电动化。 越南河内已明确提出，自2026年7月1日起在一环内启动对燃油摩托车的禁限行措施；印尼工业部长近期也表示，政府正在制定相关法规，推动本地 销售摩托车向电动化方向转型。 市场端的变化同样开始显现。 在第139届广交会第一期，来自东南亚、拉美、非洲等地区的两轮车相关客商明显增多，电动摩托车及其配套产业链受到更多关注。 作为参展企业之一，星恒电源以"小动力锂电综合解决方案"亮相，并称展会期间已与十余位海外客商达成电摩锂电池初步合作意向。 这些变化说明，海外摩托车电动化正在从单纯的政策驱动，逐步叠加更多来自成本端、使用端的现实需求。 但这并不意味着市场会天然接受高价格、高配置的电动摩托车产品。相反，在东南亚、南亚、非洲和拉美等市场，摩托车首先是一种通勤工具、营生 工具和配送工具，用户真正关心的，往往不是极限性能，而是买不买得起、跑不跑得远、后续用起来划不划算。 这也是电动摩托车行业长期以来最容易陷 ...

行业趋势：东南亚电摩市场爆发与“油转电”加速 - 2026年第一季度，中国电动摩托车及轻便电摩对东南亚出口量高达195万辆，同比增长217% [3][8] - 霍尔木兹海峡局势动荡导致多地油荒，东南亚地区汽油和柴油价格持续上涨，作为主要出行和生产工具的燃油摩托“油转电”需求迫在眉睫 [4][9] - 东南亚已成为中国电摩出口第一市场，其中越南、泰国、印尼为主要出口国，出口占比接近85% [8][9] 市场机遇：广交会成为重要展示与交易平台 - 广交会是中国外贸的重要窗口，电摩产品已成为广交会上的明星产品 [5] - 国内轻型动力电池头部企业星恒电源表示，本届广交会来自东南亚、拉美、非洲等地区的电摩、电动三轮车行业客商显著增多 [6] - 星恒电源在广交会开展首日已与10余位海外客商达成初步合作意向 [7] - 仅锡山轻型动力企业队伍，就在本届广交会斩获102个摩托车、自行车展区展位 [12] 产品与技术：企业竞相推出高性能解决方案 - 电池企业星恒电源推出专为电摩设计的“FAR游骑兵”电池，电量可达3kWh以上，可实现百公里以上续航，旨在解决东南亚市场续航不足的痛点 [9][10] - 雅迪在广交会展示了多款高性能电摩，包括20分钟充至80%电量的快充电摩、3秒破50km/h以及续航高达170公里的超长续航电摩 [12] - 广交会上出现了增程式电摩、换电电摩、半固态电池电摩等多样化产品 [13] - 新日与雅迪均推出了搭载半固态电池的电摩产品，其中雅迪的冠能星舰Ⅱ-200L电池来自太蓝新能源 [13] 企业战略：本土化生产与供应链布局 - 雅迪、新日等老牌两轮车企业在出海东南亚方面更具优势 [14] - 雅迪位于越南北宁省的智能电动车制造工厂一期于2026年3月正式投产，一期年产能达100万辆，未来规划可扩至200万辆以上，以深入链接当地“油转电”需求 [14]

行业背景与核心矛盾 - 电摩在动力性能、速度和承载能力方面更贴近快递、外卖等现实使用场景 [3] - 新国标下电自限速25km/h，无法满足快递、外卖场景对续航和动力的极致追求，而摩托禁令又限制了一线城市从业者的工具选择，低动力行驶可能加剧交通拥堵 [4] 政策建议与潜在影响 - 全国人大代表、顺丰工会主席汪勇建议，应将电动摩托车与燃油摩托车管理区分，给予电摩更多路权，开放更多可行驶区域，为快递、外卖从业者提供更优工具选择 [5] - 建议从国家层面研究设立电动摩托车绿色号牌制度，推动管理更加科学、精准、规范 [5] - 若电摩路权进一步开放，其应用场景或将从职业需求向通勤等用户基数更大的场景渗透，从而加速销量增长并同步带动电摩电池需求增长 [5] - 电摩路权开放有望减少“非标车”、“超标车”上路，降低监管难度，中山市人大代表梁友明建议依据国标明确合规电摩范畴，建立规范登记制度，通过上牌、考证、保险换取路权 [6] - 合规电摩获得合法身份后，将有效遏制非法改装及驾驶乱象 [7] 市场现状与企业动态 - 电摩已成为两轮车企业新的增长曲线，雅迪2025年电摩销量达92.11万辆，位居全国第一；台铃2025年前三季度电摩业务占比已达19.2% [7] - 新势力小牛、九号通过瞄准高端电摩市场形成与传统两轮车品牌的差异化竞争，而传统电动自动车市场CR3（雅迪、爱玛、台铃）占据超5成份额 [8] - 2025年电动摩托车销量为350.62万辆，同比增长仅1.14%，新能源渗透率约为16% [9] 电池配套与技术标准 - 电池配套方面，星恒电源、新能安、比亚迪、亿纬、赣锋、博力威等企业均推出了电摩相关电池产品 [8] - 电摩电池能否承接市场放量，前提在于标准规范化，3月初我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准正式发布 [8] - 修订后的标准设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施 [8] - 若电摩路权开放，加之相关电池产品革新与标准落地，2026年电摩销量及电摩电池出货有望进一步增长 [10] 相关公司介绍 - 深圳市科达利实业股份有限公司主要产品为新能源汽车锂电池精密结构件和便携式锂电池精密结构件 [13][14] - 公司在国内重点锂电地区的华南、华东等地完成了制造基地的全覆盖 [12]

行业整体市场格局 - 2025年全年燃油摩托与电动摩托总销量约2197万辆，其中出口约1337万辆，内销约860万辆，出口占比超过六成[24] - 2025年摩托内销数量同比下滑3.45%，出口同比增长21%，海外市场已成为国内禁摩背景下的重要市场[3][24] - 国内电动摩托车市场受“禁摩令”限制，呈现不完全发展状态，一线城市基本禁止，二三线及以下城市有选择放开[2][24] 电动摩托车市场表现 - 2025年电动摩托车销量为350.62万辆，同比增长仅1.14%，新能源渗透率约为16%[5][26] - 2025年电动摩托车产量为361.18万辆，同比增长6.03%，产量大于销量[5][26] - 2025年12月单月，国内电摩生产量达33.91万辆，环比增长7%[5][26] - 2025年我国电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%，呈现“墙内花开墙外香”的趋势[5][18][26][39] 新国标政策影响 - 电动自行车新国标实施，25km/h的限速推动部分对长续航、长距离通勤有需求的用户转向使用电摩[6][27] - 新国标出台前，“超标车”（性能接近轻便电摩）更受消费者欢迎，因其兼具电自的便利性和电摩的性能[12][33] - 新国标自9月出台后，铅酸两轮车市场份额回潮，三季度冲回77%，四季度甚至超过90%，对“铅改锂”进程造成冲击[13][33] - 新国标的实施引发市场不确定性，两轮车厂商为应对需求，在政策实施前储备“超标车”及电摩，导致产量大于销量的备货行为[6][7][27][28] 锂电池技术发展与竞争格局 - 电摩电池的核心需求是轻便性、大容量、高倍率、高安全，这些需求将铅酸电池排除在外[15][35] - 锂电池因能量密度、循环寿命、倍率、安全等综合性能更高，成为满足电摩强动力、长续航、补能快需求的关键[15][36] - 锂电池在电摩应用中的主要竞争对手是燃油，因此大容量、大电量是电摩锂电池演化的主要方向[15][36] - 多家锂电企业推出大电量电摩电池方案，例如星恒电源的74V50Ah、74V100Ah系列，新能安的72V90Ah 6.5度电大单体电池，博力威的97V45Ah DM636电池等[15][36] - 电摩市场吸引具备大圆柱电池生产能力的企业入局，例如多氟多，其2025半年报显示新能源电池业务营收占比达25.3%，增速高达75.4%，主打产品包括大圆柱电池[17][38] - 博力威通过电摩及两轮车换电业务，推动大圆柱电芯满产满销，并于2025年实现扭亏为盈[16][37] - 针对电摩市场，主流企业提供了不同电池技术方案，如星恒的方形叠片，其他企业更偏向大圆柱方案，未来可能出现半固态、全固态等创新方案[17][38] 主要市场参与者 - 电摩市场玩家包括九号、小牛、极核、首驱、霓星、零际（爱玛独立子品牌）六家新势力，以及雅迪、爱玛、台铃、绿源等传统两轮车企业[15][35] - 国内头部电摩及配套电池厂商（如小牛、九号、雅迪、星恒、新能安、博力威）在全球两轮车国际展上集中亮相新技术与产品[8][29] 出海战略与区域市场 - 东南亚作为全球最大的摩托车市场，拥有庞大的“油改电”存量市场，是电摩出海的关键区域[19][40] - 在东南亚推广电摩的挑战在于初始购置成本高于油摩，且日韩燃油摩托接受度高、补能便利[19][40] - 实现锂电池出海“平价”的路径包括：扩大本地生产规模以及依靠当地政府补贴支持（越南、泰国等国仍在继续）[19][40] - 面对锂电池出口退税逐渐降低，解决方案包括在当地建厂、与当地品牌紧密合作分摊成本，部分国家的补贴政策也可弥补退税下滑的影响[20][41] - 欧美发达国家市场（如意大利、法国、荷兰）通过鼓励电动摩托车和提供高额补贴来促进可持续出行，能更好承接高定价电摩产品[21][42] - 中国电摩品牌通过参加欧美车展、布局当地经销商网络出海，策略多元，例如雅迪、台铃切入亲民市场，小牛锚定高端市场，Horwin电摩定价在10万人民币以上[22][43] - 电摩出海的高定价为电池厂商带来更高利润空间，并同步带动电摩电池出海，品牌自信的意义大于平抑出口退税下降风险[22][43]

文章核心观点 - 2025年，中国电动摩托车行业在“禁摩令”和“新国标”的国内政策环境下，呈现出“内销增长乏力、出口与产量双升”的格局，行业正通过“抬高库存应对政策”和“加速出海”进行双重博弈 [3][4][6][7] - 电动自行车“新国标”的实施，通过限速等规定，正在改写国内两轮车需求结构，可能将部分对性能和续航有要求的用户推向电动摩托车市场，从而为锂电池在两轮车领域的应用开辟了更具确定性的赛道 [7][10][15] - 锂电池凭借其高能量密度等性能优势，成为适配电动摩托车强动力、长续航需求的关键，推动了大容量、大圆柱电池方案的发展，并吸引了多家电池及材料企业入局 [16][18] - 中国电动摩托车及产业链出海呈现“双轨制”：在东南亚市场依靠本地化生产和政策补贴走“平价”路线，争夺庞大的“油改电”存量市场；在欧美市场则凭借高溢价和品牌化策略，获取更高利润空间 [19][20][23][24] 国内摩托车市场整体格局 - 2025年全年，中国燃油摩托与电动摩托车合计销量约2197万辆，其中出口约1337万辆，内销约860万辆，出口占比超过六成，已成为重要市场 [3] - 从增速看，2025年摩托车内销数量同比下滑3.45%，而出口同比增长21%，海外市场增长显著 [4] 电动摩托车国内市场表现与动因 - 2025年，中国电动摩托车销量为350.62万辆，同比增长仅1.14%，新能源渗透率约为16%，内销增长疲软 [6] - 同年，电动摩托车产量达到361.18万辆，同比增长6.03%，其中12月单月产量达33.91万辆，环比增长7%，出现“产量大于销量”的情况 [6] - 产量大于销量的背后，是两轮车厂商为应对“新国标”实施带来的市场不确定性，进行的“备货”与抬高库存行为 [7] - “新国标”对电动自行车实施25km/h的限速，可能推动部分对长续航、长通勤有需求的用户转向电动摩托车 [7][11] - 厂商在新国标实施前储备了性能接近轻便电摩的“超标车”及电摩，以应对潜在需求 [8] “新国标”对两轮车市场的影响 - “新国标”出台后，铅酸两轮车市场份额出现回潮，三季度冲回77%的市场份额，四季度甚至冲上90%以上，对“铅改锂”趋势造成冲击 [13] - 新国标前，市场畅销的是披着“电自”马甲的“超标车”，这类车兼具免驾照的便利性和电摩般的性能，监管难度大，其引发的安全事故加速了新国标落地 [12] 锂电池在电动摩托车领域的发展机遇 - 电动摩托车被认为是“锂电池上车确定性更强的赛道”，因为其核心指标（轻便性、大容量、高倍率、高安全）将铅酸电池挡在门外 [15] - 锂电池在电摩领域的竞争对手是燃油，其高能量密度、循环寿命等综合性能更能满足电摩强动力、长续航、补能快的核心需求 [16] - 行业向大容量、大电量方向演化，多家企业推出大电量电摩电池，例如星恒电源的74V50Ah/100Ah系列、新能安的72V90Ah（6.5度电）电池等 [16] - 大圆柱电池方案受到关注，博力威通过电摩及换电业务推动大圆柱电芯满产满销，并于2025年实现扭亏为盈 [17] - 电摩市场吸引跨界企业入局，例如多氟多，其新能源电池业务在2025年上半年占总营收的25.3%，且增速高达75.4%，主打产品包括大圆柱电池，相关产能已冲上22GWh [18] 电动摩托车及产业链出海策略 - 2025年，中国电动摩托车（含踏板车）出口同比增长18.1%，与内销1.14%的增速形成鲜明对比，呈现“墙内开花墙外香” [6][19] - 东南亚作为全球最大摩托车市场，拥有庞大的“油改电”存量市场，但电摩初始购置成本高于油摩，且日韩燃油摩托接受度高 [20] - 锂电池出海实现“平价”依赖两大路径：一是两轮车及电池厂商赴东南亚建厂以扩大本地生产规模；二是依靠当地政府的补贴政策支持 [21] - 在锂电池出口退税降低的背景下，与当地电摩品牌紧密合作分摊成本、以及利用部分国家的补贴政策，是应对之策 [22] - 欧美发达国家市场则能更好承接电摩电池的高定价，意大利、荷兰等国为电摩提供高额补贴以鼓励绿色出行 [23] - 中国电摩品牌出海欧美策略分化：雅迪、台铃等从亲民车型切入；小牛、Horwin等则直冲高端市场，后者产品定价在10万人民币以上，高溢价带来了更高的电池利润空间并塑造品牌形象 [24]

公司产品性能测试 - 绿源电动摩托车在海拔约3200米、气温低至-15℃的青海湖二郎剑风景区完成了冬季高原极限环境实地测试 [1] - 测试车辆在-15℃环境中完成整夜12小时充电后启动正常，仪表盘显示电量100% [1][2] - 车辆在冰面进行绕桩测试时操控稳定，桩距3米共5个，在开启TCS、速度5-10km/h条件下直线骑行稳定、绕桩顺畅无侧滑 [1][2] - 车辆载重300公斤（2名100kg成人+4箱25kg大米）可成功完成15%坡度的半坡起步与爬升 [1][2] - 在平均气温-10℃、载重75kg（1名骑手）、保持匀速35km/h的条件下，车辆于平直路面行驶直至限速5km/h，续航里程达到93公里 [1][2] - 车辆在砂土路、冰面路、砾石路、沥青路等多种路况下顺利连续通过，无陷车或故障 [2] - 测试车型为S70PRO及S70PRO GT，电池配置为72V23Ah铅酸电池，其中极寒充电与续航测试使用了耐低温铅酸电池 [2] 测试方法与数据验证 - 测试全过程的关键性能数据由中国经济信息社“新华信用”平台通过技术征信方式予以记录，形成客观、可信的第三方数据集 [1] - 引入技术征信的目的在于将传统测试结论转化为标准化、可验真的数据信用资产 [2] - 通过第三方权威平台对产品性能数据进行客观记录，有助于建立一套超越传统认证的、动态可追溯的质量信息验证机制 [2] - 这为行业在特殊环境下的产品质量评价与比对提供了新的思路与可信数据来源 [2] 行业趋势与意义 - 随着电动交通工具应用地域不断拓展，其在高原、极寒等复杂环境下的真实性能日益成为消费者与监管方关注的重点 [3] - 将技术征信理念应用于产品实测领域，通过严谨的数据记录为社会各方的质量对话提供共同依据，是推动产业以透明、可信方式迈向高质量发展的一种有益探索 [3] - 本次测试及相关征信实践为该领域的发展提供了具体案例 [3]

立马车业“极限小智”产品动态 - 立马车业生产的“极限小智”电动摩托车展示了无人驾驶能力，视频中能以40km/h速度飞跃20度小坡并空中飞跃8米，落地后保持自平衡 [3] - 该车型搭载汽车级AEB主动安全技术和毫米波雷达，具备预判碰撞、自动监测路障刹停、自动绕行移动障碍物等功能 [3] - 用户可通过APP召唤车辆到指定地点“接驾”，并实现两点间自动路径规划，用于买菜、取快递等场景 [3] - 公司称四轮汽车能实现的功能基本都能在该两轮车上实现 [3] - 产品目前已向经销商交付10辆，计划2026年进一步量产 [3] - 经销商预计春节后购入，售价在1万元左右，需摩托车驾照 [3] 电动两轮车行业智能化现状与挑战 - 行业当前智能化主要体现在人机车联动，如手机监控骑行状态、无钥匙解锁、卫星定位等 [4] - 智能驾驶则聚焦自平衡与感知技术，目蔚科技、立马车业等多家企业有技术储备，但相关产品尚未大规模量产交付 [4] - 有头部企业人士指出，许多公司有自平衡和辅助驾驶技术产品储备，但多作为营销噱头或实验室产品，暂未零售 [4] - 辅助驾驶与智能驾驶尚未大规模应用，因现阶段产品需求不强，无法明显提升销量 [4] - 智能化导致成本高企，因需要雷达、激光探头、电控、控制器等零部件，且整车需重新设计 [4] - 市场对智能驾驶两轮车安全性存疑，急转或急停时驾驶员易被甩离座位，导致产品目前很难卖出 [4] 行业智能化发展趋势与预测 - 随着新国标实施，两轮车行业正经历智能化转型关键阶段 [5] - 行业正逐步建立涵盖动力系统、智能驾驶、通信系统及人机交互四大维度的智能化测评分级标准 [5] - 软件生态开发与域控制器集成成为仪表系统升级的核心方向 [5] - 毫米波雷达在两轮车领域的应用渗透率预计将在2026年突破18% [5] - 头部品牌正探索更高级别的自动驾驶辅助功能开发 [5]

公司产品与技术 - 立马车业生产的“极限小智”电动摩托车展示了无人驾驶能力 包括以40km/h速度飞跃8米并保持自平衡[1] - 该车型搭载汽车级AEB主动安全技术和毫米波雷达 具备碰撞风险预判、自动刹停及绕行移动障碍物功能[1] - 产品可通过APP实现召唤接驾和两点间自动路径规划 如自动买菜取快递 公司称其功能基本可对标四轮汽车[1] - 极限小智目前已向经销商交付10辆 预计2026年实现进一步量产 经销商预计春节后购入但数量较少[1] - 该产品售价在1万元左右 需要摩托车驾照[1] 行业现状与挑战 - 电动摩托车当前智能化主要体现在人机车联动 如手机监控、无钥匙解锁等 而智能驾驶则聚焦自平衡与感知[1] - 包括目蔚科技、立马车业在内的多家两轮车企拥有智能驾驶技术储备 但相关产品尚未大规模量产交付给消费者[1] - 行业头部企业人士表示 公司有自平衡及辅助驾驶技术产品储备 但尚未有产品应用 许多企业将其作为营销噱头或实验室产品 暂不零售[2] - 辅助驾驶尚未大规模应用 现阶段产品需求不强 无法明显提升销量[2] - 智能驾驶需要雷达、激光探头、电控等多零部件 整车需重新设计 导致整体造价和售价较高[2] - 市场对智能驾驶两轮车安全性存疑 急转或急停可能导致驾驶员被甩离座位 现阶段产品很难卖出[2] 行业趋势与前景 - 随着新国标实施 两轮车行业正经历智能化转型的关键阶段[3] - 行业正逐步建立涵盖动力系统、智能驾驶、通信系统及人机交互四大维度的智能化测评分级标准[3] - 软件生态开发与域控制器集成成为仪表系统升级的核心方向[3] - 毫米波雷达在两轮车领域的应用渗透率预计将在2026年突破18%[3] - 头部品牌正探索更高级别的自动驾驶辅助功能开发[3]

公司战略与投资 - 公司拟以自有资金900万元对杭州驭风拓界科技有限公司进行增资 [1] - 交易完成后，公司将持有标的公司15%的股权 [1] - 标的公司不纳入公司合并报表范围 [1] - 公司通过本次投资，可将自身成熟的动力系统产品输出至高增长的东南亚终端市场 [1] - 此举旨在推动公司出海战略的进一步深化 [1] 标的公司概况与股权结构 - 标的公司杭州驭风拓界专注于东南亚地区中高端电动摩托车市场 [1] - 标的公司致力于高性能、高可靠性电动摩托车产品的研发、生产及本地化运营 [1] - 投资前，标的公司注册资本为人民币2,880万元 [2] - 本次增资完成后，标的公司注册资本将增加至人民币6,000万元 [2] - 增资后主要股东及持股比例为：辛鹏持股24.96%，姜桂宾持股14.88%，魏标持股8.16%，星汉同辉持股15%，乾川聚力（核心团队持股平台）持股22%，公司持股15% [2] 行业背景与市场机遇 - 东南亚等新兴市场的交通工具电动化转型正在加速 [1] - 短途通勤刚需、燃油成本变化等因素持续推动消费端对电动摩托车的需求提升 [1] - 电动摩托车行业整体呈现良好的发展态势 [1]

公司投资与战略 - 公司拟以自有资金900万元对杭州驭风拓界科技有限公司进行增资 [1] - 交易完成后，公司将持有标的公司15%的股权 [1] - 标的公司不纳入公司合并报表范围 [1] - 公司通过本次投资，可将自身成熟的动力系统产品输出至高增长的东南亚终端市场，推动出海战略深化 [1] 标的公司概况与股权结构 - 标的公司杭州驭风拓界专注于东南亚地区中高端电动摩托车市场，致力于高性能、高可靠性产品的研发、生产及本地化运营 [1] - 增资前，标的公司注册资本为人民币2,880万元，拟将注册资本增加至人民币6,000万元 [2] - 增资完成后，主要股东及持股比例为：辛鹏持股24.96%，姜桂宾持股14.88%，魏标持股8.16%，星汉同辉持股15%，乾川聚力（核心团队持股平台）持股22%，公司持股15% [2] 行业背景与市场机遇 - 东南亚等新兴市场的交通工具电动化转型加速 [1] - 短途通勤刚需、燃油成本变化等因素持续推动消费端对电动摩托车的需求提升 [1] - 行业整体呈现良好的发展态势 [1]